Самый длинный автобус в мире возит 300 пассажиров

[videocontroler.livejournal.com]

Автобусы уступают по вместительности трамваям потому, что к трамваю можно прицепить сколько угодно вагонов. А к автобусу нельзя, так как на поворотах, каждая последующая секция автобуса будет срезать углы и во что-нибудь врежется. Поэтому в этом автобусе задние колёса на поворотах поворачиваются так, чтобы не срезать углов и ехать строго по начальной траектории, и поэтому теоретически можно удлинять автобус на сколько душе угодно.


Выходит, что такой автобус может заменить трамвай или даже небольшой поезд. При этом автобусу не нужны рельсы, контактная сеть, электроборудование подающее ток, и много народа на то, чтобы всё это хозяйство постоянно проверять и поддерживать в рабочем состоянии. Получается значительная экономия, и снижение стоимости проезда.

Comments

[e-c-r-d.livejournal.com]

Почему "если колёса прицепа ведущие, они уже не могут поворачиваться"? у грузовика Урал или бэтра, у раллийного КамАЗа -- ведущие все, и нормально передние поворачиваются, а уж нагрузки там я манал, не статики семь тонн, а динамика.

[viktor1015.livejournal.com]

Дело в том, что ведущие колёса прицепа могут быть только сдвоенными, так как ставят простой ведущий мост от грузовика. Я написал, что на "Икарусе 280" слабое место и был управляемый мост прицепа. Он, как и передний мост автобуса держал прицеп только на двух пневмобалонах подвески. От перегруза рвались и балоны пневмоподвески, и одинарные колёса прицепа. Развесовка загруженного автобуса совсем другая, чем грузового автомобиля. Венгры на экспорт делали икарусы 283, где в прицеп ставили мост со сдвоенными колёсами и 4- мя балонами пневмоподвески. Он, конечно, уже был неуправляемый, просто труба со ступицами.

[e-c-r-d.livejournal.com]

А, понял. Просто в принципе-то можно и управляемый мощный и прочный ведущий мост поставить -- тот же Ураловский с дисковыми шарнирами, например. Колёса одиночные (не сдвоенные) -- но и подрулить можно, и ведущей ось сделать.