Самый длинный автобус в мире возит 300 пассажиров

[videocontroler.livejournal.com]

Автобусы уступают по вместительности трамваям потому, что к трамваю можно прицепить сколько угодно вагонов. А к автобусу нельзя, так как на поворотах, каждая последующая секция автобуса будет срезать углы и во что-нибудь врежется. Поэтому в этом автобусе задние колёса на поворотах поворачиваются так, чтобы не срезать углов и ехать строго по начальной траектории, и поэтому теоретически можно удлинять автобус на сколько душе угодно.


Выходит, что такой автобус может заменить трамвай или даже небольшой поезд. При этом автобусу не нужны рельсы, контактная сеть, электроборудование подающее ток, и много народа на то, чтобы всё это хозяйство постоянно проверять и поддерживать в рабочем состоянии. Получается значительная экономия, и снижение стоимости проезда.

Comments

[obolcat.livejournal.com]

Разве автобус не надо обслуживать?
Он не потребляет топливо?
Ему не нужны шины?
Пневматическая тормозная система?
Пневмоподвески по числу колёс?
Проверка безопасности и исправности систем, каждые полгода?
Он не стоит в пробках, с работающими двигателями?
Кондиционеры?
Двигатель внутреннего сгорания (в данном случае - дизель) с 40% КПД?
А 40% затраченной энергии, выброшенной в атмосферу через систему охлаждения?
А выброс вредных для окружающей среды соединений?

Экономия???
Не смешите.

[ilfn.livejournal.com]

Пневматическая тормозная система - одна из самых надежных, при неисправности энергоаккумуляторы тупо не дают тронуться с места. Шины нужны, равно как и замена колес и путей на жд транспорте. Энергию жрут все. Электроэнергия не бесплатная. Мало кто отапливается на электричестве, газ и мазут дешевле. На ПАЗиках рессорная. Проверка такая же. Какие кондеи? Печку то не всегда включают. ТЭЦ выбрасывает мама не горюй. Трамвай, если вляпается в пробку, курит еще дольше. По той же дороге едет. Вопрос спорный, что дешевле. В Нижнем много трамваейных и троллейбусных маршрутов убрали. А я обрадовался, когда гармошки МАЗовские и ЛИАЗовские увидел. Последние были в конце 80-х, Икарусы.

[obolcat.livejournal.com]

Причем здесь ПАЗики? Там ПАЗик крутится? Кто говорит об энергоаккумуляторах - это вся система? Вот именно - почему они "тупо" не дают тронуться с места? Вы, уважаемый, сколько тормозных кранов поменяли? Трамвай сделать с генератором не проблема и электроенергию можно многими способами добывать. Солярку вот - только одним. А ежегодно ужесточающиеся нормы выброса токсичных соединений? Евро 6 уже в силе, роботизированные коробки вместо автоматов, синтетическая мочевина.
Вы там другие вопросы как-то обошли, уже согласившись в спорности экономии.
Не может автобусный парк конкурировать с трамвайным в вопросах экономии. Они для этого и сделали змею, чтобы хоть как-то подогнать пассажировместимость к трамвайной.
Его применение имеет смысл только в странах, где на создание коммуникаций уйдут годы. А население пока будет расти. Только для латания транспортных дыр.
Только не надо больше про ПАЗик, хорошо?

[ilfn.livejournal.com]

Я про свое. Не про там. Много кранов поменял. У меня пробег только на КАМАЗе 600 тысяч. И на автобусах механиком работал. С пневмо тормозами проблем никаких по сравнению со старыми гидропневматическими. На тех же ПАЗиках и УРАЛах. На все вопросы ответил. Про ТЭЦ только не стал расширять. Это то же самое. А про ПАЗики - 70 процентов в Нижнем - ПАЗики. Во области - под сто. Это реальность. Газелей стало меньше. Понятно, они делаются у себя в области, их и берут, запчасти и пр. - все рядом. Но и в других областях ПАЗики есть. И большинство автобусов в городах - российские и белорусские. И КАМАЗовские (НЕФАЗ), и МАЗовские, и Ликинские и пр. И еще раз - закрытие электромаршрутов проходило почти год, с обсуждениями, с жалобами и пр. И после того, как цены на авто и электротранспорт фактически стали одинаковыми, электротранспорт убрали. Трамвай дороже, ездит реже, холодно, народу реально меньше. Плюс куча инфраструктуры и обслуги. ПАЗик делает 8 кругов за смену, за круг 100 пассажиров в среднем. Итого 16 тысяч выручки в день среднее. На 20 ПАЗиков два механика сменных, 40 водителей, 5 слесарей и один тягач. Все! . И они работают. Водителей нехватка. Хорошая зарплата. А в трамваи кто идет работать?

[obolcat.livejournal.com]

Разговор слепого с глухим. Мне надоело.

[videocontroler.livejournal.com]

> На 20 ПАЗиков два механика сменных, 40 водителей, 5 слесарей и один тягач. Все! . И они работают. Водителей нехватка. Хорошая зарплата.

Надо этих 40 водителей с их хорошей зарплатой заменить на 40 автопилотов. Остальным семерым платить зарплату из госбюджета. И пусть автобусы возят людей даром.

[ilfn.livejournal.com]

Пробовали. Не автопилот, а даром, то есть дешевле. . В Нижнем есть 171 маршрут. Владелец, ЧП Каргин, по праздникам катает бесплатно, а по будням сделал на 25 % дешевле. Удавила администрация. Сняла с маршрута. Долго судился, собирал подписи, не помогло. Сеейчас катает не как маршрутка, а как турэкскурсия. Лизинг гостранспорта надо ведь оплачивать, и за наш счет. А автопилот в Нижнем - я скорей поверю в марсиан!-)))

[avotara.livejournal.com]

Вы не сравнивайте трамвай с пазиком а пазик с тяжелым автобусом
Вы представьте во что превратится дорога если по ней будут постоянно курсировать тяжелые автобусы.

ПАЗик это вездеход у него маленькое давление на грунт

Исходя из этого-же инфраструктура для для тяжелого колесного транспорта стоит дороже чем для жд

[kingeugen.livejournal.com]

"Не может автобусный парк конкурировать с трамвайным в вопросах экономии." - от нагрузки всё зависит. Если маленькая нагрузка (до 10 тыс пассажиров) - автобус экономней, средняя (25-30) - трамвай, высокая (50-80) - метро.

[xan-ua.livejournal.com]

Извините пожалуйста, но электричеством не топят по тому, что КПД что электрического отопления, что топливного отопления - за 99%. А вот электродвижение - спокойно дает КПД за 80%, против дай бог 40% внутреннего сгорания.

[ilfn.livejournal.com]

Так в Нижнем АЭС так и не построили, Чебоксарская и Горьковская ГРЭС задыхаются, гонят со старой Сормовской ТЭЦ электроэнергию. На мазуте. Газ пытаются подвести, что то даже подвели, но не сильно. Я подробностей не знаю, но там какие то проблемы. А ТЭЦ - ведь тоже самое. Жгут мазут, получают пар и в турбину. Электродвижение да, КПД большой, но где брать электричество? Для метро купили у Катерпиллера газотурбинные станции. Но это была политическая компания, перед выборами.

[xan-ua.livejournal.com]

Оу, не знал что есть места где все все так плохо. В нашей деревне, тьфу-тьфу, мазут только в резерве стоит, на случай отключения газа, а так все либо газ, либо уголь, либо гидро.

[noddeat.livejournal.com]

>Он не стоит в пробках, с работающими двигателями?

В Германии обычно нет — выделенные полосы, умные светофоры, дающие зеленую волну. Плюс, даже для автомобилей уже давно придумали «старт-стоп» систему, чтобы выключать двигатель в пробках/на светофорах.

С другой стороны, у трамвая с маневренностью все равно лучше, так что непонятно, кто рискнет купить такой автобус.

[obolcat.livejournal.com]

Про "стоп-старт" я знаю с 2007 года. Знаете, сколько топлива тратится именно во время "старта"? Знаете, насколько чаще приходится менять аккумуляторы (бортовой комп их просто бракует) и насколько они больше ёмкостью на таких машинах? Все потребители при остановленном двигателе, остаются включенными, не так ли?
Поверьте, я в теме.

[noddeat.livejournal.com]

Ну, это все так, да. Но больший объем аккумуляторов — это не проблема, сейчас вообще делать стали гибридные автобусы (меньшего, правда, размера), где аккумуляторы и так большие.

[obolcat.livejournal.com]

Не объём, а ёмкость. Не это проблема. Проблема, что их приходится менять чаще. А аккумуляторы, это свинец, кислота, пластик. Не всё можно утилизировать или использовать повторно.
Раньше аккумулятьры служили по 7-8 лет на легковом автомобиле. А сегодня? На "стоп-старте" они работают рекордно короткое время.

[morexod55.livejournal.com]

Один пуск, остановка или реверс двигателя по износу равен восьми часам непрерывной работы двигателя. Целесообразна остановка двигателя когда его работа на холостых или долевых нагрузках превышает 30 мин. Инстр. по экспл. двиг.

[noddeat.livejournal.com]

Это не так в современных автомобилях. В соседней ветке написали, что в первую очередь страдает аккумулятор — это правда, а вот двигатель нет, во время остановки его аккумулятор продолжает немного подогревать, поэтому старт не холодный.

[morexod55.livejournal.com]

Да причем здесь аккумулятор. Это ваще дело десятое. Есть такое понятие как установившийся режим двигателя, обороты, при которых между коленчатым валом и подшипниками устанавливается "маслянный клин". Вал как плывет на маслянной подушке, металл по металлу не скребет, если совсем уж примитивно обрисовать такой режим работы.При любой полной остановке двигателя к. вал ложится на постели подшипников. При пуске, пока вал не наберет опред. число оборотов, он жрет поверхность подшипников. Их стоимость намного меньше чем стоимость вала, поэтому их делают менее твердыми и по мере износа заменяют. Естественно что холодный пуск двиг. это полная жопа. Я врезал эл. тэн в поддон картера и перед пуском двиг. грел масло и конечно теплый аккумулятор. Это не только большая емкость и отдача, но и просто увел. его жизненного цикла. Нынешние водюки не знают где капот открывается, чего уж там о тонкостях рассуждать.

[videocontroler.livejournal.com]

> у трамвая с маневренностью все равно лучше

Нет, не лучше. С манёвренностью у автобуса всё в порядке. Вот ещё ролик, где он круги нарезает. См с 13:00 .



В принципе можно ещё пару секций к нему сзади прицепить. Будет автобус на полтысячи человек.

[sir66.livejournal.com]

Ну если ехать чуть быстрее пешехода по идеальной дороге оно может быть и так, но сдается мне, что уже при 40 км/ч, мокрой дороге и потенциальном гололеде все будет выглядеть совсем не так радужно. Хотя, в принципе, если ездить в городском трафике то может быть иногда и будет лучше трамвая - все таки рельсовому транспорту нужен выделенный путь без развязок на одном уровне иначе его преимущества не проявляются в полной мере.

[videocontroler.livejournal.com]

Насчёт гололёда - согласен. Тут у трамвая преимущество. Ещё всякие снегопад, пурга. В суровом климате свои особенности.

Ещё было бы преимущество, если бы он мог разгоняться до больших скоростей чтобы быстро связывать пригороды. Там 200-300 км в час. Как Сапсан. На автобусе же не поедешь с такой скоростью в потоке машин. А Сапсан не может ездить по улицам города, потому, что он слишком здоровый для этого. Трамвай мог бы быть тут чем-то вроде среднего класса. Но трамваи не разгоняются до таких скоростей. Максимум километров 120 в час. А с такой скоростью и автобус может ездить.

[oas.livejournal.com]

Видно, что он всё-таки режет поворот. Так что ещё пару секций, и от магии не останется и следа. Думаю, вид сверху с рисованием треков колёс расставил бы все точки над ы, но отчего-то они постеснялись. Честной "рельсовости", когда все колёса едут точно по треку передних, не вышло.

У трамвая есть ещё один аспект маневренности, это возможность скоростных манёвров в стеснённом габарите. Узкие улочки, резкие повороты, прочие негабаритные места.

[schanx.livejournal.com]

Наберите в гугле bus rapid transit

[egor-trubnikov.livejournal.com]

если нужно быстро пустить транспорт для перевозки большего кол-ва людей, то почему нет? трамвайную линию так быстро не построишь