Форм-фактор

[al-datr.livejournal.com]

На фото достаточной редкий в современных условиях пример реализации в металле совершенно новой концепции взамен устоявшейся десятилетиями, причем не для мелочи какой-нибудь, а для огромных аппаратов под 400 тонн весом.
Это китайский карьерный самосвал WTW220E производства компании Wuhan Machine Equipment Co., Ltd. Набор из восьми двухколесных управляемых модулей с электротрансмиссией вместо привычных двухосников. Плюсы понятны: повышенная маневренность, большая унификация и простота в производстве, возможность использования куда более распространенных (и дешевых) типоразмеров шин. Работает с 2012-го года, причем данная схема считается перспективной и на Западе (см. MT240 от European Truck Factory GmbH - правда, у них еще до реальной работы, как я понимаю, не дошло).
Для примера, ТТХ сабжа и аналогичного аппарата такой же грузоподъемности традиционной схемы - Liebherr T264.
Как минимум, такая схема явно имеет право на существование.
Фото увеличибельны.

Comments

[antontsau.livejournal.com]

крайне геморно - во-первых у грузовика допустимый уклон больше и радиус поворота меньше чем даже у самого галимого узкоколеечного жд транспорта, во-вторых с рельсами гораздо больше возни на самом последнем участке, где грузовик катается по всей площади ямы вслед за экскаватором, а поезд требует регулярной перекладки путей и специальной погрузочной машины с поворачивающейся оромной стрелой. Савеццкий саюз это все (вплоть до тяговых агрегатов, те еще монстры на стандартной колее) очень любил по традиционной совковой проблеме с двигателестроением, электровоз получался гораздо надежнее и проще в эксплуатации чем дизельный грузовик и даже тепловоз, во всех же остальных местах наоборот.

[pyka-npu3paka.livejournal.com]

Да я в курсе за тяговые агрегаты. Просто в посте про экономию, так транспортнаые расходы у железки меньше чем у карьерных самосвалов. Хотя мобильность у самосвала естессно выше.

[antontsau.livejournal.com]

у железной дороги очень высоки расходы на инфраструктуру но низки расходы на сам транспорт, то есть если идет разговор о вывозе 100500 тонн в день то на грузовиках не навозишься, разоришься, а на поездах вполне. А если наоборот, двадцать самосвалов вполне справляются, или два поезда по пять вагончиков (потому что больше в гору даже самый адовый агрегат затянуть не может), но к ним еще весь потрАх с рельсами, то грузовики уже явно впереди. К том уже в современных условиях все это железное дорожие все одно будет дизельное, с электрикой возиться точно никто не будет, если только нет каких-то совсем специальных требований.

[pyka-npu3paka.livejournal.com]

Узкоколеечное хозяйство стоит копейки. А прокладка путей к тем же торфяникам - не сложнее чем просто бульдозером грунт сровнять. Поэтому я специально указал, что не широкая колея. Там подготовка пути много стоит...А насчет тяговых электро агрегатов...ну ездят же на ГОКах)

[antontsau.livejournal.com]

узкооколеечное хозяйство стоит копейки только если есть толпа дешевых работяг, за 120 ры ломами шпалы ворочающих. А то и комсомольцев героев, вообще бесплатно. Как только начинаются разговоры о дорогой рабсиле... все, мелкие поезда сливаются тут же. Торыяники же с узкоколейкой пердящей на 5кмч - это вообще адъ и совок, вот они все и передохли вместе с узкоколеечками.

На гоках по старой советской памяти и ездят. Пока этот мегапаравоз есть, рельсы есть, да и работяги по 300 баксов получают и хватит им. А грузовиков нет, их покупать надо.