Почему газ лучше дизтоплива?

[kamaz.livejournal.com]

Давайте ещё раз пройдёмся по азбучным истинам и попробуем ответить на принципиальные вопросы: есть ли превосходство газа над жидким топливом и в чём оно проявляется? Здесь есть несколько показателей, и все они крайне важные.

Октановое число газа более сотни, что недостижимо для нефтяных источников питания, то есть такое вредное явление, как детонация, на двигателе, работающем на газе, невозможно. При работе двигателя на газе образуется меньше нагара в камерах сгорания, а отработавшие газы содержат куда меньше вредных веществ, чем при работе на жидком топливе, то есть газовый двигатель гарантированно пройдёт проверку на СО. Но давайте по порядку.



Невысокая стоимость топлива
Низкая стоимость компримированного газа метана обусловлена неисчерпаемыми запасами его в России. Причём метан не требует больших затрат на переработку. Перед заправкой в автомобиль газ очищается и сжимается в компрессоре. Это единственная работа, которая производится с топливом для его адаптации под автомобиль. Именно поэтому его цена значительно ниже стоимости нефтепродуктов. Кроме того, цена метана регулируется законодательством нашей страны. Стоимость метана не может превышать 50% от стоимости низкооктанового бензина. Это даёт заметное преимущество и позволяет заправляться метаном сегодня по цене 10-12 рублей за 1 м3. Стоимость компримированного природного газа (КПГ) в любом случае в 2-3 раза меньше стоимости традиционного для грузовиков дизельного топлива. При этом по расходу топлива 1 м3 КПГ эквивалентен 1-му литру дизельного топлива. Уже подсчитано, что эксплуатация только одного грузовика с газовым двигателем позволяет сэкономить до 600 тыс. рублей в год.



Увеличение срока службы автомобиля
Все, кто ездил за рулём автомобиля, работающего на метане, замечают, что двигатель работает тихо и ровно. Всё дело в том, что газ легко смешивается с воздухом и равномерно наполняет цилиндры однородной смесью. Метан в отличие от бензина не смывает масляную плёнку со стенок цилиндров, не содержит вредных примесей, негативно влияющих на детали камеры сгорания. Метан сгорает практически полностью, не образуя нагара на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Кроме того, он не вызывает коррозии металлов, не оставляет отложений в топливной системе, чем увеличивает срок службы двигателя в 1,5-2 раза.



Безопасность
Метан не токсичен и не опасен для здоровья человека. Основная особенность газа метана в том, что он не взрывоопасен, в отличие от других жидких горючих материалов. Известно, что для взрыва нужна смесь воздуха и определённой концентрации горючего. Однако метан просто не способен образовать взрывоопасную концентрацию, потому что природный газ в два раза легче воздуха, а температура возгорания равна 600 °С. При утечке он просто бесследно улетучивается. В автомобиле метан находится в специальных баллонах. Их производят из лёгких и прочных композитных материалов. Толщина стенок баллонов позволяет им выдерживать рабочее давление в 200 атмосфер.



Экологичность
Ещё одной причиной увеличения спроса на газовое топливо является усиление контроля за экологической ситуацией. По данным экологов, на долю автотранспорта приходится от 70 до 90 % загрязнений воздушного бассейна городов. Именно поэтому ужесточаются требования к экологической безопасности автомобилей. Жёсткие стандарты Euro 4 и Euro 5 уже не самые строгие. Разработан новый стандарт Euro 6. И это не предел...



Сегодня российский житель всё чаще усматривает зависимость собственного здоровья, расходов на лекарства и уровня комфортности проживания от личного вклада в состояние экологии. Одним из простых решений, которое выгодно по всем параметрам, является перевод автотранспорта на метан.

Comments

[temhuk.livejournal.com]

Там сочетание давления и температуры, все-таки. И температура воспламенения, и концентрация смеси, и скорость горения будут напрямую зависеть от давления. Как и возникновение вторичных очагов, горения, то есть первый шаг к детонации

[oleg-letsinsky.livejournal.com]

Воспламеняется таки от температуры. А не от давления, и не их сочетания.

И мы о дизеле говорим, а не об особенностях детонации в бензиновых двигателях.

[temhuk.livejournal.com]

То есть, температура вспышки при разной концентрации кислорода и разном давлении будет одинаковая?

А что есть принципиальная разница между возникновением детонации в цилиндре дизельного и цилиндре бензинового двигателей? Что будет если в дизель подадим бензин?

[oleg-letsinsky.livejournal.com]

> То есть, температура вспышки при разной концентрации кислорода и разном давлении будет одинаковая?

Нет, конечно - она возрастает с увеличением давления. Ссылка (http://chem21.info/page/188199196040059017171054187237218131098100042020/)

> А что есть принципиальная разница между возникновением детонации в цилиндре дизельного и цилиндре бензинового двигателей? Что будет если в дизель подадим бензин?

Зависит от бензина. Если высокооктановый - то будет плохо. Если низкооктановый - может и пережить, и даже работать (от дизеля зависит). В дизеле все с точностью до наоборот. Так что отличается, да.

[temhuk.livejournal.com]

>Нет, конечно - она возрастает с увеличением давления.
То есть, все таки при разном давлении температура будет разной? И соответственно и температура горения разной? То есть работает сочетание температуры и давления? А если мы вспомним, что давление в камере сгорания неодногодно, как и диффузия паров топлива, что возникают локальные парциальные аномалии, вроде областей у поршня или областей сжатия фронтом горения...

Вообще то, чем выше октан, тем более бензин флегматизирован, тем хуже он детонирует. Тем больше шансов ,что все закончится заменой фильтров и промывкой топливной системы. А вот чем октан ниже тем больше шансов на то что движок срыгнет поршнями.

[oleg-letsinsky.livejournal.com]

> То есть, все таки при разном давлении температура будет разной?

Если давление сюда и впихивать, то загорается оно "от температуры, вопреки давлению" :)

> Вообще то, чем выше октан, тем более бензин флегматизирован, тем хуже он детонирует.

Да что вы такое говорите? Вы представляете себе, как дизель работает - для начала?

В дизеле топливо впрыскивается в цилиндр в районе ВМТ и горит сразу, по мере впрыска - а не ждет, как в бензиновом, когда всю смесь подожжет свеча. Чем быстрее горит топливо, тем ровнее работает дизель. Этилированный или любой высокооктановый бензит дизель убъет очень быстро.

[temhuk.livejournal.com]

Серьезно? То есть если температура горения при атмосферном давлении 500°С, а при давлении 2атм, все равно будет 500°С? Я правильно понял?


Еще один, кто путает коммон рейл и дизель. Коммон рейл появился на автомобилях менее десяти лет назад.
Обычный дизель так же как и бензиновый сосет топливо на разжатии

[oleg-letsinsky.livejournal.com]

> Серьезно? То есть если температура горения при атмосферном давлении 500°С, а при давлении 2атм, все равно будет 500°С? Я правильно понял?

Вы утверждаете, что загорается топливо от "сочетания температуры и давления". Теперь, когда вам указывают на то, что давление в этом "сочетании" играет отрицательную роль - включаете клоуна. Перестаньте.

> Обычный дизель так же как и бензиновый сосет топливо на разжатии

Ой, да правда, что ли? А какую роль ТНВД исполняет в дизелях, которые не common rail - можно узнать?

[temhuk.livejournal.com]

Бред какой-то. Какая нафиг отрицательная роль? Откуда она взялась? Речь о том, что для того, чтобы уверенно сказать воспламенится или нет топливо в цилиндре, мало знать какая температура топлива. Надо еще знать давление, как минимум, а еще бы и концентрацию паров.


Признаю ,мой косяк. Забыл что дизели бывают не только с раздельными камерами. Тут не прав

[pyka-npu3paka.livejournal.com]

Бензин в многотопливных танковых дизелях идет на "ура", но правда там регулировка нужна, а были и дизеля специально для бензина. Они не получили распространения из-за того, что основное преимущество дизеля - именно в дешевизне солярки, которая есть ни что иное как отходы от получения бензина из нефти.