МОЛДАВАНИН ПРИДУМАЛ КАК СПАСТИ ПАССАЖИРОВ ВО ВРЕМЯ АВИАКАТАСТРОФЫ

[viribusunitis1.livejournal.com]

Оригинал взят у alexandriw в МОЛДАВАНИН ПРИДУМАЛ КАК СПАСТИ ПАССАЖИРОВ ВО ВРЕМЯ АВИАКАТАСТРОФЫ

Разработанная выпускником молдавского политеха система безопасности гарантирует спасение пассажиров при крушении любого самолета. Открытие Александра Балан всколыхнуло мировую научную элиту, китайские технические корпорации тут же посулили за проект миллиарды, но убедительнее всех оказалось НАТО. Идея изобретения осенила Александра во время турбулентности, однако этому предшествовало еще и стечение множества обстоятельств. Отец, военный летчик, рассказывал ему в детстве захватывающие истории о небе и авиации, показывал фотографии, схемы, чертежи.

Смысл изобретения заключается в том, что при аварии самолет, ударяясь о землю, не взрывается, а пассажиры не получают травм. Первое направление открытия — система SIAAB1 2013 представляет собой особое вещество, секрет которого кроется в его формуле.

В смесь химических веществ очень сильной концентрации добавляют керосин (авиационное топливо для реактивных двигателей), изменяя его химическую и физическую структуру и превращая в твердое вещество, похожее на зеленый песок. Возгорание керосина при этом становится невозможным. Для его нейтрализации необходим 1 литр жидкости SIAAB1 на 100 литров керосина.

Второе направление изобретения — система SIAAB2 2013. Это гибридное жидкое и пенистое вещество (химическая формула которого также засекречена), находящееся в специальных титановых капсулах. За 8 секунд до крушения оно автоматически заполняет салон, превращаясь в пену. В контакте с воздухом «волшебное» вещество увеличивается в объеме в 416 раз и затвердевает, создавая некий «кокон» вокруг пассажира, блокируя любые движения. Это позволяет избежать травм при ударе о землю. Через 30 секунд оно опять превращается в жидкость – действие ударной энергии длится не более 4-5 секунд.

Вещество имеет немного едкий запах, но безвредно для глаз и кожи. Александру Балану предлагали провести презентацию проекта в Лондоне, Нью-Йорке, Сиэтле, Чикаго, но впервые он сообщил миру о своем изобретении здесь, в Кишиневе. Это было полгода назад. Он побывал в Академии наук РМ — там на него, по словам самого автора проекта, смотрели с недоумением. Александр просил помочь провести презентацию в моей стране, но никто не отреагировал. Презентация проекта пройдет в США, в штате Калифорния. Если эксперимент на полигоне пройдет удачно, система безопасности будет внедрена во всем мире. Это спасет человечество от жертв авиакатастроф, а затем и автомобильных аварий.

http://earth-chronicles.ru/news/2014-03-11-61235

Comments

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Если удар по касательной, то всё зависит от ускорения в момент удара. Как правило, оно настолько велико, что не выдерживают даже особо прочные металлические конструкции и самолёт разваливается. Человеческий организм гораздо более хрупкая вещь.
Ну а, если касание достаточно мягкое - то достаточно и обычных мер безопасности.

[manager-aas.livejournal.com]

Подушки и ремни безопасности тоже лох придумал...
Ан-нет работает, спасает.
Причем любой автомобильный ремень выглядит как-то более серьезно чем самолетный. К чему бы ? )


Если топливу не дать гореть, это явно - плюс
Если защитить тело от максимально возможных перегрузок это еще - плюс
А тело кратковременно способно выдержать весьма большую нагрузку, если исключить кучу внешних моментов (из разряда: врезаться в переднее кресло и свернуть об него шею или сломать ее "хлыстом" - фиксация тела в этом случае - плюс) и не все аварии происходят на максимальных перегрузках, отодвинуть безопасную границу вверх нагрузок весьма полезно.

p.s.
Работает или нет идея изобретателя, это не ко мне вопрос а к экспертам.

[ed-jan-lt.livejournal.com]

У самолётов скорость в разы больше, поэтому там никакие ремни не помогут. Их делают на тот редкий случай, если авария произойдёт на малой скорости (при рулёжке например, или - если не успеет затормозить и выкатится за пределы полосы).

Кстати, далеко не все ремни безопасности спасают. Те, что жёстко привязывают туловище к сиденью больше вредят, чем спасают. Вместо того, чтобы дать телу пролететь лишние полметра, за это время плавно гася скорость , жёсткий ремень сразу выполняет роль наковальни на которую тело кинули с приличной высоты. Затвердевшая пена работает именно как жёсткий ремень, только - для всех частей тела одновременно, в том числе - для головы. В результате - гарантированное сотрясение мозга. Нет разницы - тебе ёбнули в голову что есть дури, или ты падая с мотоцикла налетел головой на выставленную перчатку. Главное - за какое время твоя башка изменила скорость. (в первом случае - разгонялась с нуля, во втором - жёстко тормозилась.)

Принцип работы подразумевает, что салон заполняется пеной заранее, т.е. пилот должен рассчитать момент удара за десятки секунд до происшествия. Логично предположить, что при манёврах на земле не бывает таких ситуаций когда можно точно сказать, что через некоторое время что-то пойдёт не так и самолёт куда-то врежется. А если самолёт в воздухе и падает - там не те скорости при которых возможно спасение. Когда твои мозги превращаются в кашу, а в внутренности - размазаны между рёбер, как холодец скинутый с крыши небоскрёба на тротуар - тут никого не волнует сломана у тебя шея или нет.

[manager-aas.livejournal.com]

1) ""Их делают на тот редкий случай, если авария произойдёт на малой скорости""
Об этом и сказал.


2 ) ""Те, что жёстко привязывают туловище к сиденью больше вредят, чем спасают. Вместо того, чтобы дать телу пролететь лишние полметра, за это время плавно гася скорость , жёсткий ремень сразу выполняет роль наковальни на которую тело кинули с приличной высоты.""
Вы об этом автогонщикам скажите, которые "привязаны"жестко, и в ДТП попадают не на 100 км/час

3) "Нет разницы - тебе ёбнули в голову что есть дури, или ты падая с мотоцикла налетел головой на выставленную перчатку."
Есть разница проломили ли тебе голову при этом или нет.
Насколько знаю был такой испытатель, который испытывал перегрузки на себе, до испытывался вплоть до отрыва сетчатки глаз (на торможении-ударе) тем не менее выживал и зрение восстановилось.
Какую он перегрузку испытал не помню, но кратовременная (мгновенная) нагрузка которую выдерживает тело человека огромна.


""А если самолёт в воздухе и падает - там не те скорости при которых возможно спасение.""
Это не повод отказываться от средств спасения. Потому что тогда угробите пассажиров при ЧП "на рулежке". См. пункт 1

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Знаю что упоротому объяснять бесполезно, но сразу не догадался что вы из таких.
Прощайте.

[manager-aas.livejournal.com]

Да, удачи.
Вас послушать, так средства спасения вообще ни к чему:
пусть "в проходе" летят, все равно если грохнемся не спастись. И пристегиваться не зачем - зачем только ткань тратят, и вес увеличивают
Ага )

[drvit.livejournal.com]

это вы зря не помните, ускорение там было на порядок меньше, чем при типовом ударе самолёта о землю в плоском штопоре, как последнее время самолёты и разбивались

[alga.livejournal.com]

Вообще-то ремни безопасности в автомобле - побочный продукт исследований проводившихся NASA для авиации и космоса. И вы не с теми самолетными ремнями сравниваете - сравните ту профанацию которой оборудованы пассажирские кресла с ремнями на сидениях стюардесс, я уж не говорю о военных летчиках.

[nicks239.livejournal.com]

Первые ремни стали ставить еще в начале 20-го века, какое к хренам НАСА.

[alga.livejournal.com]

NASA с цифрами в руках показало какие ремни и при каких скоростях имеют смысл, в итоге они стали обязательны. До этого кто что хотел, то и делал, и просто шло ленивое отпихивание ладошками "ремни спасают" - "они мне на шею давят".