Самый длинный автобус в мире возит 300 пассажиров

[videocontroler.livejournal.com]

Автобусы уступают по вместительности трамваям потому, что к трамваю можно прицепить сколько угодно вагонов. А к автобусу нельзя, так как на поворотах, каждая последующая секция автобуса будет срезать углы и во что-нибудь врежется. Поэтому в этом автобусе задние колёса на поворотах поворачиваются так, чтобы не срезать углов и ехать строго по начальной траектории, и поэтому теоретически можно удлинять автобус на сколько душе угодно.


Выходит, что такой автобус может заменить трамвай или даже небольшой поезд. При этом автобусу не нужны рельсы, контактная сеть, электроборудование подающее ток, и много народа на то, чтобы всё это хозяйство постоянно проверять и поддерживать в рабочем состоянии. Получается значительная экономия, и снижение стоимости проезда.

Comments

[rutinin.livejournal.com]

Никогда бы не подумал, что автобус может быть вдвое дешевле трамвая. Что в трамвае такое дорогое?

[e-pipe.livejournal.com]

Инфраструктура.

[obolcat.livejournal.com]

Разве автобус не надо обслуживать?
Он не потребляет топливо?
Ему не нужны шины?
Пневматическая тормозная система?
Пневмоподвески по числу колёс?
Проверка безопасности и исправности систем, каждые полгода?
Он не стоит в пробках, с работающими двигателями?
Кондиционеры?
Двигатель внутреннего сгорания (в данном случае - дизель) с 40% КПД?
А 40% затраченной энергии, выброшенной в атмосферу через систему охлаждения?
А выброс вредных для окружающей среды соединений?

Экономия???
Не смешите.

[ilfn.livejournal.com]

Пневматическая тормозная система - одна из самых надежных, при неисправности энергоаккумуляторы тупо не дают тронуться с места. Шины нужны, равно как и замена колес и путей на жд транспорте. Энергию жрут все. Электроэнергия не бесплатная. Мало кто отапливается на электричестве, газ и мазут дешевле. На ПАЗиках рессорная. Проверка такая же. Какие кондеи? Печку то не всегда включают. ТЭЦ выбрасывает мама не горюй. Трамвай, если вляпается в пробку, курит еще дольше. По той же дороге едет. Вопрос спорный, что дешевле. В Нижнем много трамваейных и троллейбусных маршрутов убрали. А я обрадовался, когда гармошки МАЗовские и ЛИАЗовские увидел. Последние были в конце 80-х, Икарусы.

[tim-bol.livejournal.com]

Ава странная у автора...

[holodilshik.livejournal.com]

Насколько просчитана экономика проекта? Сдается мне проезд на электричке все равно обойдется дешевле.

[kingeugen.livejournal.com]

если много людей на электричке будут ездить, то да, будет дешевле. А если мало - то атвобус дешевле.

[viktor1015.livejournal.com]

Ну, не на всех автобусах колёса прицепа управляются. На старых Икарусах- да. Я работал водителем сочленённого автобуса. Во время пассажирского пика, довольно часто не выдерживали пневматические подушки подвески управляемого моста прицепа. Мост прицепа мало отличался от переднего моста автобуса, а на накопительную площадку возле задних дверей набивалось такое количество пассажиров, что подушки не выдерживали. Современная схема привода- мотор подвешен за двойными колёсами прицепа в конце. В самом автобусе мотора нет, или устанавливают электромотор с приводом на средний мост, троллейбусные штанги и электроаппаратуру. Но это редкость. Если колёса прицепа ведущие, они уже не могут поворачиваться. На "Икарусе", при повороте прицеп смещается на 1,5 метра от центра поворота. Когда колёса прицепа ведущие- прицеп смещается к центру поворота, как и любой грузовой двухосный прицеп. Я работал и на "Икарусах" с управляемыми колёсами прицепа, и на "Мерсах" с "Манами", у которых колёса прицепа были ведущими. Смещение прицепа контролировал по зеркалам заднего вида без проблем. При движении задним ходом на "Икарусе" и "Мане" с прицепами поворачивают руль в противоположные стороны. С этим делом может сразу и не получиться. Кстати, "Икарусы" для западных городов и США тоже делали со сдвоенными неуправляемыми колёсами прицепа. В каталогах 70- 80 годов такие есть.

[egor-trubnikov.livejournal.com]

а на Икарусах колеса прицепа подруливали что ли? Сами по себе или были как-то соединены с рулем?

[xan-ua.livejournal.com]

А дорога, конечно, волшебным образом строится и ремонтируется, да?

[izvne.livejournal.com]

с автобусом или без, а дорга будет. без трамвая рельсов просто не будет. нет?

[noddeat.livejournal.com]

Я думаю, такой автобус будет экспортироваться в Латинскую Америку — там много выделенных автобусных линий, которые строят как дешевый заменитель метро.

Вряд ли в Европе кто-то рискнет такое купить.

[sukina-docha.livejournal.com]

вы представьте такой автобус со входом через переднюю дверь в Москве. -)

[morexod55.livejournal.com]

Трамвай это дерьмо. Русский трамвай - дерьмо в квадрате, причем по своей древности не уступает дерьму мамонта. Даже не важно, что родом из Чехословакии, а есть ли ваще русские трамваи.

[kingeugen.livejournal.com]

трамвай - лучший выбор для маршрутов средней загруженности.

[apollon1028.livejournal.com]

запрос в поиске "автопоезда в Австралии" даёт наглядный пример, какими должны быть дороги и отношение к этому.
В такой огромной стране как Россия должно в принципе отсутствовать понятие габариты, потому как дороги
должны быть широкими как взлётная полоса для самолёта и максимально прямой от Мурманска до Владивостока.
Да и Россия обязана быть малоэтажной, а не пустырём с точечными городами с плотностью островного государства.

\\Да и Россия обязана быть малоэтажной

[sviatoy-duhh.livejournal.com]

Это кому она обязана?
И кто тот злой гений, мешающий выполнить эти обязательства?

[metaller.livejournal.com]

Очень круто !

[antontsau.livejournal.com]

автобусы легко и ненапряжно заменяют трамваи, если дороги правильно сделаны. Если они не выстраиваются в колбасу на одной несчастной остановке упираясь друг другу в задницы, если они, проехав 10 км по единой магистрали, расползаются веером по всему раену и не требуют пересадки, если вообще по этой дороге можно жжечь стольник, а не тащиться 40 кмч с остановками и светофорами. Трамвай так не умеет, а когда он начинает превращаться в с-бан, то там деньги всплывают совсем более другие, и оправданы только на совсем других пассажиропотоках. Так что например в Аделаиде самый напряженный (тушек в день) транспортный коридор общественного транспорта не трамвай и не поезд, а автобусный о-бан.

[schanx.livejournal.com]

Эта концепция называется BRT (Bus Rapid Transit) - до этого первой додумалась компания Вольво в 70 -х годах прошлого века

[wolf-gray.livejournal.com]

Преимущества трамвая:
1. Всегда был и будет экономичнее автобуса. Ему сотни килограмм резины не нужно мять и греть.
2. Служит дольше - дорога у него ровнее и намного дешевле автобустной.
3. Не коптит. Энергия из электричества дешевле, чем из солярки.
Поэтому строят трамвайные линии, а не потому, что по ним многовагонные поезда ходят, хотя это тоже плюс.

Кто мне не верит - посмотрите в википедии на слово трамвай и будет вам счастье, или посоветуйтесть с таким грамотным инженером-механиком, как я. :)

[videocontroler.livejournal.com]

Что экономичнее - определяется моделью экономики. Поэтому лучше сравнивать что трудозатратнее. Потому, что деньги в конечном счёте нужны не железкам, а работникам, которые получают их в виде зарплат.

А трудозатрат на трамвай явно больше.

[leningradka2012.livejournal.com]

В Питере такой же катается на 24 маршруте. Только он 2-составной. Водитель сказал, что взяли один экземпляр на испытания на полгода. Возможно, закупят еще.

[i-am-sansara.livejournal.com]

ого

[myzeroo.livejournal.com]

Пущай жертвы маркетинка на своих кредитных тазиках толкаются в пробках отдельно от общественного транспорта.
Прям покоя им не дает, что где-то может в объезд пробки ехать полупустой трамвай, а ведь вместо трамвая могла быть лишняя полоса для пробки.

[antontsau.livejournal.com]

вместо проезжающего раз в 15 минут трамвая могла бы быть лишняя полоса, по которой со скоростью этак в 80 кемече проносится по мойшинке каждые 2 секунды. Привозящих своего владельца прямо туда куда ему надо, и в отсутствие всяких пешебродов, толкающих его в спину и наступающих на ноги. И у которых на машину денег нет даже в кредит.

[vodka-seledtka.livejournal.com]

В этом соо и такое количество людей ликсутовской сексуальной ориентации)) ужаснах

[sssr-cccr.livejournal.com]

Такие автобусы ещё в СССР выпускали и были они общественным транспортом. Я на таких ездил (Икарус с гармошкой). Увы. СССР уже тогда переплюнуло Запад.)))

[alex-gsolo.livejournal.com]

Икарус не в СССР выпускали, и у него короткий прицеп. А тут принципиальное решение многосоставных автобусов.
Вы или непроходимо тупой, или неудачно троллите.

[pfe110i.livejournal.com]

Ну нифига себе. Автобус вместил триста человек. Как-будто поезд или авиалайнер)

[oas.livejournal.com]

И это на полигоне у них триста, а сколько в него сможет на маршруте из замкадья набиться? Ууух!

[reneyt.livejournal.com]

нам бы такой в стране не помешал)

[igorefon.livejournal.com]

нормально такие автомобили иметь в своем городе. удобно , бысто и со вкусом

[equidamoid.livejournal.com]

При наличии выделенных полос без удаков-таксистов, считающих, что это стоянку для них сделали, должно быть очень даже неплохо. Хотя далеко не везде будет достаточное количество народа на _одном_ маршруте, чтобы такого монстра пускать с "комфортным" интервалом в минут 5-10. Особенно вне часа пик.

[vlkamov.livejournal.com]

Получается значительная экономия, и снижение стоимости проезда.

Не получается. Двухсекционные автобусы - не диво, однако трамваи все равно эффективнее.

ТОП: 23:00 MSK

[magictop30.livejournal.com]

Вы попали в Т30P (http://www.t30p.ru) самых обсуждаемых тем в блогосфере.
Почитать текст со всеми комментариями по ссылке (http://tools.t30p.ru/?http%3a%2f%2fengineering-ru.livejournal.com%2f286429.html).
Это Ваш 54-й ТОПовый пост в этом году.
Посмотреть статистику автора можно в карточке топблогера (http://rating.t30p.ru/?engineering_ru.livejournal.com&p=tops).

[sergvlal163.livejournal.com]

Всего 300? Я думал больше(