![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
videocontroler.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruАвтобусы уступают по вместительности трамваям потому, что к трамваю можно прицепить сколько угодно вагонов. А к автобусу нельзя, так как на поворотах, каждая последующая секция автобуса будет срезать углы и во что-нибудь врежется. Поэтому в этом автобусе задние колёса на поворотах поворачиваются так, чтобы не срезать углов и ехать строго по начальной траектории, и поэтому теоретически можно удлинять автобус на сколько душе угодно.
Выходит, что такой автобус может заменить трамвай или даже небольшой поезд. При этом автобусу не нужны рельсы, контактная сеть, электроборудование подающее ток, и много народа на то, чтобы всё это хозяйство постоянно проверять и поддерживать в рабочем состоянии. Получается значительная экономия, и снижение стоимости проезда.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-11-22 08:01 pm (UTC)1. Всегда был и будет экономичнее автобуса. Ему сотни килограмм резины не нужно мять и греть.
2. Служит дольше - дорога у него ровнее и намного дешевле автобустной.
3. Не коптит. Энергия из электричества дешевле, чем из солярки.
Поэтому строят трамвайные линии, а не потому, что по ним многовагонные поезда ходят, хотя это тоже плюс.
Кто мне не верит - посмотрите в википедии на слово трамвай и будет вам счастье, или посоветуйтесть с таким грамотным инженером-механиком, как я. :)
no subject
Date: 2014-11-22 09:50 pm (UTC)А трудозатрат на трамвай явно больше.
no subject
Date: 2014-11-23 10:11 am (UTC)1. Автодороги намного трудозатратнее, чем рельсы. Как в процессе строительства, так и в эксплуатации.
no subject
Date: 2014-11-22 10:26 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-22 11:03 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-22 11:13 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-22 11:07 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-22 11:14 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-22 11:30 pm (UTC)Кстати, дешивизна автобусов сильно преувеличина. Сопутствующие расходы на ремонт дорожного полотна за первые пять лет нивелируют преимущество недорогих автобусов.
Ах да ещё огромный плюс трамваев: в него можно проще затащить велосипед, потому что просторней.
no subject
Date: 2014-11-23 10:17 am (UTC)Я ездил на трамвае в Сан-Франциско, Барселоне, Мюнхене, Праге, Будапеште, Иерусалиме (новая линия)
no subject
Date: 2014-11-23 10:20 am (UTC)no subject
Date: 2014-11-22 11:04 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-23 10:21 am (UTC)там где нет дорог - построить трамвайную линию дешевле, а там, где есть, дешевле автобус, особенно для незагруженных линий.
no subject
Date: 2014-11-25 12:34 am (UTC)no subject
Date: 2014-11-22 11:08 pm (UTC)Служит да, дольше. Потому что сделан из литого чугуния, весит чуть не вдвое больше (у автобуса 3 оси, у трамвая 4-6, и осевая нагрузка выше автобусных 8 тонн), с соответствующими последствиями для экономичности, весь этот чугуний разгонять.
Нормальный дизель, а не раба д10 образца 1980го года, тоже не коптит. Стоимость же энергии... не забываем, что от коптящей электростанции ее еще доставить надо. Итого у нас тут розничная цена 30 центов за квтч, солярка по 1.50 за литр со всеми акцизами, то есть примерно 40 центов за выработанный из нее квтч. Несущественно. Вот если есть возможность халявной электроэнергетики (гидры прежде всего, но может быть и атом) при отсутствии нефти - там и получаются обожаемые всеми швейцарцами электротранспорты. А если все равно надо жечь уголь, то толку никакого. Проще прямо солярку на месте.
Но главное - трамвай абсолютно негибок. Ходит только по своей линии, но на полномасштабный паравоз, к которому вполне имеет смысл собирать паксов чем-то локальным, не тянет, прокладывать же такие линии на каждой второй улице и пускать по ней вагон раз в пятнадцать минут по современным меркам бред полный. Можно пустить два автобуса за то же время и не париться ни с какими рельсами.
no subject
Date: 2014-11-23 11:08 am (UTC)2. Электроэнергия просто поддаётся рекуперации, а гибридный автобус будет стоить вдвое дороже.
3. Современный дизель выдыхает духами? - не верю.
4. Согласен.
no subject
Date: 2014-11-23 06:39 pm (UTC)много не нарекуперируется. В общем, по затратам энергии это все малоразличимо, только если совсем уж полная швейцария или норвегия.
не духами, но нормально. В городе 5 миллионов жителей, 4 миллиона машин, грузовики и автобусики, и ничего, никаких вонизьмов. Редко-редко попадется какая-то помойка родом из начала 90х, карбюраторный холден, пердюченький дизельный автобус (не рейсовый уже, конечно, а так, частный, или заказной) или совсем уж боганский грузовик, вот они сразу чувствуются и видятся. Но их уже почти все передушили.