Самый длинный автобус в мире возит 300 пассажиров

[videocontroler.livejournal.com]

Автобусы уступают по вместительности трамваям потому, что к трамваю можно прицепить сколько угодно вагонов. А к автобусу нельзя, так как на поворотах, каждая последующая секция автобуса будет срезать углы и во что-нибудь врежется. Поэтому в этом автобусе задние колёса на поворотах поворачиваются так, чтобы не срезать углов и ехать строго по начальной траектории, и поэтому теоретически можно удлинять автобус на сколько душе угодно.


Выходит, что такой автобус может заменить трамвай или даже небольшой поезд. При этом автобусу не нужны рельсы, контактная сеть, электроборудование подающее ток, и много народа на то, чтобы всё это хозяйство постоянно проверять и поддерживать в рабочем состоянии. Получается значительная экономия, и снижение стоимости проезда.

Comments

[noddeat.livejournal.com]

>Он не стоит в пробках, с работающими двигателями?

В Германии обычно нет — выделенные полосы, умные светофоры, дающие зеленую волну. Плюс, даже для автомобилей уже давно придумали «старт-стоп» систему, чтобы выключать двигатель в пробках/на светофорах.

С другой стороны, у трамвая с маневренностью все равно лучше, так что непонятно, кто рискнет купить такой автобус.

[obolcat.livejournal.com]

Про "стоп-старт" я знаю с 2007 года. Знаете, сколько топлива тратится именно во время "старта"? Знаете, насколько чаще приходится менять аккумуляторы (бортовой комп их просто бракует) и насколько они больше ёмкостью на таких машинах? Все потребители при остановленном двигателе, остаются включенными, не так ли?
Поверьте, я в теме.

[noddeat.livejournal.com]

Ну, это все так, да. Но больший объем аккумуляторов — это не проблема, сейчас вообще делать стали гибридные автобусы (меньшего, правда, размера), где аккумуляторы и так большие.

[obolcat.livejournal.com]

Не объём, а ёмкость. Не это проблема. Проблема, что их приходится менять чаще. А аккумуляторы, это свинец, кислота, пластик. Не всё можно утилизировать или использовать повторно.
Раньше аккумулятьры служили по 7-8 лет на легковом автомобиле. А сегодня? На "стоп-старте" они работают рекордно короткое время.

[noddeat.livejournal.com]

А сегодня 4 года. Но топливо экономят (3-4%). Поэтому выгода тут, конечно, зависит от цены бензина в стране.

[morexod55.livejournal.com]

Один пуск, остановка или реверс двигателя по износу равен восьми часам непрерывной работы двигателя. Целесообразна остановка двигателя когда его работа на холостых или долевых нагрузках превышает 30 мин. Инстр. по экспл. двиг.

[noddeat.livejournal.com]

Это не так в современных автомобилях. В соседней ветке написали, что в первую очередь страдает аккумулятор — это правда, а вот двигатель нет, во время остановки его аккумулятор продолжает немного подогревать, поэтому старт не холодный.

[morexod55.livejournal.com]

Да причем здесь аккумулятор. Это ваще дело десятое. Есть такое понятие как установившийся режим двигателя, обороты, при которых между коленчатым валом и подшипниками устанавливается "маслянный клин". Вал как плывет на маслянной подушке, металл по металлу не скребет, если совсем уж примитивно обрисовать такой режим работы.При любой полной остановке двигателя к. вал ложится на постели подшипников. При пуске, пока вал не наберет опред. число оборотов, он жрет поверхность подшипников. Их стоимость намного меньше чем стоимость вала, поэтому их делают менее твердыми и по мере износа заменяют. Естественно что холодный пуск двиг. это полная жопа. Я врезал эл. тэн в поддон картера и перед пуском двиг. грел масло и конечно теплый аккумулятор. Это не только большая емкость и отдача, но и просто увел. его жизненного цикла. Нынешние водюки не знают где капот открывается, чего уж там о тонкостях рассуждать.

[rutinin.livejournal.com]

Это да. Судовые дизеля неделями, а то и месяцами молотят без остановки)

[general-drozd.livejournal.com]

Навигациями. ПК ярославский стоял в Череповце на разгрузке, я подходил к "деду" и спрашивал, а откуда кабель на него идёт. (знаю что на дебаркадеры обычно "фишка" подаётся с КГ 5 на 35 примерно) Ответ был такой, что кабель не нужен потому что у них ДГ (кран несамоходный), пуск в начале навигации, остановка в конце (апрель-ноябрь). ДГ лет 50 уже и ничего. В процессе работы только режим меняется: малые, когда кран стоит, на нужды экипажа и установки и крейсерский, при подключении главных механизмов.

[nilsman.livejournal.com]

Ну тут остается только вспомнить байку про суровых сибирских водил дизельных грузовиков, которые осенью заводят движок, а по весне глушат.

[general-drozd.livejournal.com]

Байку я тоже слышал, но вот про судовые ДГ это подтвердилось по другим каналам, то есть оно вряд-ли байка. ПК и в правду не часто стоит так, чтобы от щита можно было кинуть кабель приличного сечения.

[videocontroler.livejournal.com]

> у трамвая с маневренностью все равно лучше

Нет, не лучше. С манёвренностью у автобуса всё в порядке. Вот ещё ролик, где он круги нарезает. См с 13:00 .



В принципе можно ещё пару секций к нему сзади прицепить. Будет автобус на полтысячи человек.

[sir66.livejournal.com]

Ну если ехать чуть быстрее пешехода по идеальной дороге оно может быть и так, но сдается мне, что уже при 40 км/ч, мокрой дороге и потенциальном гололеде все будет выглядеть совсем не так радужно. Хотя, в принципе, если ездить в городском трафике то может быть иногда и будет лучше трамвая - все таки рельсовому транспорту нужен выделенный путь без развязок на одном уровне иначе его преимущества не проявляются в полной мере.

[videocontroler.livejournal.com]

Насчёт гололёда - согласен. Тут у трамвая преимущество. Ещё всякие снегопад, пурга. В суровом климате свои особенности.

Ещё было бы преимущество, если бы он мог разгоняться до больших скоростей чтобы быстро связывать пригороды. Там 200-300 км в час. Как Сапсан. На автобусе же не поедешь с такой скоростью в потоке машин. А Сапсан не может ездить по улицам города, потому, что он слишком здоровый для этого. Трамвай мог бы быть тут чем-то вроде среднего класса. Но трамваи не разгоняются до таких скоростей. Максимум километров 120 в час. А с такой скоростью и автобус может ездить.

[oas.livejournal.com]

Видно, что он всё-таки режет поворот. Так что ещё пару секций, и от магии не останется и следа. Думаю, вид сверху с рисованием треков колёс расставил бы все точки над ы, но отчего-то они постеснялись. Честной "рельсовости", когда все колёса едут точно по треку передних, не вышло.

У трамвая есть ещё один аспект маневренности, это возможность скоростных манёвров в стеснённом габарите. Узкие улочки, резкие повороты, прочие негабаритные места.