Самый длинный автобус в мире возит 300 пассажиров

[videocontroler.livejournal.com]

Автобусы уступают по вместительности трамваям потому, что к трамваю можно прицепить сколько угодно вагонов. А к автобусу нельзя, так как на поворотах, каждая последующая секция автобуса будет срезать углы и во что-нибудь врежется. Поэтому в этом автобусе задние колёса на поворотах поворачиваются так, чтобы не срезать углов и ехать строго по начальной траектории, и поэтому теоретически можно удлинять автобус на сколько душе угодно.


Выходит, что такой автобус может заменить трамвай или даже небольшой поезд. При этом автобусу не нужны рельсы, контактная сеть, электроборудование подающее ток, и много народа на то, чтобы всё это хозяйство постоянно проверять и поддерживать в рабочем состоянии. Получается значительная экономия, и снижение стоимости проезда.

Comments

[avotara.livejournal.com]

Вы не сравнивайте трамвай с пазиком а пазик с тяжелым автобусом
Вы представьте во что превратится дорога если по ней будут постоянно курсировать тяжелые автобусы.

ПАЗик это вездеход у него маленькое давление на грунт

Исходя из этого-же инфраструктура для для тяжелого колесного транспорта стоит дороже чем для жд

[ilfn.livejournal.com]

Но и трамвай разбивает середину дороги. У нас рельсы практически везде по центру. Я не сравниваю. Я говорю, как есть в Нижнем. Меня это беспокоит. Большие автобусы дороже, и их не покупают перевозщики. Это факт. А дорога есть уже. И грузовики большие её тоже разбивают. Каждый год. И каждый год её чинят. А рельсы убрали на Окском съезде - пробок не стало. А трамвай там ходил раз в час. Один. Но забирал под себя три полосы. Новые ПАЗики уже большие, низкопольные, с малым диаметром колес и низкопрофильной резиной. Я не рекламирую, я это вижу каждый день. Теоритический все правильно, на практике все по другому. Троллейбусы в городе не едут. В Крыму - летают за городом. А в городе из за них пробки.

[avotara.livejournal.com]

Все верно для трамвая нужен большой пассажиропоток, нет потока недолжно быть и трамвая, все верно на счет "русского трамвая" не меняющего своих традиций (и подвижного состава :-)) с 1900 года. Старенькая Татра может идти 70 но по кривым рельсам больше 30-и страшно.

Посмотрел новые ПАЗики - они тоже небольшие (до икаруса не раскормили) и уж тем более до того автопоезда.

На той-же практике выходит что автобус размером с троллейбус едет как троллейбус, какого-б гонщика за руль не сажали.

[ilfn.livejournal.com]

Дык и я про тоже. А ПАЗики новые самое то для Нижнего, 40-50 пассажиров. Большие автобусы часто идут полупустые, поэтому их и не покупают (разница в цена - мама не горюй), а эти летают через три минуты и развозят по всем углам. А электротранспорт и большие автобусы - только по основным маршрутам. На практике маршрутки в Нижнем быстрее автобусов и электротранспорта. Для справки - метро в Нижнем ходит раз в 7 минут в среднем, а из Сормово - минут в 10-15. Поездка из сормово в центр на метро - 5 остановок с одной пересадкой - 30 -45 минут. На маршрутке можно и за 20 без пробки, с пробкой - те же 45 минут. У меня троллейбус ходит, но по такому крюку и всего 4 раза в день - и не замерял. Трамвая нет. К нему две остановки топать. И едет он только до середины моего пути. Трамвай остался только на одном мосту.