[identity profile] exp-layman.livejournal.com posting in [community profile] engineering_ru
Вот интересно, если можно проложить трубопровод по дну моря, и он будет герметичен, по нему можно качать природный газ под давлением, то почему нельзя проложить трубопровод побольше и пустить по нему поезда и/или автомобили, например, на Сахалин или через Лену до Якутска? Судя по темпам строительства Северного потока, укладка трубопровода происходит намного быстрее строительства моста или тоннеля. А по всепогодности будет ближе к тоннелю, чем к мосту. И проходящим по воде судам не будет мешать. Проблема только в диаметре? Хотя наверное нет, там динамическая нагрузка на дно пойдет, вопросы вентиляции встанут. Да, и диаметр…

И всё же, так ли уж нелеп «поездопровод»?

Date: 2013-02-04 09:36 am (UTC)
From: [identity profile] shadow-at-night.livejournal.com
Требования к безопасности совсем разные. При прохождении поезда вероятность разрыва трубы сильно больше, чем при прокачке газа. Утечек на трубах случается много. Только при утечке газа труба не заливается водой, а жертв обычно нет. А при пробое трубы с поездом она заполнится водой и погибнут все пассажиры поездов.

Date: 2013-02-04 09:47 am (UTC)
From: [identity profile] nufus.livejournal.com
проект Мармарай, Стамбул
скоро будет запущен

Date: 2013-02-04 09:48 am (UTC)
From: [identity profile] freedom_of_sea.livejournal.com
идея заслуживает внимания, однако внешнее давление в 3-5 атмосфер (1 атм на 10 м глубины) потребует толстых стенок

Date: 2013-02-04 09:56 am (UTC)
From: [identity profile] inthegreenrain.livejournal.com
Вам стоит посмотреть документальные фильмы дискавери как строятся подводные тоннели. Технология отработанная и довольно сложная. Применяется для сравнительно небольших участков тоннелей. Для длинных, слишком много рисков плюс необходимость обеспечения сложными системами вентиляции.

Date: 2013-02-04 10:00 am (UTC)
From: [identity profile] print-design.livejournal.com
Была вроде какая-то тема про герметичные поезда. А в трубе повышенное давление, чтобы не городить толстые стенки.

Date: 2013-02-04 10:09 am (UTC)
From: [identity profile] sankir.livejournal.com
Газ это нагрузка достаточно статическая, поезд- весьма динамическая, требования к прочности существенно выше.

Date: 2013-02-04 10:25 am (UTC)
From: [identity profile] prosto-c.livejournal.com
Думаю вопрос времени, а точнее спроса. Появится и это.

Date: 2013-02-04 10:47 am (UTC)
From: [identity profile] kholod.livejournal.com
Если автор желает прогонять автомобили и поезда, то пусть ставит камеры для декомпрессии

Date: 2013-02-04 10:49 am (UTC)
From: [identity profile] vladon.livejournal.com
А как эвакуировать пассажиров в случае возникновения внештатной ситуации?

http://ru.wikipedia.org/wiki/Евротоннель#.D0.90.D0.B2.D0.B0.D1.80.D0.B8.D0.B8

Date: 2013-02-04 11:08 am (UTC)
From: [identity profile] is2006.livejournal.com
Дирижабль будет выгоднее этой конструкции...

Date: 2013-02-04 12:06 pm (UTC)
From: [identity profile] dobrynya.livejournal.com
А воздух для дыхания? Нагнетать много придется, а в случае аварии (кк примеру взрыв в поезде ВВ) и прорыва трубы, что делать?

Date: 2013-02-04 12:13 pm (UTC)
From: [identity profile] dobrynya.livejournal.com
Кстати поездопровод под Ламаншем есть

Date: 2013-02-04 12:37 pm (UTC)
From: [identity profile] casing-break.livejournal.com
проблема только в деньгах. кто будет за все платить?
пассажиропоток и грузопоток под Ла-Маншем есть и тоннель экономически выгоден.
а какие перевозки между землей и Сахалином? все гораздо выгодней везти кораблями - самый дешевый вид транспорта, даже с учетом сезонности.

Date: 2013-02-04 12:40 pm (UTC)
From: [identity profile] cat-miaow.livejournal.com
Под Ламаншем тоннель, в Гонконге много всяких тоннелей под морским дном пролива Виктория... Думаю что рыть тоннели в толще породы безопаснее и проще чем строить конструкции под водой.

Date: 2013-02-04 03:12 pm (UTC)
From: [identity profile] ins0mnis.livejournal.com
А если использовать трубу только как опалубку? Сделать двухслойной и сразу с арматурой. Можно негерметичной. А затем забетонировать до нужного уровня прочности.

Date: 2013-02-04 11:36 pm (UTC)
From: [identity profile] vasiliy-tanygin.livejournal.com
Если труба будет заполнена водой, поезд герметичен, а в качестве двигателя - водонапорная дамба, то мне уже интересно.

Date: 2013-02-05 01:30 am (UTC)
From: [identity profile] nemez-06.livejournal.com
Единственый тормоз такого проекта экономическая обоснованость. Таких тунелей уже достаточно много http://maritime-zone.com/articles/5-subsea-tunnels/

Date: 2013-02-06 01:26 pm (UTC)
From: [identity profile] vitalia86.livejournal.com
про тоннель под Ла-Маншем не слыхали? то еще инженерное чудо!

Date: 2013-02-09 12:50 am (UTC)
From: [identity profile] russiarulezz.livejournal.com
В San Francisco есть такой - http://en.wikipedia.org/wiki/Transbay_Tube (http://en.wikipedia.org/wiki/Transbay_Tube)

Date: 2013-02-16 04:06 pm (UTC)
From: [identity profile] biglebowsky.livejournal.com
Насколько я знаю, то что Вы предлагаете - стандартная технология строительства подводных туннелей. Их именно не выкапавают в грунте, а укладывают на дно секции очень больших труб. У нас в Сиднее именно по такой технологии сделан туннель через залив.

Profile

engineering_ru: (Default)
Инженерия

December 2025

S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
2122232425 2627
28293031   

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Apr. 22nd, 2026 04:08 pm
Powered by Dreamwidth Studios