Почему газ лучше дизтоплива?

[kamaz.livejournal.com]

Давайте ещё раз пройдёмся по азбучным истинам и попробуем ответить на принципиальные вопросы: есть ли превосходство газа над жидким топливом и в чём оно проявляется? Здесь есть несколько показателей, и все они крайне важные.

Октановое число газа более сотни, что недостижимо для нефтяных источников питания, то есть такое вредное явление, как детонация, на двигателе, работающем на газе, невозможно. При работе двигателя на газе образуется меньше нагара в камерах сгорания, а отработавшие газы содержат куда меньше вредных веществ, чем при работе на жидком топливе, то есть газовый двигатель гарантированно пройдёт проверку на СО. Но давайте по порядку.



Невысокая стоимость топлива
Низкая стоимость компримированного газа метана обусловлена неисчерпаемыми запасами его в России. Причём метан не требует больших затрат на переработку. Перед заправкой в автомобиль газ очищается и сжимается в компрессоре. Это единственная работа, которая производится с топливом для его адаптации под автомобиль. Именно поэтому его цена значительно ниже стоимости нефтепродуктов. Кроме того, цена метана регулируется законодательством нашей страны. Стоимость метана не может превышать 50% от стоимости низкооктанового бензина. Это даёт заметное преимущество и позволяет заправляться метаном сегодня по цене 10-12 рублей за 1 м3. Стоимость компримированного природного газа (КПГ) в любом случае в 2-3 раза меньше стоимости традиционного для грузовиков дизельного топлива. При этом по расходу топлива 1 м3 КПГ эквивалентен 1-му литру дизельного топлива. Уже подсчитано, что эксплуатация только одного грузовика с газовым двигателем позволяет сэкономить до 600 тыс. рублей в год.



Увеличение срока службы автомобиля
Все, кто ездил за рулём автомобиля, работающего на метане, замечают, что двигатель работает тихо и ровно. Всё дело в том, что газ легко смешивается с воздухом и равномерно наполняет цилиндры однородной смесью. Метан в отличие от бензина не смывает масляную плёнку со стенок цилиндров, не содержит вредных примесей, негативно влияющих на детали камеры сгорания. Метан сгорает практически полностью, не образуя нагара на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Кроме того, он не вызывает коррозии металлов, не оставляет отложений в топливной системе, чем увеличивает срок службы двигателя в 1,5-2 раза.



Безопасность
Метан не токсичен и не опасен для здоровья человека. Основная особенность газа метана в том, что он не взрывоопасен, в отличие от других жидких горючих материалов. Известно, что для взрыва нужна смесь воздуха и определённой концентрации горючего. Однако метан просто не способен образовать взрывоопасную концентрацию, потому что природный газ в два раза легче воздуха, а температура возгорания равна 600 °С. При утечке он просто бесследно улетучивается. В автомобиле метан находится в специальных баллонах. Их производят из лёгких и прочных композитных материалов. Толщина стенок баллонов позволяет им выдерживать рабочее давление в 200 атмосфер.



Экологичность
Ещё одной причиной увеличения спроса на газовое топливо является усиление контроля за экологической ситуацией. По данным экологов, на долю автотранспорта приходится от 70 до 90 % загрязнений воздушного бассейна городов. Именно поэтому ужесточаются требования к экологической безопасности автомобилей. Жёсткие стандарты Euro 4 и Euro 5 уже не самые строгие. Разработан новый стандарт Euro 6. И это не предел...



Сегодня российский житель всё чаще усматривает зависимость собственного здоровья, расходов на лекарства и уровня комфортности проживания от личного вклада в состояние экологии. Одним из простых решений, которое выгодно по всем параметрам, является перевод автотранспорта на метан.

Comments

[boud.livejournal.com]

Для начала пусть для дизтоплива сообщат октановое число.

[temhuk.livejournal.com]

По моторному методу около 85 должно быть, насколько я помню

[boud.livejournal.com]

Всю дорогу цетановое число было, нет?

[temhuk.livejournal.com]

Цетановое число ключевое для дизеля. Оно характеризует задержку воспламенения. Обусловлено применение данного показателя конструктивом самого двигателя. А октановое число от этого никуда не денется. Оно отражает характеристику того насколько топливо склонно к превращению обычного горения в горение взрывное. И эта характеристика, хоть и не так важна для дизеля, тем ни менее у солярки присутствует. Как и у любого другого топлива. В курсе дизелей работающих на опилках, муке, подсолнечном масле, угольной крошке?

[boud.livejournal.com]

У меня есть пара таких дизелей на хозяйстве. Подсолнечное масло переварят без вопросов. Это не отменяет того, что получить октановое число, конечно, можно, но явно не на стандартном измерительном стенде, т.е. число получится достаточно бестолковое.

[lampika.livejournal.com]

В дизеле не может быть детонации, поскольку топливо вводится в цилиндр уже в процессе горения.

[temhuk.livejournal.com]

О, как! А я видет МТЛБ которая раскинула поршнями после того как ее 76-м заправили

[lampika.livejournal.com]

Я тож кое что видел. Например танковые дизеля работают и на бензине, и на керосине авиационнном.
А детонация дизеля на 76 это не из-за топлива, а настройки двигателя(хотя он конечно не многотопливный) - дизель можно настроить для НОРМАЛЬНОЙ работы на бензине с некоторой потерей характеристик. Аналогично можно настроить на работу без детонации и бензиновый двигатель на нештатном топливе.

[relikt-74.livejournal.com]

В процессе горения чего? Или где? В смысле в цилиндре уже что-то (но не топливо) горит в момент впрыска? Или топливо впрыскивается уже горящим?

[temhuk.livejournal.com]

О, как! А я видет МТЛБ которая раскинула поршнями после того как ее 76-м заправили

[shultz-flory.livejournal.com]

Для начала вспомним, что для дизтоплива важно не октановое, а цетановое число.

[temhuk.livejournal.com]

Но и октановое у него тоже есть, как и у подсолнечного масла, угольной пыли или опилок. Почти у любого вещества, способного гореть при нормальных условиях оно есть

[shultz-flory.livejournal.com]

Есть конечно. Подозреваю, что очень маленькое.

[boud.livejournal.com]

Так моторный метод предполагает стандартный стенд, на котором солярку никак не испытать, мне думается. Не воспламеняется, однако.

[temhuk.livejournal.com]

При 85? Должно нормально воспламениться. Оно же подогретое подается до 149°С

[boud.livejournal.com]

Вооо! Шаришь!

[ikaktys.livejournal.com]

а спирт то забывают, у него октановое число за стописят аж.

[boud.livejournal.com]

Да. Но он не нефтяной.

[takc.livejournal.com]

Дрова - экологически возобновляемый ресурс!

[boud.livejournal.com]

Опять же из табуретки гнать спирт можно. но из пшеницы лучше.
Один заводик по производству этаноловых двигателей и весь экспорт похерить можно.

[takc.livejournal.com]

Надо переводить всех на водород.

[temhuk.livejournal.com]

Но вот теплотворность удручающая :)

[ikaktys.livejournal.com]

в рекламе это никого не волнует !
ты еще предложи у метана теплотворность и запас энергии пересчитать учтя вес всего ГБО ...

[temhuk.livejournal.com]

Ну нет уж. Сказано "азы", значит азы! ))))

[cyc-lone.livejournal.com]

Октановое число на дизеле вполне можно установить. Находится оно в обратнопропорциональной зависимости от цетанового. Чем выше цетановое число, тем ниже октановое. Чем ниже октановое число, тем выше цетановое. Только кому оно надо?