Озадачило.

[kromak.livejournal.com]

Я инженер-механик. Видел множество разных машин.
И, обычно я понимаю, как машина работает и для чего у неё там разные штучки сделаны.
Но вот эта машинка меня вполне озадачила.
                   

                                                 

Судя по архитектуре, сделали её лет 150-200 тому.
Для чего она сделана, вполне понятно. Это механическая мельница , приводимая, скорее всего от водяного колеса.
Но в ней есть одна занимательная деталь, которая не встречалась мне ни когда до этого.
Приводимое колесо в этой зубчатой паре.

                      

                   


Вот так оно выглядит в "голом виде".

                 

При чём, это колесо от другой механической мельницы, сделанной другой фирмой

             из Яффо.

То есть, на лицо- явная тенденция, однако.
Но, для чего такие сложности?
И, почему, подобная технология, мне больше ни когда не попадалась в более поздних машинах?
И, для чего , вообще, это было хорошо?
Вот несколько соображений, которые я смог выдавить:
1. Поскольку на момент изготовления "Зелёных" ещё не присутствовало, варианты:
а. снижение производственного шума
в. исключение возможности попадания металлической пыли в муку (механическое истирание зуба)
считаю не принципиальными.

2.А вот исключение возможности попадания смазочного материала ( ввиду его необязательности в паре трения металл-дерево), вполне может быть.

3.Вполне может быть- довести надёжность дорогих металлических элементов до правнуков, и перевести риск поломки на легко заменяемый элемент.

4.Вполне может быть- в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья.
Но, почему не производить сцепку при стоячем приводе?

                 
С учётом перечисленного, может кто-то знает ответ наверняка?

Comments

[bysergeyby.livejournal.com]

Могла отсутствовать возможность остановки ведущего колеса. Например, если оно приводилось водой.

А механизм с вставными зубьями - своеобразное "сцепление".
На ведущей оси находился груз, который можно было перемещать вверх и вниз по ведомой оси. Нижняя часть груза была в форме конуса, соответствующего внутренней конусной поверхности ведомого колеса. При подъеме груза ведущее колесо поддавливало деревянные зубья вверх, и ведущие зубья "проскакивали", т.е., момент не передавался. Когда груз опускали, конус прижимал зубья, и они входили в нормальное зацепление с зубьями ведущего колеса. Поэтому зубья ведомого сделаны из дерева для амортизации и дешевой замены.

P.S.Кстати, не так уж и дорого стоило литое чугунное колесо, которое отливалось в форме по шаблону. Если б не надо было расцеплять ведущее и ведомое, то элементарно ставили бы оба чугунных.

[kromak.livejournal.com]

Принимается. Я тоже склоняюсь к нему, как к определяещему.
Это вариант "4":
4.... в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья.
Но, почему не производить сцепку при стоячем приводе?

[bysergeyby.livejournal.com]

Там пояснение в первой строчке - возможность останавливать ведущее колесо отсутствует. Для водяной мельницы - обычное дело.

И, обратите внимание, - отсутствует механизм подъема ведомого колеса, что вполне естественно - тогда еще не умели делать шлицы. Ведомое колесо закреплено шпонкой, т.е. относительно вала оно не может двигаться относительно оси.

Т.е., перемещался именно конусный груз, который освобождал или прижимал деревянные зубья.

[kromak.livejournal.com]

И, обратите внимание, - механизм подъема ведомого колеса ПРИСУТСТВУЕТ (Фиг. 1,3,5 -рычажно-винтовой. В тексте поста) , что вполне естественно, длинная шпонка работает так же, как и более надёжные шлицы.
А, вот, что такое "конусный груз" в Вашей трактовке?
Ведомое зубчатое колесо?

[bysergeyby.livejournal.com]

Механизм подъема приподнимает, скорее всего, стол сверху или что-то другое, т.к. узел с опорным подшипником ведомой шестерни закреплен на нижней раме болтами. Ну и, чтобы поднять ведомое колесо, механизм подъема должен быть с обеих сторон дуги, в которой закреплено ведомое колесо. Иначе ось ведомого будет наклоняться при подъеме.



Важная деталь - зубья на ведомом никак не закреплены. Просто вставлены в пазы с каким-то конусом или без него. Однозначно, что сверху зубья должны быть чем-то поджаты, иначе зубья ведущего просто-напросто выдавят их внутрь ведомого колеса либо будут сворачиваться в сторону при приложении усилия.

Но, ради справедливости, скажу, что деревянные зубья могут держаться и с помощью расклинивающих гвоздей. Скорость вращения небольшая, расцепляют колеса редко. Т.е., вполне можно и без этой системы бойтись, но винтовой механизм подъема чего-то там кагбэ навевает.

[kromak.livejournal.com]

-Начну с простого- зубья банально пробиты гвоздями (можно увидеть при увеличении.)
-Как происходит процесс передачи сцепления зубчатой передачи, я "относительно" представляю, а приведенные картинки могут соответствовать только фрикционной.
- механизм подъема должен быть с обеих сторон дуги, что и присутствует-ось его крепления находится по другу сторону ведомой оси. (увеличить фото)
-Болтами, естественно , закреплён опорный подшипник. Его внешнее кольцо.
-Поднимать, что либо на рабочем столе? Верхний жернов? С целью изменения величины помола? Это должно исчисляться миллиметрами... А там 30-ти сантиметровый винт.
Но , вместе с тем , Ваш комент посеял во мне некоторые сомнения. И это может изменить всю концепцию. К сожалению, в ближайшее время мне не удастся осмотреть его более внимательно.

[bysergeyby.livejournal.com]

Уже ответил в самом последнем комменте про крепление зубьев и про всю концепцию.

Про опорный подшипник - если ведомое колесо на него опирается, то, чтобы поднять ведомое, необходимо поднимать опорный подшипник.

Вместе со столом поднимаются оба жернова. Если возникает необходимость отключить привод, то зерно просто не засыпается в жернова и производится включние-выключение привода.