Почему газ лучше дизтоплива?

[kamaz.livejournal.com]

Давайте ещё раз пройдёмся по азбучным истинам и попробуем ответить на принципиальные вопросы: есть ли превосходство газа над жидким топливом и в чём оно проявляется? Здесь есть несколько показателей, и все они крайне важные.

Октановое число газа более сотни, что недостижимо для нефтяных источников питания, то есть такое вредное явление, как детонация, на двигателе, работающем на газе, невозможно. При работе двигателя на газе образуется меньше нагара в камерах сгорания, а отработавшие газы содержат куда меньше вредных веществ, чем при работе на жидком топливе, то есть газовый двигатель гарантированно пройдёт проверку на СО. Но давайте по порядку.



Невысокая стоимость топлива
Низкая стоимость компримированного газа метана обусловлена неисчерпаемыми запасами его в России. Причём метан не требует больших затрат на переработку. Перед заправкой в автомобиль газ очищается и сжимается в компрессоре. Это единственная работа, которая производится с топливом для его адаптации под автомобиль. Именно поэтому его цена значительно ниже стоимости нефтепродуктов. Кроме того, цена метана регулируется законодательством нашей страны. Стоимость метана не может превышать 50% от стоимости низкооктанового бензина. Это даёт заметное преимущество и позволяет заправляться метаном сегодня по цене 10-12 рублей за 1 м3. Стоимость компримированного природного газа (КПГ) в любом случае в 2-3 раза меньше стоимости традиционного для грузовиков дизельного топлива. При этом по расходу топлива 1 м3 КПГ эквивалентен 1-му литру дизельного топлива. Уже подсчитано, что эксплуатация только одного грузовика с газовым двигателем позволяет сэкономить до 600 тыс. рублей в год.



Увеличение срока службы автомобиля
Все, кто ездил за рулём автомобиля, работающего на метане, замечают, что двигатель работает тихо и ровно. Всё дело в том, что газ легко смешивается с воздухом и равномерно наполняет цилиндры однородной смесью. Метан в отличие от бензина не смывает масляную плёнку со стенок цилиндров, не содержит вредных примесей, негативно влияющих на детали камеры сгорания. Метан сгорает практически полностью, не образуя нагара на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Кроме того, он не вызывает коррозии металлов, не оставляет отложений в топливной системе, чем увеличивает срок службы двигателя в 1,5-2 раза.



Безопасность
Метан не токсичен и не опасен для здоровья человека. Основная особенность газа метана в том, что он не взрывоопасен, в отличие от других жидких горючих материалов. Известно, что для взрыва нужна смесь воздуха и определённой концентрации горючего. Однако метан просто не способен образовать взрывоопасную концентрацию, потому что природный газ в два раза легче воздуха, а температура возгорания равна 600 °С. При утечке он просто бесследно улетучивается. В автомобиле метан находится в специальных баллонах. Их производят из лёгких и прочных композитных материалов. Толщина стенок баллонов позволяет им выдерживать рабочее давление в 200 атмосфер.



Экологичность
Ещё одной причиной увеличения спроса на газовое топливо является усиление контроля за экологической ситуацией. По данным экологов, на долю автотранспорта приходится от 70 до 90 % загрязнений воздушного бассейна городов. Именно поэтому ужесточаются требования к экологической безопасности автомобилей. Жёсткие стандарты Euro 4 и Euro 5 уже не самые строгие. Разработан новый стандарт Euro 6. И это не предел...



Сегодня российский житель всё чаще усматривает зависимость собственного здоровья, расходов на лекарства и уровня комфортности проживания от личного вклада в состояние экологии. Одним из простых решений, которое выгодно по всем параметрам, является перевод автотранспорта на метан.

Comments

[shultz-flory.livejournal.com]

Осталось ответить на вопрос: почему до сих пор так мало машин на сжатом газе?

[185800.livejournal.com]

Именно что. Если всё так хорошо, чисто и экологично - почему разрабатываются те же электромобили, а про газ как будто никто и не помнит?

[shultz-flory.livejournal.com]

Дураки потому что (шутка). На самом деле баллоны под газ слишком тяжелые.

[boud.livejournal.com]

Нормальные баллоны. Их много, просто-напросто, надо.

[shultz-flory.livejournal.com]

Нормальные конечно. Но тяжелые.

[185800.livejournal.com]

Понятно. Очень большая ёмкость нужна.

[boud.livejournal.com]

Не особо. Но, так как давления не малые, не получается, как на пропане, вонзить один 200л баллон. Приходится делить на 5-6-7 баллонов поменьше диаметром.

[reedcat1965.livejournal.com]

и в результате получается весьма солидный вес и дофига места.
В минусы можно еще добавить менее развитую инфраструктуру заправок.

[boud.livejournal.com]

Я с ходу даже не могу сказать на сколько порядков менее развитую. Для пропана сейчас очень много где ставят ёмкости и заправочное оборудование, а для метана... Ни одной с ходу назвать не могу заправки в ближайших окрестностях, хотя тот же пропан заправят на 6-7 заправках в радиусе полутора километров.

[marauder-ii.livejournal.com]

электромобили разрабатываются в Японии, где кроме электричества нет ничего
и в америке, где это дело есть знатный лохотрон
а в Германии например фольксы и мерцедесы всякие выпускаются сразу с завода метаново-бензиновые

[185800.livejournal.com]

Почему лохотрон?

[marauder-ii.livejournal.com]

потому что по законодательству сша, для автомобильных компаний есть такая штука как ограничение по выбросам по всему модельному ряду
и приходится компенсировать шестилитровый кадиллак электромобилем без выбросов вообще
один хрен что он стоит безумных денег и никто его не покупает - он должен быть в модельном ряде
если модельный ряд большой, их приходится делать несколько
плюс, если брать теслу, то встает вопрос строительства зарядной инфраструктуры на госсубсидии
там много чего интересного на эту тему...

[t-34-85-60.livejournal.com]

В/на Украине чуть ли не половина легковых автомобилей перешла на ГБО. У нас это повсеместная практика. Про коммерческий транспорт я молчу. Он ещё при Союзе на газу ездил.

[shultz-flory.livejournal.com]

Вы про ПГ или пропан-бутан? Это сильно разные вещи.

[t-34-85-60.livejournal.com]

У нас есть и метановые заправки и пропановые. Метан мощнее, но оборудование на него стоит дороже. Его у нас ставили массово примерно до середины нулевых. Потом цены на метан относительно пропана у нас выросли и окупать установку ГБО стало дороже. С тех пор пропановых заправок стало сильно больше, чем бутановых. Но всякие лазики и пазики по сей день на метане ездят.

[goodvin-vu.livejournal.com]

Опечатка видимо - метановых вы видимо имели в виду?

[fivetimesdead.livejournal.com]

Основная проблема - относительно высокая стоимость вложения на первоначальную модификацию и хреновая сеть заправок

[cyc-lone.livejournal.com]

Из-за практически полного отсутствия инфраструктуры. Если заправок с сжиженным газом ещё достаточно, то с метаном их практически нет. Я за годы езды на LPG заправки с метаном видел только в Москве и на Украине. Было время, когда в течение несколькоих лет на всю Москву работала только одна метановая заправка.
Кому оно надо?

[goodvin-vu.livejournal.com]

Было время - и для сжиженных газов была одна заправка на город...

[adalez.livejournal.com]

было время - и бензиновая запрвка была одна

[goodvin-vu.livejournal.com]

Отож.

[adalez.livejournal.com]

было время - и бензиновая запрвка была одна

[goodvin-vu.livejournal.com]

И снова здрасте :)

[Евгений Романов (from livejournal.com)]

Метан...Сука имеет весьма совеобразные физические свойства. Его приходиться возить в баллонах в сжатом виде. баллоны занимают место и весют прилично.

[jagghead.livejournal.com]

На межгород на метане ехать тяжело, запас хода очень мал. Для перемещений по городу все написанное справедливо вполне. В некоторых городах общественный транспорт весь на метане ездит, правда дешево выходит.