Почему газ лучше дизтоплива?
Sep. 9th, 2015 02:24 pm
Давайте ещё раз пройдёмся по азбучным истинам и попробуем ответить на принципиальные вопросы: есть ли превосходство газа над жидким топливом и в чём оно проявляется? Здесь есть несколько показателей, и все они крайне важные.
Октановое число газа более сотни, что недостижимо для нефтяных источников питания, то есть такое вредное явление, как детонация, на двигателе, работающем на газе, невозможно. При работе двигателя на газе образуется меньше нагара в камерах сгорания, а отработавшие газы содержат куда меньше вредных веществ, чем при работе на жидком топливе, то есть газовый двигатель гарантированно пройдёт проверку на СО. Но давайте по порядку.

Невысокая стоимость топлива
Низкая стоимость компримированного газа метана обусловлена неисчерпаемыми запасами его в России. Причём метан не требует больших затрат на переработку. Перед заправкой в автомобиль газ очищается и сжимается в компрессоре. Это единственная работа, которая производится с топливом для его адаптации под автомобиль. Именно поэтому его цена значительно ниже стоимости нефтепродуктов. Кроме того, цена метана регулируется законодательством нашей страны. Стоимость метана не может превышать 50% от стоимости низкооктанового бензина. Это даёт заметное преимущество и позволяет заправляться метаном сегодня по цене 10-12 рублей за 1 м3. Стоимость компримированного природного газа (КПГ) в любом случае в 2-3 раза меньше стоимости традиционного для грузовиков дизельного топлива. При этом по расходу топлива 1 м3 КПГ эквивалентен 1-му литру дизельного топлива. Уже подсчитано, что эксплуатация только одного грузовика с газовым двигателем позволяет сэкономить до 600 тыс. рублей в год.

Увеличение срока службы автомобиля
Все, кто ездил за рулём автомобиля, работающего на метане, замечают, что двигатель работает тихо и ровно. Всё дело в том, что газ легко смешивается с воздухом и равномерно наполняет цилиндры однородной смесью. Метан в отличие от бензина не смывает масляную плёнку со стенок цилиндров, не содержит вредных примесей, негативно влияющих на детали камеры сгорания. Метан сгорает практически полностью, не образуя нагара на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Кроме того, он не вызывает коррозии металлов, не оставляет отложений в топливной системе, чем увеличивает срок службы двигателя в 1,5-2 раза.

Безопасность
Метан не токсичен и не опасен для здоровья человека. Основная особенность газа метана в том, что он не взрывоопасен, в отличие от других жидких горючих материалов. Известно, что для взрыва нужна смесь воздуха и определённой концентрации горючего. Однако метан просто не способен образовать взрывоопасную концентрацию, потому что природный газ в два раза легче воздуха, а температура возгорания равна 600 °С. При утечке он просто бесследно улетучивается. В автомобиле метан находится в специальных баллонах. Их производят из лёгких и прочных композитных материалов. Толщина стенок баллонов позволяет им выдерживать рабочее давление в 200 атмосфер.

Экологичность
Ещё одной причиной увеличения спроса на газовое топливо является усиление контроля за экологической ситуацией. По данным экологов, на долю автотранспорта приходится от 70 до 90 % загрязнений воздушного бассейна городов. Именно поэтому ужесточаются требования к экологической безопасности автомобилей. Жёсткие стандарты Euro 4 и Euro 5 уже не самые строгие. Разработан новый стандарт Euro 6. И это не предел...

Сегодня российский житель всё чаще усматривает зависимость собственного здоровья, расходов на лекарства и уровня комфортности проживания от личного вклада в состояние экологии. Одним из простых решений, которое выгодно по всем параметрам, является перевод автотранспорта на метан.


no subject
Date: 2015-09-09 11:41 am (UTC)no subject
Date: 2015-09-09 11:54 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 11:42 am (UTC)no subject
Date: 2015-09-09 11:46 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 11:47 am (UTC)1. Одной газовой заправки хватает на 200-300 километров пути, приходится заправляться чаще, чем бензином. Хотя, в итоге всё равно выгодно.
2. Было несколько случаев взрывов баллона. Иногда по причине непрохождения техосмотра, иногда потому что заправляли полнее положенного (чтобы на больше хватило). Взрывом разносило заднюю часть машины напрочь, доставалось и соседним авто.
3. Удельная мощность двигателя существенно снижается. Заехать в горку "на газу" становится проблематично, особенно если машина полная. Для грузовиков это достаточно критично, хотя по ровной дороге потери мощности не так заметна.
no subject
Date: 2015-09-09 11:59 am (UTC)Современное ГБО 4 или 5 поколения выдаёт такую же мощность, как и бензин, при сопоставимом уровне расхода топлива. Количество пробега от заправки зависит только от того, какой объём баллона установлен в автомобиле и насколько сильно давить тапку в пол. Взрывы баллонов происходят только от некачественной уставновки и отсутствия вменяемого обслуживания у ГБО.
P.S. Вы явно не в теме.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 11:48 am (UTC)>>>Октановое число газа более сотни, что недостижимо для нефтяных источников питания, то есть такое вредное явление, как детонация, на двигателе, работающем на газе, невозможно.
Кто писал эту чушь? Октановое число характеризует детонационную стойкость топлива. Детонация на газе такое же обыденное явление как и на любом другом топливе. Вполне достигается превышением степени сжатия или наддува на турбовых двигателях
no subject
Date: 2015-09-09 11:52 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 11:48 am (UTC)no subject
Date: 2015-09-09 11:58 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 11:56 am (UTC)Потом вспоминают про концентрацию, но говорят что она недостижима.
Затем сообщают, что концентрация достижима, но газ лёгкий, поэтому не страшно.
МММ какая-то. Маркетолохия на марше.
no subject
Date: 2015-09-09 12:12 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:...
From:no subject
Date: 2015-09-09 11:59 am (UTC)Для наглядности:
no subject
Date: 2015-09-09 12:00 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 12:12 pm (UTC)Б - безопасность!
no subject
Date: 2015-09-09 12:39 pm (UTC)Но регулярный "бадабум" у шахтёров как-то настораживает.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:(no subject)
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 12:24 pm (UTC)Аутор, зачем вы противопоставляете дизель и газ? Дизельный двигатель прекрасно работает на газу. Вот уже более 100 лет причем. Да, на практике чаще оснащают газобалонным оборудованием бензиновые ДВС, но их просто больше.
Или вы о преимуществах именно газового топлива? Да, оно дешевле. Но отнюдь не является рекордсменом по экономичности. Дизель например может работать на кухонных отходах - том самом масле со сковородки. Или на масле из некоторых растений. Это намного дешевле газа. Но и это не предел! Дизель спокойно можно переоборудовать для работы на...мазуте! Сажи конечно много, придется фильтр ставить эффективный, но цена...Как у грязи! А еще есть этанол, метанол. Но самый рекордно дешевый вид топлива - у газогенераторных двигателей.
no subject
Date: 2015-09-09 04:23 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 12:43 pm (UTC)Т.е. содержание серы(сероводорода) в полученном продукте никак не регулируется?
В моторном топливе это один из жестких нормативов, сероводород в двигателе превращается в серную кислоту, с последующей реакцией с деталями ДВС.
no subject
Date: 2015-09-09 12:52 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 12:43 pm (UTC)Мало станций подзарядки. Почему не сравнили ТТХ с проточными хиноновыми аккумуляторами? Там запас хода под 1000 км., разгон быстрее, экология как в операционной, зарядка в разы быстрее чем у обычных аккумуляторов, стоимость на квт. в год раз в тридцать дешевле чем у нынешних аккумуляторов.
Ну разве что массового производства нет, но уже налаживают.
Маск вынужден будет их на своем заводе выпускать, а не то дерьмо двадцитилетней давности, скопированное у Панасоник, что он собрался выпускать.
А еще меня интересует почему нет электро-генераторов на бытовом газе? Можно ведь для личных домов их выпускать, чтобы в подвале установить. Пусть не на дом, а на поселок.
По логике то квт. должен быть дешевле, как дешевле стоит мне отопление относительно централизованного.
no subject
Date: 2015-09-09 12:57 pm (UTC)кпд у электро-генераторов крайне низок.
и ресурс.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:...
From:...
From:...
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 12:56 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-09 02:38 pm (UTC)Зато строят трубу Силу Сибири в Китай - когда там газ совершенно не нужен.
no subject
Date: 2015-09-09 01:03 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-09 01:12 pm (UTC)> Октановое число газа более сотни, что недостижимо для нефтяных источников питания, то есть такое вредное явление, как детонация, на двигателе, работающем на газе, невозможно.
- Дизельный двигатель работает на (вы наверное удивитесь) на детонации.
> При работе двигателя на газе образуется меньше нагара в камерах сгорания,
- Нагар образуется не от топлива, а от масла, в особенности от плохого масла.
> а отработавшие газы содержат куда меньше вредных веществ, чем при работе на жидком топливе, то есть газовый двигатель гарантированно пройдёт проверку на СО.
- Дизельный двигатель легко пройдет проверку на CO, так может работать на очень бедных смесях. Если Вы посмотрите стандарты ЕВРО для дизелей, то после ЕВРО4 они почти не менялись.
> Все, кто ездил за рулём автомобиля, работающего на метане, замечают, что двигатель работает тихо и ровно.
- Это зависит от конструкции двигателя, а не от топлива. Современный дизель не сильно шумней бензинового.
> Метан в отличие от бензина не смывает масляную плёнку со стенок цилиндров, не содержит вредных примесей, негативно влияющих на детали камеры сгорания.
- В камере сгорания присуствует топливо-воздушная смесь, а не жидкость.
> Метан сгорает практически полностью, не образуя нагара на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Кроме того, он не вызывает коррозии металлов, не оставляет отложений в топливной системе, чем увеличивает срок службы двигателя в 1,5-2 раза.
- В дизеле нет свечей зажигания.
- Одним из продуктов горения метана является H20, потому тезис о некорозийности топлива действительности не соответствует.
no subject
Date: 2015-09-09 01:19 pm (UTC)чушь.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 01:18 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-09 01:34 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:...
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 01:28 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-09 02:33 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 01:33 pm (UTC)спасибо, дальше можно не продолжать...
У Камаза, для перехода на сжатый газ, надо уменьшить полезную платформу, потому что там баллонов надо выставить в размер кабины же..
спасибо, дальше можно не продолжать...
no subject
Date: 2015-09-09 04:11 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-09 01:36 pm (UTC)А когда начала массово пользоваться спросом - дороже 95 бензина. Что будет при массовом спросе на метан?
Даже без этого, лично помню лет десять назад цену на метан в Москве практически одинаковую с ценой пропан-бутана.
Что сразу же делало эксплуатацию на нем в разы дороже пропан-бутана и сравнимой с ценой бензина (ну и в чем экономия).
Вес баллонов который придется возить, затраты на обслуживание ГБО, время на заправку баллонов, сумасшедшие давления, маленький пробег на одной заправке....
Грузовик, который бегает вокруг заправки - какому дальнобою он нахрен понадобится?
Тогда уж газогенератор. Вози с собой прицеп с мусором для сжигания в газогенераторе - и дальность пробега не ограничена, еще и на вывозе мусора заработаешь :)
no subject
Date: 2015-09-09 01:38 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 01:37 pm (UTC)Кстати, у ДТ цетановое, а не октановое число :)
no subject
Date: 2015-09-09 01:46 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-09 02:35 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-09 01:55 pm (UTC)Мощность падает. Сильно или нет -- не знаю, но вижу, что на скоростных промежутках 0-60 и 80-140 динамика на газе слабее, чем на бензине. Гбо 4.
Насчет износа двигателя -- есть разные мнения, подкрепленные мощной аргументацией, но сколько-нибудь об'ективных исследований не встречал. Как-то ЗР выдал какие-то испытания, но и они оговорили сразу много допущений, так что в конце у них получилось и не выгодно, и мощность теряется, и двигатель изнашивается быстрее, хотя масло можно менять реже.
Современные ГБО, а точнее современные авто с большим количеством датчиков, требуют установки обманок на датчики. Из-за этого часто зажигается чек. Погасить его не проблема, но можно проморгать и серьезную проблему.
Все фигня по сравнению с экономией. 16-40 против 30 с хреном -- это не шуточки. Но надо знать, что газ тоже бывает разный: миф о том, что газ, в отличие от бензина, не бодяжат -- только миф.
no subject
Date: 2015-09-09 02:36 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:...
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 01:56 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-09 02:52 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-09 02:05 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-09 03:34 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:...
From:...
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 02:06 pm (UTC)+ Экология. Понятно.
+- Дешевизна. Призрачно все в этом мире... Как только произойдет ощутимый переход на газ, ценник поднимут. См цены на солярку.
- Наличие. Западные производители не спешат строить газовые движки. А наши... Ну, вы понимаете. Еще ракеты таскать - туда-суда. Этот тягач 3 раза выедет с хранения и спишут через 15 лет. А вот так на личное авто рисковать... Нет, спасибо. Вот если Форд или Тойота разродятся... (остальные, кажется, ушли с рынка).
- Навесное ГБО на стандарный ДВС. Чужеродное, кривопоставленное, взрывоопасное. Неадаптированный двигатель, не раскрывающий преимуществ топлива. Существенные начальные затраты - чистая экономия начинается через несколько лет эксплатации. Баллон в салоне универсала.
- Особенности эксплуатации. Прогрев на бензине. Учет запасов двух видов топлива. Крадется место под баллон - минус багажник или запаска.
Вывод: сидеть ровно, пока фокусы не будут выпускаться с адаптированными движками.
no subject
Date: 2015-09-09 03:03 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-09 02:11 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-09 02:59 pm (UTC)Я уж не говорю о том, как ведут себя бензобаки при ДТП.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From: