МОЛДАВАНИН ПРИДУМАЛ КАК СПАСТИ ПАССАЖИРОВ ВО ВРЕМЯ АВИАКАТАСТРОФЫ

[viribusunitis1.livejournal.com]

Оригинал взят у alexandriw в МОЛДАВАНИН ПРИДУМАЛ КАК СПАСТИ ПАССАЖИРОВ ВО ВРЕМЯ АВИАКАТАСТРОФЫ

Разработанная выпускником молдавского политеха система безопасности гарантирует спасение пассажиров при крушении любого самолета. Открытие Александра Балан всколыхнуло мировую научную элиту, китайские технические корпорации тут же посулили за проект миллиарды, но убедительнее всех оказалось НАТО. Идея изобретения осенила Александра во время турбулентности, однако этому предшествовало еще и стечение множества обстоятельств. Отец, военный летчик, рассказывал ему в детстве захватывающие истории о небе и авиации, показывал фотографии, схемы, чертежи.

Смысл изобретения заключается в том, что при аварии самолет, ударяясь о землю, не взрывается, а пассажиры не получают травм. Первое направление открытия — система SIAAB1 2013 представляет собой особое вещество, секрет которого кроется в его формуле.

В смесь химических веществ очень сильной концентрации добавляют керосин (авиационное топливо для реактивных двигателей), изменяя его химическую и физическую структуру и превращая в твердое вещество, похожее на зеленый песок. Возгорание керосина при этом становится невозможным. Для его нейтрализации необходим 1 литр жидкости SIAAB1 на 100 литров керосина.

Второе направление изобретения — система SIAAB2 2013. Это гибридное жидкое и пенистое вещество (химическая формула которого также засекречена), находящееся в специальных титановых капсулах. За 8 секунд до крушения оно автоматически заполняет салон, превращаясь в пену. В контакте с воздухом «волшебное» вещество увеличивается в объеме в 416 раз и затвердевает, создавая некий «кокон» вокруг пассажира, блокируя любые движения. Это позволяет избежать травм при ударе о землю. Через 30 секунд оно опять превращается в жидкость – действие ударной энергии длится не более 4-5 секунд.

Вещество имеет немного едкий запах, но безвредно для глаз и кожи. Александру Балану предлагали провести презентацию проекта в Лондоне, Нью-Йорке, Сиэтле, Чикаго, но впервые он сообщил миру о своем изобретении здесь, в Кишиневе. Это было полгода назад. Он побывал в Академии наук РМ — там на него, по словам самого автора проекта, смотрели с недоумением. Александр просил помочь провести презентацию в моей стране, но никто не отреагировал. Презентация проекта пройдет в США, в штате Калифорния. Если эксперимент на полигоне пройдет удачно, система безопасности будет внедрена во всем мире. Это спасет человечество от жертв авиакатастроф, а затем и автомобильных аварий.

http://earth-chronicles.ru/news/2014-03-11-61235

Comments

[manager-aas.livejournal.com]

1) ""Их делают на тот редкий случай, если авария произойдёт на малой скорости""
Об этом и сказал.


2 ) ""Те, что жёстко привязывают туловище к сиденью больше вредят, чем спасают. Вместо того, чтобы дать телу пролететь лишние полметра, за это время плавно гася скорость , жёсткий ремень сразу выполняет роль наковальни на которую тело кинули с приличной высоты.""
Вы об этом автогонщикам скажите, которые "привязаны"жестко, и в ДТП попадают не на 100 км/час

3) "Нет разницы - тебе ёбнули в голову что есть дури, или ты падая с мотоцикла налетел головой на выставленную перчатку."
Есть разница проломили ли тебе голову при этом или нет.
Насколько знаю был такой испытатель, который испытывал перегрузки на себе, до испытывался вплоть до отрыва сетчатки глаз (на торможении-ударе) тем не менее выживал и зрение восстановилось.
Какую он перегрузку испытал не помню, но кратовременная (мгновенная) нагрузка которую выдерживает тело человека огромна.


""А если самолёт в воздухе и падает - там не те скорости при которых возможно спасение.""
Это не повод отказываться от средств спасения. Потому что тогда угробите пассажиров при ЧП "на рулежке". См. пункт 1

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Знаю что упоротому объяснять бесполезно, но сразу не догадался что вы из таких.
Прощайте.

[manager-aas.livejournal.com]

Да, удачи.
Вас послушать, так средства спасения вообще ни к чему:
пусть "в проходе" летят, все равно если грохнемся не спастись. И пристегиваться не зачем - зачем только ткань тратят, и вес увеличивают
Ага )

[drvit.livejournal.com]

это вы зря не помните, ускорение там было на порядок меньше, чем при типовом ударе самолёта о землю в плоском штопоре, как последнее время самолёты и разбивались