Озадачило.

[kromak.livejournal.com]

Я инженер-механик. Видел множество разных машин.
И, обычно я понимаю, как машина работает и для чего у неё там разные штучки сделаны.
Но вот эта машинка меня вполне озадачила.
                   

                                                 

Судя по архитектуре, сделали её лет 150-200 тому.
Для чего она сделана, вполне понятно. Это механическая мельница , приводимая, скорее всего от водяного колеса.
Но в ней есть одна занимательная деталь, которая не встречалась мне ни когда до этого.
Приводимое колесо в этой зубчатой паре.

                      

                   


Вот так оно выглядит в "голом виде".

                 

При чём, это колесо от другой механической мельницы, сделанной другой фирмой

             из Яффо.

То есть, на лицо- явная тенденция, однако.
Но, для чего такие сложности?
И, почему, подобная технология, мне больше ни когда не попадалась в более поздних машинах?
И, для чего , вообще, это было хорошо?
Вот несколько соображений, которые я смог выдавить:
1. Поскольку на момент изготовления "Зелёных" ещё не присутствовало, варианты:
а. снижение производственного шума
в. исключение возможности попадания металлической пыли в муку (механическое истирание зуба)
считаю не принципиальными.

2.А вот исключение возможности попадания смазочного материала ( ввиду его необязательности в паре трения металл-дерево), вполне может быть.

3.Вполне может быть- довести надёжность дорогих металлических элементов до правнуков, и перевести риск поломки на легко заменяемый элемент.

4.Вполне может быть- в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья.
Но, почему не производить сцепку при стоячем приводе?

                 
С учётом перечисленного, может кто-то знает ответ наверняка?

Comments

[yadren-fei.livejournal.com]

Это традиционное решение для зубчатых передач - одну шестерню делать мягче другой. Не вполне понимаю зачем, но вроде как для снятия люфта. Червяк в лифтах всегда так делается, на кранах тоже очень распространено такое решение. Видимо гарантия от разрушения или продление ресурса.

[kromak.livejournal.com]

Это действительно- традиционно.Вводится наиболее дешёвый слабый элемент. К сожалению, люфт от этого только увеличивается. Но это меньшее зло.

[entius.livejournal.com]

А это не может быть еще и искрозащитой - взвесь муки неплохо взрывается и горит прямо в воздухе.

[kromak.livejournal.com]

Интересная, свежая версия.
Взвесь муки, не просто "неплохо", она замечательно взрывается. Толково. И раньше об этом очень хорошо помнили.
Но , не думаю, что это определило решение конструктора- довольно сложно (если вообще возможно) высечь искру из чугунной пары. :)

[entius.livejournal.com]

Довольно сложно - как мне кажется, это не тот уровень безопасности производства, который желателен.:)

[al0253.livejournal.com]

Это "вечное" устройство, к тому же самонастраивающееся.
Если бы шестерни были обе чугунные, при замене одного их зубчатых колёс его пришлось бы подгонять ручным способом. Точность обработки тогда не позволяла делать взаимозаменяемые детали. Даже винтовки одной системы (а что уж массовее) все были "разными".
Деревянные же зубья притирались автоматически. Да и поломка дорогой чугунной шестерни при заклинивании жерновов исключалась.

[bysergeyby.livejournal.com]

Чугунные притираются так же быстро, как и деревянные - чугун очень хрупкий материал. Чугун по чугуну - и никаких проблем с притиркой.

[al0253.livejournal.com]

Чугун не притирается, чугун выкрашивается. Притираются мягкие материалы. А чугун - весьма твёрдый сплав.

[kromak.livejournal.com]

Принимается.Вариации пунктов "2" и "3"
2.... исключение возможности попадания смазочного материала ( ввиду его необязательности в паре трения металл-дерево),....
3....довести надёжность дорогих металлических элементов до правнуков, и перевести риск поломки на легко заменяемый элемент.

[bysergeyby.livejournal.com]

Могла отсутствовать возможность остановки ведущего колеса. Например, если оно приводилось водой.

А механизм с вставными зубьями - своеобразное "сцепление".
На ведущей оси находился груз, который можно было перемещать вверх и вниз по ведомой оси. Нижняя часть груза была в форме конуса, соответствующего внутренней конусной поверхности ведомого колеса. При подъеме груза ведущее колесо поддавливало деревянные зубья вверх, и ведущие зубья "проскакивали", т.е., момент не передавался. Когда груз опускали, конус прижимал зубья, и они входили в нормальное зацепление с зубьями ведущего колеса. Поэтому зубья ведомого сделаны из дерева для амортизации и дешевой замены.

P.S.Кстати, не так уж и дорого стоило литое чугунное колесо, которое отливалось в форме по шаблону. Если б не надо было расцеплять ведущее и ведомое, то элементарно ставили бы оба чугунных.

[kromak.livejournal.com]

Принимается. Я тоже склоняюсь к нему, как к определяещему.
Это вариант "4":
4.... в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья.
Но, почему не производить сцепку при стоячем приводе?

[orastosk.livejournal.com]

Слева на верхней фотке гладкое колесо для ременной передачи.
Ременная передача могла приводить какой-нибудь станок, например:

[kromak.livejournal.com]

Она и приводила: мельничное колесо :)

[oswstudio.livejournal.com]

Это простейший вид сцепления. Только не дискового, а зубчатого. Дерево - легко заменяемый материал - аналог наклепываемого ферродо. Иначе пришлось бы менять весь ведомый диск. А остановить привод от мельницы или локомобиля гораздо более проблемно, чем разъеденить передачу на месте оператором.

[kromak.livejournal.com]

Принимается. Я тоже склоняюсь к нему, как к определяещему.
Это вариант "4":
4.... в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья.

Вектор последних ответов явно изменил направление

[bysergeyby.livejournal.com]

Пожалуй, откажусь от идеи груза. Принимаю, что это механизм сцепления, в котором ведомое колесо приподнимается. Только приподнимается оно вместе с верхним столом, скользящим на 4 опорах - винтовой механизм должен упираться в этот верхний стол.

Деревянный зуб не выскакивает под нагрузкой, потому что имеет выступ и под нагрузкой выступ упирается в наружную поверхность ведомого колеса. При расцеплении зуб не выскакивает наружу, потому что изнутри ведомого колеса расклинен гвоздем. Деревянные зубья применены потому, что при сцеплении - расцеплении возникают ударные нагрузки. Чугунные зубья на обеих колесах сразу бы обломались, деревянные амортизируют удары.

[sawely.livejournal.com]

"а. снижение производственного шума
в. исключение возможности попадания металлической пыли в муку (механическое истирание зуба)
считаю не принципиальными.

2.А вот исключение возможности попадания смазочного материала ( ввиду его необязательности в паре трения металл-дерево), вполне может быть."
какое такое "попадание"? там СНИЗУ жерновов нет.)))

[kromak.livejournal.com]

там СНИЗУ стоял мешок или корзина для "помола".
Деревянная коробка на переднем плане-лоток сброса.

[ranvish.livejournal.com]

Привод скорее всего нерегулируемый по мощности, возможны рывки и неровная работа, и зубцы постоянно ломались, просто съемные гораздо проще изготовить и заменить чем заново отливать целую шестерню. Вполне разумный подход.
По сути это самое уязвимое место, входящая мощность может быть значительной, мельницу вне зависимости от того что она мелет легко может заклинить, и по сути если это произошло а "мощность" продолжает поступать, именно на эти зубцы ляжет нагрузка (не заметен какой то предохранительный механизм вроде трещотки).
Уверен на 90 % эта конструкция эмпирически обоснованая, были прецеденты, в какой то момент задолбало заказывать по целому колесу.

[kromak.livejournal.com]

Можешь быть уверен на все 100%, иначе бы не закрепилась по разным странам.
Вопрос: почему только на мельницах?

[sherman25.livejournal.com]

Думаю что деревянные зубцы не только для замены при износе, а так-же для изменения скорости вращения (если верхнее ведёт).

[kromak.livejournal.com]

Поясните, что значит: верхнее ведёт?

Ода человеческой изобретательности: "вечная" зубчатая

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь foboss сослался на вашу запись в своей записи «Ода человеческой изобретательности: "вечная" зубчатая передача (http://foboss.livejournal.com/304766.html)» в контексте: [...] ждение похожего механизма [...]

[gaydarbek.livejournal.com]

4.Вполне может быть- в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья.
Но, почему не производить сцепку при стоячем приводе?

ИМХО (как практик - самоучка) Рычаг служит для регулировки зазора между жерновами, для получения муки от мелкого до крупного помола, но ни как для расцепления приводов.

[kromak.livejournal.com]

Не был бы так категоричен.
Опыт, оно, конечно- круто,но...
Рычаг имеет приводной винт с нарезной частью около полуметра.
МноговаСто, однако, только для регулировкизазора между жерновами (от долей ,до милл.) .Кроме того, машинка собрана таким образом, что вполне позволяет собираться в линию цеха. Следовательно, размыкание привода каждой единицы- необходимое условие.