Автобусы уступают по вместительности трамваям потому, что к трамваю можно прицепить сколько угодно вагонов. А к автобусу нельзя, так как на поворотах, каждая последующая секция автобуса будет срезать углы и во что-нибудь врежется. Поэтому в этом автобусе задние колёса на поворотах поворачиваются так, чтобы не срезать углов и ехать строго по начальной траектории, и поэтому теоретически можно удлинять автобус на сколько душе угодно.
Выходит, что такой автобус может заменить трамвай или даже небольшой поезд. При этом автобусу не нужны рельсы, контактная сеть, электроборудование подающее ток, и много народа на то, чтобы всё это хозяйство постоянно проверять и поддерживать в рабочем состоянии. Получается значительная экономия, и снижение стоимости проезда.
no subject
Date: 2014-11-22 11:01 pm (UTC)no subject
Date: 2014-11-23 10:33 am (UTC)no subject
Date: 2014-11-23 01:45 pm (UTC)"но то, что я видел на просторах нашей необьятной, от Владика, Хабары вплоть до моего Кёника, это какое-то убожество на электрической тяге".
И не важно что мы противоречим своим же утверждениям:
"Трамвай это дерьмо. Русский трамвай - дерьмо в квадрате"
Наверное очень тяжело, перед тем как писать чушь, посмотреть какие трамвайные ситемы бывают на Земле.
Диагноз: Автомобилизм головного мозга .... неизлечим ...
no subject
Date: 2014-11-23 11:38 pm (UTC)"но то, что я видел на просторах нашей необьятной, от Владика, Хабары вплоть до моего Кёника, это какое-то убожество на электрической тяге".
И не важно что мы противоречим своим же утверждениям:
"Трамвай это дерьмо. Русский трамвай - дерьмо в квадрате"
Наверное очень тяжело, перед тем как писать чушь, посмотреть какие трамвайные ситемы бывают на Земле.
Диагноз: Автомобилизм головного мозга .... неизлечим ...