Почему газ лучше дизтоплива?

[kamaz.livejournal.com]

Давайте ещё раз пройдёмся по азбучным истинам и попробуем ответить на принципиальные вопросы: есть ли превосходство газа над жидким топливом и в чём оно проявляется? Здесь есть несколько показателей, и все они крайне важные.

Октановое число газа более сотни, что недостижимо для нефтяных источников питания, то есть такое вредное явление, как детонация, на двигателе, работающем на газе, невозможно. При работе двигателя на газе образуется меньше нагара в камерах сгорания, а отработавшие газы содержат куда меньше вредных веществ, чем при работе на жидком топливе, то есть газовый двигатель гарантированно пройдёт проверку на СО. Но давайте по порядку.



Невысокая стоимость топлива
Низкая стоимость компримированного газа метана обусловлена неисчерпаемыми запасами его в России. Причём метан не требует больших затрат на переработку. Перед заправкой в автомобиль газ очищается и сжимается в компрессоре. Это единственная работа, которая производится с топливом для его адаптации под автомобиль. Именно поэтому его цена значительно ниже стоимости нефтепродуктов. Кроме того, цена метана регулируется законодательством нашей страны. Стоимость метана не может превышать 50% от стоимости низкооктанового бензина. Это даёт заметное преимущество и позволяет заправляться метаном сегодня по цене 10-12 рублей за 1 м3. Стоимость компримированного природного газа (КПГ) в любом случае в 2-3 раза меньше стоимости традиционного для грузовиков дизельного топлива. При этом по расходу топлива 1 м3 КПГ эквивалентен 1-му литру дизельного топлива. Уже подсчитано, что эксплуатация только одного грузовика с газовым двигателем позволяет сэкономить до 600 тыс. рублей в год.



Увеличение срока службы автомобиля
Все, кто ездил за рулём автомобиля, работающего на метане, замечают, что двигатель работает тихо и ровно. Всё дело в том, что газ легко смешивается с воздухом и равномерно наполняет цилиндры однородной смесью. Метан в отличие от бензина не смывает масляную плёнку со стенок цилиндров, не содержит вредных примесей, негативно влияющих на детали камеры сгорания. Метан сгорает практически полностью, не образуя нагара на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Кроме того, он не вызывает коррозии металлов, не оставляет отложений в топливной системе, чем увеличивает срок службы двигателя в 1,5-2 раза.



Безопасность
Метан не токсичен и не опасен для здоровья человека. Основная особенность газа метана в том, что он не взрывоопасен, в отличие от других жидких горючих материалов. Известно, что для взрыва нужна смесь воздуха и определённой концентрации горючего. Однако метан просто не способен образовать взрывоопасную концентрацию, потому что природный газ в два раза легче воздуха, а температура возгорания равна 600 °С. При утечке он просто бесследно улетучивается. В автомобиле метан находится в специальных баллонах. Их производят из лёгких и прочных композитных материалов. Толщина стенок баллонов позволяет им выдерживать рабочее давление в 200 атмосфер.



Экологичность
Ещё одной причиной увеличения спроса на газовое топливо является усиление контроля за экологической ситуацией. По данным экологов, на долю автотранспорта приходится от 70 до 90 % загрязнений воздушного бассейна городов. Именно поэтому ужесточаются требования к экологической безопасности автомобилей. Жёсткие стандарты Euro 4 и Euro 5 уже не самые строгие. Разработан новый стандарт Euro 6. И это не предел...



Сегодня российский житель всё чаще усматривает зависимость собственного здоровья, расходов на лекарства и уровня комфортности проживания от личного вклада в состояние экологии. Одним из простых решений, которое выгодно по всем параметрам, является перевод автотранспорта на метан.

Comments

[oleg-letsinsky.livejournal.com]

> Я ни разу не специалист, но сомневаюсь, что те слесари, что предлагают установку ГБО, способны поставить его как-то иначе, чем это задумано производителем.

Не в том дело. Производителя задача - выдать простые инструкции, которые будут понятны и в результате исполнения их получится работающая и _безопасная_ машина. Т.е. ничего не взорвется и т.п. При этом производителя не настолько уж беспокоит, чтобы машина работала на 100% так же хорошо при этом, как и на бензине.

А двигатель, как я уже сказал - штука сложная, с большим количеством саморегулировок - которые, в том числе, оптимизируют работу двигателя на разных оборотах/нагрузках. Которые работают, рассчитывая на то, что в цилиндры впрыскивается бензин, а не газ. Поэтому на газу он работает точно так же, как работал бы плохо отрегулированный двигатель на бензине - чуть не в тот, не в оптимальный, момент открываются клапана, немного не в тот момент срабатывает зажигание. И образуются провалы в крутящем моменте на некоторых режимах.

> А если, как это чаще всего происходит, в качестве дополнения к бензину, то издержки неизбежны.

Избежны :) ЭБУ должен адаптироваться к топливу, ибо знает, что именно сейчас, в данный момент, идет в цилиндры. Просто обычно этим не заморачиваются. Чип-тьюнингом больше заморачиваются, а этим - нет.

[bulkine1.livejournal.com]

>избежны
Дайте на водку наводку, пжл. Хочу нормально работающую машину:)

[oleg-letsinsky.livejournal.com]

На какую именно водку? :)) Если самому - то книги по диагностике и настройке двигателей (на торрентах отечественных много), chiptuner.ru. На последнем предоставляют услуги по калибровке прошивок - но заниматься процессом заливки и траблшутинга в итоге вам придется.

Если на мастера конкретного - то вам же в вашем городе нужен, наверное?

[bulkine1.livejournal.com]

Ну дефолт-сити, да.
Я сначала матчастью займусь, спасибо за инфу!