GE получил первый FAA сертификат на деталь авиадвигателя, изготовленную на 3d принтере.

[gorynych1.livejournal.com]

Оригинал взят у gorynych1 в GE получил первый FAA сертификат на деталь авиадвигателя, изготовленную на 3d принтере.

http://www.gizmag.com/ge-faa-3d-printing-aircraft-engine-part/37018/

Эту новость трудно переоценить. Как известно из известного правила, 20% времени и сил занимает что-то изобрести, а оставшиеся 80% занимает доведение этого "что-то" до ума, включая сертификацию. Кроме того, до сих пор существовали известные сомнения в нынешнем качестве продукции 3d печати, и сколько еще времени займет "доводка" этого качества.



Короче, деталь в авиадвижке от GE - это круто.

Comments

[kyodza.livejournal.com]

Тут еще надо понимать, что при квалификации КИ вопрос о материале и технологии стоит отдельно. У нас им занимается ВИАМ, у них что то аналогичное наверняка есть.

Сложно говорить о свойствах материала после 3D принтера, поскольку материала нет, а есть набор компонентов. Это как композит. Значит, и подход к деталям из-под принтера как к композитам - сертифицируется наверное не материал, а набор материалов плюс вся технология (инструмент, процесс, контроль и т.д.)?!

[fox511.livejournal.com]

Почему у композитов не сертифицируется материал? Сертифицируется как отдельно волокна и матрица, так и монослой, далее со всеми остановками от производителя волокна и матрицы черех цех сборки к технику, который ремонтирует повреждённый борт самолета ударенный телетрапом. Давлеют незримо FAA всегда.


Распечатанные детали, подозреваю, сертифицироваться будут детали на основе прочностных испытаний образцов из каждой партии. Такой метод проходит вполне, если деталь несиловая и на испытаниях она выдержала нагрузку десятикратно (не строго, этот параметр - из опыта работы) превышающую расчетную.

[kyodza.livejournal.com]

Полезное общение. Про промышленные композиты я мало чего знаю (только как авиамоделист), и наш самолет - металлический. Однако, коллеги из одного волжского города просят помощи в сертификации композитного самолета. Так что полезная информация от вас, спасибо! ))) Ну а мимо ВИАМа и ЦАГИ-Прочность мы не пройдем, однозначно, будь то металл или композит.

Десятикратный запас прочности сводит на нет все преимущества. Только если действительно деталь совсем не силовая, и толщины все равно назначаются конструктивно, из технологических (меньше металл не льется) или эксплуатационных соображений (чтоб от прикосновения не сломалась).

[fox511.livejournal.com]

Совсем не силовая. В моем случае это были пластиковые крепежные элементы для проводки.
Сертифицированной зависимости допустимой силы на отрыв от размера контактной площадки и марки применяемого клея не было, были таблицы прилагавшиеся к конкретной партии крепежа, в память врезалось - у меня сила была 10 фунтов, крепёж держал больше 100.

По теме бюрократии у буржуев вот писал у себя:
http://fox511.livejournal.com/114141.html

Печать для чего делают - чтобы техпроцесс удешевить, следовательно - себестоимость. Если напечатаная деталь имеет такую же прочность и не тяжелее - уже хорошо.
Прошлый проект был такой - сборные нервюры на семействе 777 меняли на цельнофрезерованные, мы считали их на прочность. Важно было сделать просто не тяжелее сборных.
Сделали, неидеально, конкретно моя нервюра потолстела, но за счет похудевших других вес новых деталей не увеличился. А вот экономия в производстве составила ~$250000 с каждого самолета

[kyodza.livejournal.com]

Хрена се - экономия 250 к$! В СССР была премия за экономию веса - 1 г = 1 руб (ОКБ Микояна). Вам что нибудь перепало?! Или это коллективный был труд? А у нас самолет наоборот из множества сварных кусочков состоит.

Если с Евгением Новаком знакомы, то он расскажет про летающий музыкальный инструмент...

[fox511.livejournal.com]

Коллективный, конечно же. Нам перепало большое спасибо :)

Евгений Федорович - начальник отдела, где собственно я и работаю. Сидит в метре от меня:)
Спрошу :)

[kyodza.livejournal.com]

Привет ему от ведущего инженера по летным испытаниям аккордеонов )))

Наш самолет наоборот из множества листовых сварных кусочков состоит. А изменение типовой конструкции на фрезерованные детали (сейчас есть у нас станки ЧПУ) - еще дороже обойдется. У нас не Америка, АР МАК на деньги раскрутит только так...

И Сергею Тимченко, привет, если еще работает. Сокурсник по МАИ и Лациса 18...

[gunpark.livejournal.com]

3Д печать металлов используют, когда традиционным способом произвести невозможно (или нужно делать составную). Сложные внутренние каналы и отверстия, куда фреза или электрод не залезут или для уникальных деталей.

печать сильно меняет подход к проектированию, выворачивать мозги, "забыть" традиционный подход.

Прочность распечатываемых деталей на несколько процентов ниже, чем в поковках, по памяти 2 %, со всеми своими преимуществами.