Озадачило.

[kromak.livejournal.com]

Я инженер-механик. Видел множество разных машин.
И, обычно я понимаю, как машина работает и для чего у неё там разные штучки сделаны.
Но вот эта машинка меня вполне озадачила.
                   

                                                 

Судя по архитектуре, сделали её лет 150-200 тому.
Для чего она сделана, вполне понятно. Это механическая мельница , приводимая, скорее всего от водяного колеса.
Но в ней есть одна занимательная деталь, которая не встречалась мне ни когда до этого.
Приводимое колесо в этой зубчатой паре.

                      

                   


Вот так оно выглядит в "голом виде".

                 

При чём, это колесо от другой механической мельницы, сделанной другой фирмой

             из Яффо.

То есть, на лицо- явная тенденция, однако.
Но, для чего такие сложности?
И, почему, подобная технология, мне больше ни когда не попадалась в более поздних машинах?
И, для чего , вообще, это было хорошо?
Вот несколько соображений, которые я смог выдавить:
1. Поскольку на момент изготовления "Зелёных" ещё не присутствовало, варианты:
а. снижение производственного шума
в. исключение возможности попадания металлической пыли в муку (механическое истирание зуба)
считаю не принципиальными.

2.А вот исключение возможности попадания смазочного материала ( ввиду его необязательности в паре трения металл-дерево), вполне может быть.

3.Вполне может быть- довести надёжность дорогих металлических элементов до правнуков, и перевести риск поломки на легко заменяемый элемент.

4.Вполне может быть- в машинах присутствует механизм "расцепления привода" путём рычажного поднятия приводимого колеса, и в целях избежать облома "хрупкого" чугунного зуба в момент сцепления с вращающимся приводным колесом, применили более "упругие" деревянные зубья.
Но, почему не производить сцепку при стоячем приводе?

                 
С учётом перечисленного, может кто-то знает ответ наверняка?

Comments

[kromak.livejournal.com]

-Начну с простого- зубья банально пробиты гвоздями (можно увидеть при увеличении.)
-Как происходит процесс передачи сцепления зубчатой передачи, я "относительно" представляю, а приведенные картинки могут соответствовать только фрикционной.
- механизм подъема должен быть с обеих сторон дуги, что и присутствует-ось его крепления находится по другу сторону ведомой оси. (увеличить фото)
-Болтами, естественно , закреплён опорный подшипник. Его внешнее кольцо.
-Поднимать, что либо на рабочем столе? Верхний жернов? С целью изменения величины помола? Это должно исчисляться миллиметрами... А там 30-ти сантиметровый винт.
Но , вместе с тем , Ваш комент посеял во мне некоторые сомнения. И это может изменить всю концепцию. К сожалению, в ближайшее время мне не удастся осмотреть его более внимательно.

[bysergeyby.livejournal.com]

Уже ответил в самом последнем комменте про крепление зубьев и про всю концепцию.

Про опорный подшипник - если ведомое колесо на него опирается, то, чтобы поднять ведомое, необходимо поднимать опорный подшипник.

Вместе со столом поднимаются оба жернова. Если возникает необходимость отключить привод, то зерно просто не засыпается в жернова и производится включние-выключение привода.