Форм-фактор

[al-datr.livejournal.com]

На фото достаточной редкий в современных условиях пример реализации в металле совершенно новой концепции взамен устоявшейся десятилетиями, причем не для мелочи какой-нибудь, а для огромных аппаратов под 400 тонн весом.
Это китайский карьерный самосвал WTW220E производства компании Wuhan Machine Equipment Co., Ltd. Набор из восьми двухколесных управляемых модулей с электротрансмиссией вместо привычных двухосников. Плюсы понятны: повышенная маневренность, большая унификация и простота в производстве, возможность использования куда более распространенных (и дешевых) типоразмеров шин. Работает с 2012-го года, причем данная схема считается перспективной и на Западе (см. MT240 от European Truck Factory GmbH - правда, у них еще до реальной работы, как я понимаю, не дошло).
Для примера, ТТХ сабжа и аналогичного аппарата такой же грузоподъемности традиционной схемы - Liebherr T264.
Как минимум, такая схема явно имеет право на существование.
Фото увеличибельны.

Comments

[e-maksimov.livejournal.com]

Недостатки такой схемы:
1. Меньший диаметр колеса приводит к уменьшению максимально преодолеваемого препятствия, при прочих равных.
2. Подвеска такой схемы сложнее и дороже классической, большее количество приводов управления и движения ведет к усложнению управляющей и силовой электроники, а маневренность в разрезах не настолько востребована.
3. Как выше заметили, стоимость 16-и шин меньшей размерности меньше, чем 6-и шин большой размерности, но при 16-и колесах покрышки будет чаще пробивать, чем при 6-и, чисто статистически. К тому же, в разрезах небольшое колесо пробивается чаще большого, т.к. у большого выше профиль и больше слоев корда. Насколько экономия на шинах будет заметной в реальности и будет ли она вообще нельзя сказать без опыта эксплуатации шасси с такой схемой.

Производители и владельцы разработок внимательно смотрят за эксплуатацией китайца, но пока осторожничают, экономические выгоды не настолько очевидны.

[al-datr.livejournal.com]

Ну, про аналог, ETF MT240, мне пока только восторженные статьи попадались.
Правда, там и фич побольше, чем у китайца.
Но и все указанные вами недостатки тоже должны присутствовать.
Его вроде допилили наконец, посмотрим, как дальше пойдет.

[e-maksimov.livejournal.com]

Легко писать про ETF MT240 восторженные статьи, он в разрез, ЕМНИП, пока ни разу не спускался :) К заявленным его фичам, типа автопоезда, так же есть вопросы, вроде простоя машин в ожидании загрузки всего автопоезда. Посмотрим, что покажет опытная эксплуатация.

[al-datr.livejournal.com]

Интересно, а это уже второй, или первый слегка подредактировали?

(https://img-fotki.yandex.ru/get/31412/94311657.0/0_1bedba_3fd9abac_orig)

http://en.cssg-ahi.com/u/cms/heavy/201409/101446230n1u.pdf

ЗЫ Присмотрелся: обычный фотошоп.

[e-maksimov.livejournal.com]

Китаец пока один и потенциальных заказчиков это немного настораживает, подозревают детские болезни, плюс экономику не раскрывают. Но китайцы, хотя бы, догадались оставить козырек кузова и уровень кабины, а у ETF MT240 и кабина низкая, и мотоотсек ничем не закрыт, и охладители, фактически, в расходниках пропишутся - дизайнеры такие дизайнеры.

[black-semargl.livejournal.com]

Это ты ещё проект МТ500 не видел.
Это два МТ240 сцепленных задницами