Поездопровод

[exp-layman.livejournal.com]

Вот интересно, если можно проложить трубопровод по дну моря, и он будет герметичен, по нему можно качать природный газ под давлением, то почему нельзя проложить трубопровод побольше и пустить по нему поезда и/или автомобили, например, на Сахалин или через Лену до Якутска? Судя по темпам строительства Северного потока, укладка трубопровода происходит намного быстрее строительства моста или тоннеля. А по всепогодности будет ближе к тоннелю, чем к мосту. И проходящим по воде судам не будет мешать. Проблема только в диаметре? Хотя наверное нет, там динамическая нагрузка на дно пойдет, вопросы вентиляции встанут. Да, и диаметр…

И всё же, так ли уж нелеп «поездопровод»?

Comments

Есть еще пригрузы

[eco-bogdan.livejournal.com]

Трубы редко закрепляют сваями, обычно используются пригрузы. Они разные бывают, от железобетонных "подков" до мешков заполненных песком, которыми трубу утяжеляют. Закрепление трубы пригрузами называется баластировкой. Проблема в сваях в том, что трубы часто лежат выше глубины промерзания, поэтому они удлиняются и укорачиваются. Немного, но при большой протяженности трубопровода суммарно выходит много. Сваи помешали бы трубе перемещаться и компенсировать эти тепловые расширения/сжатия а балластировка закрепляет более подвижно.
Хотя для глубоководных трубопроводов, наверное, все обстоит немного иначе.

Re: Есть еще пригрузы

[denywoo.livejournal.com]

Ценное замечание. Я почитал, действительно, трубопроводы под водой укладывают с применением балластировки. Только вряд ли здесь компенсация термического расширения имеет решающее значение - температура воды на глубине довольно стабильна. Мне кажется, просто сваи забивать слишком трудоемко по всей длине трубопровода.