Озадачило.

[kromak.livejournal.com]

Я инженер-механик. Видел множество разных машин.
И, обычно я понимаю, как машина работает и для чего у неё там разные штучки сделаны.
Но вот эта машинка меня вполне озадачила.
                   

                                                 

Судя по архитектуре, сделали её лет 150-200 тому.
Для чего она сделана, вполне понятно. Это механическая мельница , приводимая, скорее всего от водяного колеса.
Но в ней есть одна занимательная деталь, которая не встречалась мне ни когда до этого.
Приводимое колесо в этой зубчатой паре.

                      

                   


Вот так оно выглядит в "голом виде".

                 

При чём, это колесо от другой механической мельницы, сделанной другой фирмой

             из Яффо.

То есть, на лицо- явная тенденция, однако.
Но, для чего такие сложности?
И, почему, подобная технология, мне больше ни когда не попадалась в более поздних машинах?
И, для чего , вообще, это было хорошо?
Вот несколько соображений, которые я смог выдавить:
1. Поскольку на момент изготовления "Зелёных" ещё не присутствовало, варианты:
а. снижение производственного шума
в. исключение возможности попадания металлической пыли в муку (механическое истирание зуба)
считаю не принципиальными.

2.А вот исключение возможности попадания смазочного материала ( ввиду его необязательности в паре трения металл-дерево), вполне может быть.

3.Вполне может быть- довести надёжность дорогих металлических элементов до правнуков, и перевести риск поломки на легко заменяемый элемент.

4.Вполне может быть- в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья.
Но, почему не производить сцепку при стоячем приводе?

                 
С учётом перечисленного, может кто-то знает ответ наверняка?

Comments

[bysergeyby.livejournal.com]

>>Каким бы ни был синхронизатор коробки передач, неточно обработанные шестерни всегда испытывают ударные нагрузки на зубья.
Принцип работы КПП, короче, вы не изучали. При переключении передач удары испытывают зубья ЛЮБОЙ шестерни, как бы точно она не была изготовлена, если нет синхронизатора - из-за разных скоростей вращения шестерен. Если есть синхронизация - скорости вращения шестерен одинаковы, они зацепляются и расцепляются без ударов.

>>физики процессов. Если функции, описывающие соприкасающиеся в движении поверхности не гладкие, то ударные нагрузки на эти поверхности обязательны.

С чего вы так решили? И при чем тут физика процесса? Это элементарный термех, даже просто геометрия, которые вы, очевидно, совсем не изучали. В шестернях ударных нагрузок нет, если одна шестерня рассчитывалась для работы с другой. На поверхностях зубьев никаких ударов не будет. Если зубья изготовлены неточно, то будет просто повышенный износ от трения, которое со временем сгладит неточности.

Если неправильно рассчитаны размеры зубьев (зазоры меньше, чем необходимо) то зуб обязательно рано или поздно обломится при работе под нагрузкой - из-за клинового усилия и застревания при вхождении зуба в зазор.

Если зазоры больше, чем необходимо, то будет один удар при первом зацеплении и приложении нагрузки, а дальнейшая работа будет уже без ударов. Фокус в том, что под нагрузкой зубья никогда не работают по отдельности в момент расцепления-зацепления. Первый зуб выходит из зацепления только тогда, когда следующий зуб уже начал передавать момент.

>>Вы не понимаете значение модели при описании процесса.
Какой еще модели? Вы геометрически постройте 2 шестерни с эвольвентой, на бумаге или в автокаде, и покрутите их. Вот вам и вся модель. Главное - эвольвентный профиль, пусть и не очень точный, - чтобы зуб не застревал между зубьями другой шестерни и не мешал вращению, иначе просто обломится.

Чисто для информации - учился в Минском политехе, занимался шестернями по работе, могу ответить на любой вопрос.