Форм-фактор

[al-datr.livejournal.com]

На фото достаточной редкий в современных условиях пример реализации в металле совершенно новой концепции взамен устоявшейся десятилетиями, причем не для мелочи какой-нибудь, а для огромных аппаратов под 400 тонн весом.
Это китайский карьерный самосвал WTW220E производства компании Wuhan Machine Equipment Co., Ltd. Набор из восьми двухколесных управляемых модулей с электротрансмиссией вместо привычных двухосников. Плюсы понятны: повышенная маневренность, большая унификация и простота в производстве, возможность использования куда более распространенных (и дешевых) типоразмеров шин. Работает с 2012-го года, причем данная схема считается перспективной и на Западе (см. MT240 от European Truck Factory GmbH - правда, у них еще до реальной работы, как я понимаю, не дошло).
Для примера, ТТХ сабжа и аналогичного аппарата такой же грузоподъемности традиционной схемы - Liebherr T264.
Как минимум, такая схема явно имеет право на существование.
Фото увеличибельны.

Comments

Форм-фактор

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь timur_bersekov сослался на вашу запись в своей записи «Форм-фактор (http://timur-bersekov.livejournal.com/48486.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Форм-фактор [...]

[pyka-npu3paka.livejournal.com]

Если уж гнаться за дешевизной, то проще в карьер временную узкоколейку кинуть и электровозик на проводах.

[alex-avr2.livejournal.com]

Если проще и дешевле, то почему так не делают?
И почему последние десятилетия в горнодобывающей промышленности наблюдается практически повсеместный переход от рельсового транспорта к автомобильному?

Или еще проще - сколько узкоколейных вагонеток надо загрузить и чем, чтобы перевезти тот же объем породы, что перевозит один такой самосвал?

Форм-фактор

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь mihail1704 сослался на вашу запись в своей записи «Форм-фактор (http://mihail1704.livejournal.com/239285.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Форм-фактор [...]

[sevasat.livejournal.com]

ггг

[sevasat.livejournal.com]

Во всяких фильмах фантастических любят такое делать.

[jambojet.livejournal.com]

Первая же мысль: в маленькую вагонетку нельзя засыпать гигантский ковш карьерника - нужно городить какую-то воронку с раздачей, а то ее засыпет с головой.
Плюс постоянный геморрой с переносом ветки - я не сварщик, но судя по масштабам за смену карьер легко сдвигается на десяток метров, и что, каждую смену рельсы перекладывать? А это простой дОбычи, тут за каждую минуту бьются.
А значит надо делать две ветки - одну переносят, вторая работает.

Короче, думаю не глупее нас люди сидят и постоянно ТЭО считают.

[pyka-npu3paka.livejournal.com]

Грузоподъемность там 20 т стандарт. Но мощность локомотива на состав ниже.
Почему не делают - нет традиции. В СССР во многих карьерах были вагоны. Самосвалы использовали только там, где не хватало вагонов или на больших уклонах.

[pyka-npu3paka.livejournal.com]

Много где используют вагоны. Главный нелостаток - у ж/д уклоны приходится сглаживать. Ковш можно и сменить. А кинуть 20 метров колеи - полчаса.

[belonogovalexey.livejournal.com]

Есть такие специальные машины для внутризаводских перевозок технологических грузов на металлургических предприятиях. У них аналогичная трансмиссия. Вот, например, БелАЗ производит:

http://www.belaz.by/catalog/products/metallurgical/tjazhelovozi_belaz_7921/

Правда с грузоподъемностью 150 тонн всего.

[al-datr.livejournal.com]

Посмотрите Self Propelled Modular Transporters, они сейчас достаточно широко используются.

[aggle.livejournal.com]

Что-то подсказывает мне, что комплект из 16 маленьких колёс будет стоить дороже, чем из 4 больших.

[aggle.livejournal.com]

Ну, далеко не везде, и совершенно не обязательно узкоколейку. Крупные ГОКи прокладывают ветки нормальной колеи. Зависит от объёмов горных работ, способов отработки и от наличия готовой ж/д инфраструктуры в непосредственной близости от объекта.

[shurikk77.livejournal.com]

Карьерный самосвал короткий и делает одну компактную кучу ;) а не колбасу, которую потом по всему складу готовой руды бульдозером разгребать надо...
ЗЫ Подозреваю, что у китайского чуда колеса поворачиваются на 90 градусов, что даёт возможность ездить боком.

[lazy-flyer.livejournal.com]

На БелАЗ-е с такими тележками экспериментировали ещё в 70-х.

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте!
Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal. Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal России (http://www.livejournal.com/?rating=ru)! Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[livejournal.livejournal.com]

Здравствуйте! Ваша запись попала в топ-25 популярных записей LiveJournal северного региона (http://www.livejournal.com/?rating=ru_north). Подробнее о рейтинге читайте в Справке (https://www.dreamwidth.org/support/faqbrowse?faqid=303).

[al-datr.livejournal.com]

выше в комментариях есть ссылка на сайт белаза

[nemez-06.livejournal.com]

Мне кажется инженера увлеклись гигантоманией. Выход из строя 100 тонного самосвала и 400 тонн на порядок больше потери.
В карьере "Удачный" испытывали машины разных размеров но дальше 140 тонн не пошли. Экономически не выгодно имено на простоях.

[lazy-flyer.livejournal.com]

Спасибо, в БелЖЖ есть отдельный человек, который пишет о БелАЗах.

[al-datr.livejournal.com]

о, а ссылочкой не поделитесь?

[al-datr.livejournal.com]

во-1, шести.
во-2, не факт.
а в-3, пробивают-то обычно одно колесо, и меняется, соответственно, тоже одно.:)

[lazy-flyer.livejournal.com]

Я его только через ленту Топ-25 РБ читаю, даже не помню как человека звать. Можно попытаться поискать в белорусском сегменте, он как мне кажется в первой сотне авторов стабильно висит и журнал у него очень тематический.

[al-datr.livejournal.com]

спасибо, поищу