Озадачило.

[kromak.livejournal.com]

Я инженер-механик. Видел множество разных машин.
И, обычно я понимаю, как машина работает и для чего у неё там разные штучки сделаны.
Но вот эта машинка меня вполне озадачила.
                   

                                                 

Судя по архитектуре, сделали её лет 150-200 тому.
Для чего она сделана, вполне понятно. Это механическая мельница , приводимая, скорее всего от водяного колеса.
Но в ней есть одна занимательная деталь, которая не встречалась мне ни когда до этого.
Приводимое колесо в этой зубчатой паре.

                      

                   


Вот так оно выглядит в "голом виде".

                 

При чём, это колесо от другой механической мельницы, сделанной другой фирмой

             из Яффо.

То есть, на лицо- явная тенденция, однако.
Но, для чего такие сложности?
И, почему, подобная технология, мне больше ни когда не попадалась в более поздних машинах?
И, для чего , вообще, это было хорошо?
Вот несколько соображений, которые я смог выдавить:
1. Поскольку на момент изготовления "Зелёных" ещё не присутствовало, варианты:
а. снижение производственного шума
в. исключение возможности попадания металлической пыли в муку (механическое истирание зуба)
считаю не принципиальными.

2.А вот исключение возможности попадания смазочного материала ( ввиду его необязательности в паре трения металл-дерево), вполне может быть.

3.Вполне может быть- довести надёжность дорогих металлических элементов до правнуков, и перевести риск поломки на легко заменяемый элемент.

4.Вполне может быть- в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья.
Но, почему не производить сцепку при стоячем приводе?

                 
С учётом перечисленного, может кто-то знает ответ наверняка?

Comments

[ranvish.livejournal.com]

Привод скорее всего нерегулируемый по мощности, возможны рывки и неровная работа, и зубцы постоянно ломались, просто съемные гораздо проще изготовить и заменить чем заново отливать целую шестерню. Вполне разумный подход.
По сути это самое уязвимое место, входящая мощность может быть значительной, мельницу вне зависимости от того что она мелет легко может заклинить, и по сути если это произошло а "мощность" продолжает поступать, именно на эти зубцы ляжет нагрузка (не заметен какой то предохранительный механизм вроде трещотки).
Уверен на 90 % эта конструкция эмпирически обоснованая, были прецеденты, в какой то момент задолбало заказывать по целому колесу.

[kromak.livejournal.com]

Можешь быть уверен на все 100%, иначе бы не закрепилась по разным странам.
Вопрос: почему только на мельницах?

[ranvish.livejournal.com]

мне кажется я еще где-то такое видел, не только в мельницах
впрочем эта версия не исключает 4й вариант или какие бы то ни было дополнительные варианты,
хорошее решение способно отвечать на несколько вопросов сразу

[kromak.livejournal.com]

механика-моя специализация, но это "...хорошее решение.." я увидел впервые

[ranvish.livejournal.com]

понимаю
как бы вы сами сделали такую мельницу?

[kromak.livejournal.com]

При такой схеме- пожалуй- так же ( я же говорил, что мне понравилось решение),во всяком случае, явно не чугунная ПАРА!
Но если бы делал всю передачу, то "размыкатель" привода, как минимум- фрикционный.

[ranvish.livejournal.com]

ясно)