Самый длинный автобус в мире возит 300 пассажиров

[videocontroler.livejournal.com]

Автобусы уступают по вместительности трамваям потому, что к трамваю можно прицепить сколько угодно вагонов. А к автобусу нельзя, так как на поворотах, каждая последующая секция автобуса будет срезать углы и во что-нибудь врежется. Поэтому в этом автобусе задние колёса на поворотах поворачиваются так, чтобы не срезать углов и ехать строго по начальной траектории, и поэтому теоретически можно удлинять автобус на сколько душе угодно.


Выходит, что такой автобус может заменить трамвай или даже небольшой поезд. При этом автобусу не нужны рельсы, контактная сеть, электроборудование подающее ток, и много народа на то, чтобы всё это хозяйство постоянно проверять и поддерживать в рабочем состоянии. Получается значительная экономия, и снижение стоимости проезда.

Comments

[viktor1015.livejournal.com]

Ну, не на всех автобусах колёса прицепа управляются. На старых Икарусах- да. Я работал водителем сочленённого автобуса. Во время пассажирского пика, довольно часто не выдерживали пневматические подушки подвески управляемого моста прицепа. Мост прицепа мало отличался от переднего моста автобуса, а на накопительную площадку возле задних дверей набивалось такое количество пассажиров, что подушки не выдерживали. Современная схема привода- мотор подвешен за двойными колёсами прицепа в конце. В самом автобусе мотора нет, или устанавливают электромотор с приводом на средний мост, троллейбусные штанги и электроаппаратуру. Но это редкость. Если колёса прицепа ведущие, они уже не могут поворачиваться. На "Икарусе", при повороте прицеп смещается на 1,5 метра от центра поворота. Когда колёса прицепа ведущие- прицеп смещается к центру поворота, как и любой грузовой двухосный прицеп. Я работал и на "Икарусах" с управляемыми колёсами прицепа, и на "Мерсах" с "Манами", у которых колёса прицепа были ведущими. Смещение прицепа контролировал по зеркалам заднего вида без проблем. При движении задним ходом на "Икарусе" и "Мане" с прицепами поворачивают руль в противоположные стороны. С этим делом может сразу и не получиться. Кстати, "Икарусы" для западных городов и США тоже делали со сдвоенными неуправляемыми колёсами прицепа. В каталогах 70- 80 годов такие есть.

[egor-trubnikov.livejournal.com]

а на Икарусах колеса прицепа подруливали что ли? Сами по себе или были как-то соединены с рулем?

[viktor1015.livejournal.com]

Нет, грубо говоря, один конец продольной рулевой тяги соединялся с рулевой трапецией заднего моста (на рисунке №8), а второй через шаровый палец- с рамой автобуса сбоку от мощного сцепного устройства с прицепом (на рисунке №13). На поворотах расстояние между рамой прицепа и рамой автобуса меняется, шаровый палец рядом со сцепным устройством толкает или тянет продольную рулевую тем самым поворачивая колёса прицепа. Таким образом, колёса прицепа катятся по колее передних колёс автобуса. Надо специально учиться движению задним ходом. Кто умеет задним ходом подавать легковушку с одноосным автоприцепом с первого раза обычно уводит прицеп икаруса в сторону.

[egor-trubnikov.livejournal.com]

да, понял, спасибо. у меня возникала такая мысль глядя на угол поворота колес прицепа. Они бы так не поворачивались если б не было связи

[e-c-r-d.livejournal.com]

Почему "если колёса прицепа ведущие, они уже не могут поворачиваться"? у грузовика Урал или бэтра, у раллийного КамАЗа -- ведущие все, и нормально передние поворачиваются, а уж нагрузки там я манал, не статики семь тонн, а динамика.

[viktor1015.livejournal.com]

Дело в том, что ведущие колёса прицепа могут быть только сдвоенными, так как ставят простой ведущий мост от грузовика. Я написал, что на "Икарусе 280" слабое место и был управляемый мост прицепа. Он, как и передний мост автобуса держал прицеп только на двух пневмобалонах подвески. От перегруза рвались и балоны пневмоподвески, и одинарные колёса прицепа. Развесовка загруженного автобуса совсем другая, чем грузового автомобиля. Венгры на экспорт делали икарусы 283, где в прицеп ставили мост со сдвоенными колёсами и 4- мя балонами пневмоподвески. Он, конечно, уже был неуправляемый, просто труба со ступицами.

[e-c-r-d.livejournal.com]

А, понял. Просто в принципе-то можно и управляемый мощный и прочный ведущий мост поставить -- тот же Ураловский с дисковыми шарнирами, например. Колёса одиночные (не сдвоенные) -- но и подрулить можно, и ведущей ось сделать.