GE получил первый FAA сертификат на деталь авиадвигателя, изготовленную на 3d принтере.

[gorynych1.livejournal.com]

Оригинал взят у gorynych1 в GE получил первый FAA сертификат на деталь авиадвигателя, изготовленную на 3d принтере.

http://www.gizmag.com/ge-faa-3d-printing-aircraft-engine-part/37018/

Эту новость трудно переоценить. Как известно из известного правила, 20% времени и сил занимает что-то изобрести, а оставшиеся 80% занимает доведение этого "что-то" до ума, включая сертификацию. Кроме того, до сих пор существовали известные сомнения в нынешнем качестве продукции 3d печати, и сколько еще времени займет "доводка" этого качества.



Короче, деталь в авиадвижке от GE - это круто.

Comments

[rutinin.livejournal.com]

а пилоты -добровольцы уже есть?

[rus-art6820.livejournal.com]

Надеюсь пасажирам самолёта на котором поставят ЭТОТ двигатель раскажут о таком важном достижении в двигателестроении, до момента посадки в самолёт.

[kyodza.livejournal.com]

У нас есть самолет, с российским сертификатом. Наше начальство решило одобрить сертификат в FAA. Уже два года идет этот увлека-а-а-тельный процесс. Они "вскрыли" все "темные" места в нашем самолете... Некоторые испытания пришлось проводить заново, из за несовпадения их и наших норм или методик.

Могу сказать - если FAA выдали сертификат (на самом деле правильно надо говорить - "свидетельство о квалификации комплектующего изделия"), то это железяка имеет право летать.

[fox511.livejournal.com]

Ну, какое-нибудь несиловое литье (как собственно озвученная деталь) наверное ок. будет заменять напечатаное.
Распечатанные кронштейны узлов навески элерона или двигателя понятное дело никто сертифицировать в обозримом будущем не позволит.

[alex-ak.livejournal.com]

Читерство. Это какая-то неподвижная лопатка, что-то вроде регулируемого соплового аппарата? Ну так такие детали и раньше делались методом порошковой металлургии (или как это неправильно называют в популярной литературе - из керамики), так что с точки зрения технологии мало что изменилось. Все равно она подвергается спеканию и после спекания мало отличается от прессованной. В принципе, одну или несколько штук делать выгодно - не нужна дорогая прессформа - но таких деталей в самолете раз-два, и обчелся.

[fiberline.livejournal.com]

Почему я не вижу главного? Насколько данный процесс дешевле и быстрее традиционного? :)

[toropyggka.livejournal.com]

Интересно, что как они его делали - спекали послойно?

В оригинале ничего о технологии не сказано, только что высокотемпературный датчик в компрессоре.

[chuv-engineer.livejournal.com]

Конечно же успех винтом есть. Развивается технология, но рентабельно ли производить это на 3d принтере?! Сомневаюсь..

[13lad.livejournal.com]

"Несиловая деталь" - читаю это в комментах
"Несиловых" деталей не бывает. Любая деталь испытывает нагрузки и иные внешние воздействия и обязана им противостоять. Требования по прочности предъявляются всем деталям и узлам без исключения, просто всем -разные.

А для деталей авиадвигателя есть ещё одна важнейшая компонента - температурная. Прочность детали д. б. обеспечена во всём диапазоне её рабочих температур, а также на вероятных запредельных режимах эксплуатации.

.