Форм-фактор

[al-datr.livejournal.com]

На фото достаточной редкий в современных условиях пример реализации в металле совершенно новой концепции взамен устоявшейся десятилетиями, причем не для мелочи какой-нибудь, а для огромных аппаратов под 400 тонн весом.
Это китайский карьерный самосвал WTW220E производства компании Wuhan Machine Equipment Co., Ltd. Набор из восьми двухколесных управляемых модулей с электротрансмиссией вместо привычных двухосников. Плюсы понятны: повышенная маневренность, большая унификация и простота в производстве, возможность использования куда более распространенных (и дешевых) типоразмеров шин. Работает с 2012-го года, причем данная схема считается перспективной и на Западе (см. MT240 от European Truck Factory GmbH - правда, у них еще до реальной работы, как я понимаю, не дошло).
Для примера, ТТХ сабжа и аналогичного аппарата такой же грузоподъемности традиционной схемы - Liebherr T264.
Как минимум, такая схема явно имеет право на существование.
Фото увеличибельны.

Comments

Форм-фактор

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь timur_bersekov сослался на вашу запись в своей записи «Форм-фактор (http://timur-bersekov.livejournal.com/48486.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Форм-фактор [...]

[pyka-npu3paka.livejournal.com]

Если уж гнаться за дешевизной, то проще в карьер временную узкоколейку кинуть и электровозик на проводах.

[alex-avr2.livejournal.com]

Если проще и дешевле, то почему так не делают?
И почему последние десятилетия в горнодобывающей промышленности наблюдается практически повсеместный переход от рельсового транспорта к автомобильному?

Или еще проще - сколько узкоколейных вагонеток надо загрузить и чем, чтобы перевезти тот же объем породы, что перевозит один такой самосвал?

Форм-фактор

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь mihail1704 сослался на вашу запись в своей записи «Форм-фактор (http://mihail1704.livejournal.com/239285.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Форм-фактор [...]

[sevasat.livejournal.com]

Во всяких фильмах фантастических любят такое делать.

[belonogovalexey.livejournal.com]

Есть такие специальные машины для внутризаводских перевозок технологических грузов на металлургических предприятиях. У них аналогичная трансмиссия. Вот, например, БелАЗ производит:

http://www.belaz.by/catalog/products/metallurgical/tjazhelovozi_belaz_7921/

Правда с грузоподъемностью 150 тонн всего.

[al-datr.livejournal.com]

Посмотрите Self Propelled Modular Transporters, они сейчас достаточно широко используются.

[aggle.livejournal.com]

Что-то подсказывает мне, что комплект из 16 маленьких колёс будет стоить дороже, чем из 4 больших.

[al-datr.livejournal.com]

во-1, шести.
во-2, не факт.
а в-3, пробивают-то обычно одно колесо, и меняется, соответственно, тоже одно.:)

[shurikk77.livejournal.com]

Карьерный самосвал короткий и делает одну компактную кучу ;) а не колбасу, которую потом по всему складу готовой руды бульдозером разгребать надо...
ЗЫ Подозреваю, что у китайского чуда колеса поворачиваются на 90 градусов, что даёт возможность ездить боком.

[sinkov.livejournal.com]

>>>что даёт возможность ездить боком

есть подозрение, что и в монтаже это помогает

[lazy-flyer.livejournal.com]

На БелАЗ-е с такими тележками экспериментировали ещё в 70-х.

[al-datr.livejournal.com]

выше в комментариях есть ссылка на сайт белаза

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте!
Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal. Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal России (http://www.livejournal.com/?rating=ru)! Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal северного региона (http://www.livejournal.com/?rating=ru_north). Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[nemez-06.livejournal.com]

Мне кажется инженера увлеклись гигантоманией. Выход из строя 100 тонного самосвала и 400 тонн на порядок больше потери.
В карьере "Удачный" испытывали машины разных размеров но дальше 140 тонн не пошли. Экономически не выгодно имено на простоях.

[gnatyuk.livejournal.com]

Не только на простоях. Еще и дороги серпантинные надо делать намного шире.

фотография моя

[mdfmos1.livejournal.com]

в схеме нового ничего нет...

а вот для эксплуатанта это ад

[shamaner.livejournal.com]

он же на 15% тяжелей Либхера, а грузоподъемность больше всего на 1%.

[al-datr.livejournal.com]

нет.
там вес шасси дан, а так он пустой будет весить 170+ тонн
http://www.liebherr-bauma.com/en/deu/exhibits-bauma-2016/mining-bauma-2016/mining-trucks/t-264/t-264.html#!/content=technical-data-t-264-tab
т.е. "китаец" даже легче получается.

[grohotailo.livejournal.com]

Экономим на колёсах, но теряем на тормозах, осях и электромоторах и подвеске. Усложняется гидравлика. Или нет?

[sinkov.livejournal.com]

шины - постоянная расходная составляющая.

[andriusscott.livejournal.com]

У подобных схем есть серьезный недостаток - низкая скорость передвижения, что делает их использование на открытых разработках нерентабельным.
Повышенная маневренность нужна только в тоннелях, где многоосную схему уже давно используют.

[al-datr.livejournal.com]

а в чем там проблема со скоростью? что мешает ее увеличить?

[moy-akkaunt.livejournal.com]

и это выпускает страна, которой мы всего 20 лет назад собирались поставлять свои "Волги"

[logicandscience.livejournal.com]

Нефть и коммунисты убили СССР.

[e-maksimov.livejournal.com]

Недостатки такой схемы:
1. Меньший диаметр колеса приводит к уменьшению максимально преодолеваемого препятствия, при прочих равных.
2. Подвеска такой схемы сложнее и дороже классической, большее количество приводов управления и движения ведет к усложнению управляющей и силовой электроники, а маневренность в разрезах не настолько востребована.
3. Как выше заметили, стоимость 16-и шин меньшей размерности меньше, чем 6-и шин большой размерности, но при 16-и колесах покрышки будет чаще пробивать, чем при 6-и, чисто статистически. К тому же, в разрезах небольшое колесо пробивается чаще большого, т.к. у большого выше профиль и больше слоев корда. Насколько экономия на шинах будет заметной в реальности и будет ли она вообще нельзя сказать без опыта эксплуатации шасси с такой схемой.

Производители и владельцы разработок внимательно смотрят за эксплуатацией китайца, но пока осторожничают, экономические выгоды не настолько очевидны.

[al-datr.livejournal.com]

Ну, про аналог, ETF MT240, мне пока только восторженные статьи попадались.
Правда, там и фич побольше, чем у китайца.
Но и все указанные вами недостатки тоже должны присутствовать.
Его вроде допилили наконец, посмотрим, как дальше пойдет.

[yozas-gubka.livejournal.com]

francis_maks

[vanyabrog.livejournal.com]

Так это же увеличенный модуль СПМТ с самосвальным кузовом!

[michael-bahm.livejournal.com]

Крутая тачечка, интересно сколько у ней грузоподъёмность тонн?

[bantaputu.livejournal.com]

Видео замены колеса из внутреннего ряда увидеть хочу.

[al-datr.livejournal.com]

выглядеть будет примерно так:)

[antontsau.livejournal.com]

ох как на таком приятно и легко снимать-ставить внутренние шины... Ротой китайцев.

[roquefort-tln.livejournal.com]

А там тележка часом на 180 не развернется?

Форм-фактор

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь metanymous сослался на вашу запись в своей записи «Форм-фактор (http://metanymous.livejournal.com/5158408.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Форм-фактор [...]

ТОП: 21:00 (московское)

[magict30p.livejournal.com]

Вы попали в Т30P (http://www.t30p.ru) самых обсуждаемых тем в блогосфере.
Это Ваш 13-й ТОПовый пост в этом году.
Посмотреть статистику автора можно в карточке топблогера (http://rating.t30p.ru/?engineering_ru.livejournal.com&p=tops).