МОЛДАВАНИН ПРИДУМАЛ КАК СПАСТИ ПАССАЖИРОВ ВО ВРЕМЯ АВИАКАТАСТРОФЫ

[viribusunitis1.livejournal.com]

Оригинал взят у alexandriw в МОЛДАВАНИН ПРИДУМАЛ КАК СПАСТИ ПАССАЖИРОВ ВО ВРЕМЯ АВИАКАТАСТРОФЫ

Разработанная выпускником молдавского политеха система безопасности гарантирует спасение пассажиров при крушении любого самолета. Открытие Александра Балан всколыхнуло мировую научную элиту, китайские технические корпорации тут же посулили за проект миллиарды, но убедительнее всех оказалось НАТО. Идея изобретения осенила Александра во время турбулентности, однако этому предшествовало еще и стечение множества обстоятельств. Отец, военный летчик, рассказывал ему в детстве захватывающие истории о небе и авиации, показывал фотографии, схемы, чертежи.

Смысл изобретения заключается в том, что при аварии самолет, ударяясь о землю, не взрывается, а пассажиры не получают травм. Первое направление открытия — система SIAAB1 2013 представляет собой особое вещество, секрет которого кроется в его формуле.

В смесь химических веществ очень сильной концентрации добавляют керосин (авиационное топливо для реактивных двигателей), изменяя его химическую и физическую структуру и превращая в твердое вещество, похожее на зеленый песок. Возгорание керосина при этом становится невозможным. Для его нейтрализации необходим 1 литр жидкости SIAAB1 на 100 литров керосина.

Второе направление изобретения — система SIAAB2 2013. Это гибридное жидкое и пенистое вещество (химическая формула которого также засекречена), находящееся в специальных титановых капсулах. За 8 секунд до крушения оно автоматически заполняет салон, превращаясь в пену. В контакте с воздухом «волшебное» вещество увеличивается в объеме в 416 раз и затвердевает, создавая некий «кокон» вокруг пассажира, блокируя любые движения. Это позволяет избежать травм при ударе о землю. Через 30 секунд оно опять превращается в жидкость – действие ударной энергии длится не более 4-5 секунд.

Вещество имеет немного едкий запах, но безвредно для глаз и кожи. Александру Балану предлагали провести презентацию проекта в Лондоне, Нью-Йорке, Сиэтле, Чикаго, но впервые он сообщил миру о своем изобретении здесь, в Кишиневе. Это было полгода назад. Он побывал в Академии наук РМ — там на него, по словам самого автора проекта, смотрели с недоумением. Александр просил помочь провести презентацию в моей стране, но никто не отреагировал. Презентация проекта пройдет в США, в штате Калифорния. Если эксперимент на полигоне пройдет удачно, система безопасности будет внедрена во всем мире. Это спасет человечество от жертв авиакатастроф, а затем и автомобильных аварий.

http://earth-chronicles.ru/news/2014-03-11-61235

Comments

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Читайте первый комментарий! Смысл в том, что не важно чем "смягчать удар", важно как быстро (за какое время) тело изменяет скорость с nnn км/ч до 0. Скорость изменения скорости называют ускорением. Так вот, человеческий организм способен без разрушения выдержать ускорение порядка 80-100 м/c². Т.е. если скорость будет уменьшаться быстрее, чем на 80-100м/c за секунду - то человек превращается в расплющеную отбивную.
Чтобы было понятнее, переведу в более привычные еденицы. Допустим самолёт не пикирует, падает весьма плавно и его скорость всего 100 м/c - это 360 км/ч. Если надо погасить скорость не быстрее чем за секунду, то тело за это время пройдёт расстояние в 50м. Другими словами, когда самолёт втыкается в землю человек, чтобы выжить должен иметь перед собой "подушку безопасности", в которую плавно погрузится на глубину 50 м. ...А до соседнего кресла - есть всего пол метра.

[mechanical-sun.livejournal.com]

Да с этим все ясно. Однако ситуации разные бывают и такая система однозначно повысит выживаемость. Люди бывает на взлетной полосе сгорают, а тут топливо негорючим делается...

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Единственное что система может повысить - материальную обеспеченность автора, если ему удасться своё "изобретение" кому-нить втюхать.

P.S. Интересно, как, по-вашему, повысит выживаемость пассажиров тот факт, если при возгорании любая возможность эвакуации будет ликвидирована? Ведь, люди будут просто замурованы в пене.
(Я уже не говорю, про то, что пена не очень хорошо подходит в качестве заменителя кислорода, необходимого для дыхания).

[alex-brab.livejournal.com]

я вам тайну открою - в самолете до фига чего горит кроме топлива. и как правило катастрофические пожары с топливом связаны слабо

[alga.livejournal.com]

И что будет если эта система случайно сработает и топливо станет негорючим где-нибудь в середине Атлантики? Как это скажется на повышении безопасности перелетов?

[timshapkin.livejournal.com]

Если самолет пикирует и падает почти под прямым углом к земле, то да, тут ничто не спасет. А если удар идет по касательной?

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Если удар по касательной, то всё зависит от ускорения в момент удара. Как правило, оно настолько велико, что не выдерживают даже особо прочные металлические конструкции и самолёт разваливается. Человеческий организм гораздо более хрупкая вещь.
Ну а, если касание достаточно мягкое - то достаточно и обычных мер безопасности.

[fon-rotbar.livejournal.com]

пилоты получили подтверждение от диспетчера о нахождении самолёта на курсе, на глиссаде, но затем экипаж вывел самолёт на малую высоту (20 м) со скоростью снижения порядка 8—9 метров в секунду (при нормально вертикальной скорости 4 м/с) при удалении более километра от торца ВПП, что было значительно ниже глиссады.

В 10:40:50,5 второй пилот, после того как прозвучал сигнал системы TAWS об опасном сближении с землей, предложил прекратить снижение[45]. Диспетчер потребовал немедленно прекратить снижение самолёта, контролировать высоту и прервать посадку, уйти на второй круг.

Команда от диспетчера об уходе на второй круг, последовавшая в 10:41:02,0, прозвучала уже после того, как в 10:40:59,3 самолёт задел деревья. (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%B2_%D0%A1%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B5_10_%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%BB%D1%8F_2010_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0)

[abspro.livejournal.com]

аварии разные бывают. Чаще всего ( если не столкновение) аварии на взлёте и посадке. То есть самолёт не втыкается носом.
Вспомните Локомотив, он от земли едва поднялся, и два человека выжили.

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Верно. Аварии разные бывают. Но "подушка безопасности" в которую надо погрузится на 50 м - это очень много. Не столь важно если ситуация будет более благоприятная и хватило-бы 40 метров, 20-ти, или даже - 10-ти. Даже если удар будет совсем слабым и для того, чтобы перегрузка не превысила предельного значения, понадобится всего метр подушки - у пассажира есть всего полметра.
Так, ради чего городить огород? Тем более, как вы верно заметили, иногда и без всяких хитрых способов фиксации для некоторых обстоятельства складываются настолько удачно, что они выживают. Вот была у человека возможность пролететь достаточно большое расстояние, гася свою скорость об мягкие и/или легко сминаемые препятствия - он выжил. А был бы пристёгнут, или жёстко зафиксирован в "коконе" - сначала бы кишки передавило, потом мозги расплющило - прямо, не вынимая из черепа.

В этом комменте я привёл расчёт ситуации, близкой к реальности.
http://engineering-ru.livejournal.com/196264.html?thread=10158760#t10158760

[v-donetz.livejournal.com]

Ничего не понял: если тело человека имело скорость в пространстве равную 100 м/c, и после удара о землю его скорость стала равняться 0 м/с, то получается что ускорение которое испытал человек равно 100 м/c2. А это как вы утверждаете человеческий организм способен выдержать без разрушения.
Но только если допустить, что сам удар будет продолжительностью в 1 секунду.
Очевидно что это не так, и я не знаю сколько реально длится удар самолета о землю.
Должно быть при разных авиакатастрофах результаты разные, так как в некоторых случаях самолет разрушается по частям при неудачной посадке (большинство случаев) и некоторые части еще продолжают движение в пространстве тогда как другие уже жестко сталкиваются с землей.
Кстати никто не потрудится объяснить, как эта система сработает в случае разрушения корпуса фюзеляжа?

[megadest]

Если удар продолжительностью в 1 с, то, как и сказал комментатор выше, при равномерном торможении за это время тело должно успеть пролететь 50 метров (Вы же помните, оно быстро летит).

Если телу пролететь 50 метров некуда -- то ускорение (торможение) будет в какой-то момент выше.
Например, если в первые 0.1с тело тормозит с 100м/с до 1м/с (ускорение 990 м/с2), а уже потом остальные 0.9с ползет -- можно уложиться в 6 метров тормозного пути. Но тушкой -- всё умерло еще в первые 0.1с...

[bazafaka1978.livejournal.com]

Это школьныйикурс физики, но для тебя это слишком сложно, не парься

[mr_lomp (from livejournal.com)]

По такой логике и ремни безопасности не нужны

[klaip.livejournal.com]

Ну почему же, те кто пристегнулись выглядели почти как живые! (с)

[lubezniy.livejournal.com]

Ремни безопасности помогают при турбулентности и резкой остановке самолёта на разбеге или пробеге.

[alex-brab.livejournal.com]

ремни работают на куда меньших скоростях.

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Правильно. Ремни в самолёте почти всегда бесполезны. Но они стоят копейки. Не жалко потратить, хотя-бы ради того случая если самолёт не успеет до конца затормозить на полосе и ткнётся во что-нить уже на небольшой скорости. Хотя, не факт что поможет. В конце 2012 года ТУ204 во Внуково не смог затормозить. Снеся заборы и пропахав немалый кусок по сугробам самолёт сбросил скорость с 215 всего до 190 км/ч, после чего столкнулся со склоном автострады. Понятно, что глубокий снег и относительно пологий склон смягчили удар и самолёт не сразу замер на месте, а его вынесло аж на шоссе, так что время "торможения" в десятки раз больше, чем в моём примере, но результат тот же: несмотря на суперсовременные инерционные ремни - пилоты мертвы, а вот из 5-ти болтающихся где-то в салоне стюардесс - трое выжило.

[modest-so-zvezd.livejournal.com]

ситуацию спасла бы гравитационная пушка

[ie13.livejournal.com]

Портативный антиграв. И портал нуль-перемещения. Бэкап-клонирование. Подключение к коллективному мозгу.

[terru23.livejournal.com]

вот вот, про это и подумала в первую очередь.

[pharmakiller.livejournal.com]

так это, если тело будет продолжать двигаться в воздухе, а если в упругой среде, то нужно меньше 50 м...

[uriy-neizvestny.livejournal.com]

Как на счет подушек безопасности - тоже не эффективны ? И выше было сказано о высоте, с которой самолеты срываются в пике - далеко не 10 км...Должен правда отметить , что система будет эффективна если человек будет в скафандре - непосредственный контакт с этим веществом по видимому будет нежелателен. Да , и есть правда в ваших словах о расстоянии между сидениями (также о креплении кресел и ремней - для обеспечения амортизации ). Возможно, если кресла будут располагаться в шахматном порядке (как в бизнес классе) - будет эффект. А так , кое что в этом изобретении мне кажется есть.

[muzikik.livejournal.com]

Хрень все это, довольно часто при авиакатастрофах есть выжившие, чаще всего кто сидел в хвостовой части самолета, или они там падают с другой скоростью?

[irae-dei.livejournal.com]

Если в момент катастрофы каждому пассажиру из кресла в шоколадный глаз выдвинется трубка, и закачает внутрь пассажира волшебную молдавскую пену - внутренние органы пассажиров будут защищены от перегрузок.