Самый длинный автобус в мире возит 300 пассажиров

[videocontroler.livejournal.com]

Автобусы уступают по вместительности трамваям потому, что к трамваю можно прицепить сколько угодно вагонов. А к автобусу нельзя, так как на поворотах, каждая последующая секция автобуса будет срезать углы и во что-нибудь врежется. Поэтому в этом автобусе задние колёса на поворотах поворачиваются так, чтобы не срезать углов и ехать строго по начальной траектории, и поэтому теоретически можно удлинять автобус на сколько душе угодно.


Выходит, что такой автобус может заменить трамвай или даже небольшой поезд. При этом автобусу не нужны рельсы, контактная сеть, электроборудование подающее ток, и много народа на то, чтобы всё это хозяйство постоянно проверять и поддерживать в рабочем состоянии. Получается значительная экономия, и снижение стоимости проезда.

Comments

[wolf-gray.livejournal.com]

1. Мы говорим про трамвай.
2. Электроэнергия просто поддаётся рекуперации, а гибридный автобус будет стоить вдвое дороже.
3. Современный дизель выдыхает духами? - не верю.
4. Согласен.

[antontsau.livejournal.com]

если делают резиноходные метро и трамваи, то это и означает - выигрыш на железном ходу относительно резинового несущественен.

много не нарекуперируется. В общем, по затратам энергии это все малоразличимо, только если совсем уж полная швейцария или норвегия.

не духами, но нормально. В городе 5 миллионов жителей, 4 миллиона машин, грузовики и автобусики, и ничего, никаких вонизьмов. Редко-редко попадется какая-то помойка родом из начала 90х, карбюраторный холден, пердюченький дизельный автобус (не рейсовый уже, конечно, а так, частный, или заказной) или совсем уж боганский грузовик, вот они сразу чувствуются и видятся. Но их уже почти все передушили.