Озадачило.

[kromak.livejournal.com]

Я инженер-механик. Видел множество разных машин.
И, обычно я понимаю, как машина работает и для чего у неё там разные штучки сделаны.
Но вот эта машинка меня вполне озадачила.
                   

                                                 

Судя по архитектуре, сделали её лет 150-200 тому.
Для чего она сделана, вполне понятно. Это механическая мельница , приводимая, скорее всего от водяного колеса.
Но в ней есть одна занимательная деталь, которая не встречалась мне ни когда до этого.
Приводимое колесо в этой зубчатой паре.

                      

                   


Вот так оно выглядит в "голом виде".

                 

При чём, это колесо от другой механической мельницы, сделанной другой фирмой

             из Яффо.

То есть, на лицо- явная тенденция, однако.
Но, для чего такие сложности?
И, почему, подобная технология, мне больше ни когда не попадалась в более поздних машинах?
И, для чего , вообще, это было хорошо?
Вот несколько соображений, которые я смог выдавить:
1. Поскольку на момент изготовления "Зелёных" ещё не присутствовало, варианты:
а. снижение производственного шума
в. исключение возможности попадания металлической пыли в муку (механическое истирание зуба)
считаю не принципиальными.

2.А вот исключение возможности попадания смазочного материала ( ввиду его необязательности в паре трения металл-дерево), вполне может быть.

3.Вполне может быть- довести надёжность дорогих металлических элементов до правнуков, и перевести риск поломки на легко заменяемый элемент.

4.Вполне может быть- в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья.
Но, почему не производить сцепку при стоячем приводе?

                 
С учётом перечисленного, может кто-то знает ответ наверняка?

Comments

[oswstudio.livejournal.com]

Это простейший вид сцепления. Только не дискового, а зубчатого. Дерево - легко заменяемый материал - аналог наклепываемого ферродо. Иначе пришлось бы менять весь ведомый диск. А остановить привод от мельницы или локомобиля гораздо более проблемно, чем разъеденить передачу на месте оператором.

[kromak.livejournal.com]

Принимается. Я тоже склоняюсь к нему, как к определяещему.
Это вариант "4":
4.... в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья.

Вектор последних ответов явно изменил направление

[bysergeyby.livejournal.com]

del

[oswstudio.livejournal.com]

Я думаю, все-таки, что в оригинале с фирмы шли или бронзовые, или медные зубья. Но цена... На местах стопудов делали кулибины из дуба или лиственницы и ходило это дело гораздо дольше металла. До нас же дошла такая фигня?

[kromak.livejournal.com]

И в оригинале- деревянные..
Нашлась ссылка на английский сайт и на подобные мельницы в других странах .Везде деревянные из твёрдых вязких пород- яблоня , груша...
Дуб, довольно хрупок

[oswstudio.livejournal.com]

Если мореный - то не хрупок. Даже, наверно, лучше будет доступных тогда сплавов. Да, тогда все упирается в доступные технологии.
С другой стороны, приводные ремни и цепи служат уже более 1000 лет и что-то более придумать сложно. Или технологически дорого.