Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1

[sd7962.livejournal.com]

Оригинал на сайте Трансспот. Дороги и Транспорт.

Эта первая статья из небольшой серии посвященной положительному и отрицательному влиянию скорости на нашу жизнь. Все статьи для сжатия материала будут представлены в виде тезисов.

В последующих статьях речь пойдет об окружающей среде, о воздействии на общество в долговременной перспективе, а также о преимуществах, которые предоставляет высокая скорость. Также будут приведены примеры ограничения скоростных режимов в городах развитых стран.

Но сначала о самом наболевшем – о безопасности. Как известно в России в год гибнет в ДТП 1 человек из 6 000. Разберемся, как скорость влияет на количество ДТП и вероятность смертельного исхода. Основной упор будет сделан на взаимодействие пешехода и автомобиля, как наиболее сильно конкурирующих объектов дорожного движения.

Скорость и вероятность ДТП

Рассмотрим тормозной путь автомобиля. Длину тормозного пути можно рассчитать, зная время реакции водителя и длину тормозного пути после нажатия на тормоз.

Среднее время реакции составляет 1 секунду. При увеличении скорости движения увеличивается и пройденное за 1 секунду расстояние. Расстояние, пройденное с момента нажатия педали до полной остановки, пропорционально квадрату скорости. При увеличении скорости с 50 км/ч до 80 км/ч тормозной путь увеличивается в 2 раза. Соответственно избежать столкновения намного тяжелее.

Необходимо также учитывать, что на сыром асфальте тормозной путь увеличивается на 25%. То есть тормозной путь автомобиля с 60 км/ч на сыром асфальте будет равен тормозному пути на 70 км/ч на сухом асфальте.



При скорости автомобиля 80 км/ч время реакции в пересчете на дистанцию займет 22 метра. Дополнительно на сухом асфальте водителю потребуется минимум 36 метров для полной остановки.

Если ребенок выбежит на дорогу перед водителем на расстоянии 36 метров, то почти наверняка он умрет при начальной скорости автомобиля 70 км/ч, получит увечья при скорости автомобиля 60 км/ч, а при скорости автомобиля 50 км/ч водитель избежит столкновения.

Но если ребенок выбежит на дорогу за 15 метров перед автомобилем, он, скорее всего, получит смертельные травмы, даже если автомобиль двигается со скоростью 50 км/ч.

Скорость и частота ДТП

Проектные и функциональные характеристики дорог сильно влияют на зависимость между скоростью и частотой аварий. Влияет, например, наличие и вид пересечений, присутствие пешеходов и велосипедистов.

В более сложных ситуациях риски аварий и влияния скорости больше.

Скоростные магистрали, например, это простые случаи с меньшими рисками аварий. Городские дороги, наоборот, более комплексные с более высокими рисками ДТП.

Основными жертвами ДТП в городских условиях являются пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты. Основные факторы, способствующие этому – разница в скорости и в весе.

В южной Австралии проводили сравнение между рисками из-за превышения скорости с рисками из-за содержания алкоголя в крови. Было принято, что при 60 км/ч и 0 промилле относительные риски равны единице.



С 70 км/ч относительные риски начинают резко расти. Это превышение всего на 10 км/ч и соответствует 0.8 промилле алкоголя в крови при 60 км/ч.

Влияние неоднородности скорости на ДТП

Неоднородность скорости в транспортном потоке приводит к увеличению количества обгонов и, как следствие, более высокому уровню рисков. Высокий разброс скоростей тесно связан с авариями со смертельным исходом на всех дорогах - городских и загородных.

Чаще всего снижение скорости приводит к снижению неоднородности скоростей в потоке.



Частота аварий вырастает на 10-15% при превышении средней скорости на 1 км/ч. При превышении средней скорости потока на 10 и более км/ч количество аварий начинает резко расти для городских дорог. Для загородных дорог рост количества аварий не настолько критичен.
Из графика также видно, что уменьшение скорости отдельного автомобиля относительно средней скорости потока не приводит к увеличению числа аварий.

Влияние скорости на тяжесть ДТП

Даже если превышение скорости не является основной причиной аварии, от скорости в момент столкновения сильно зависит тяжесть последствий ДТП. Приблизительная зависимость количества тяжелых аварий и аварий со смертельным исходом от изменения скорости движения представлена на графике.



Повышение скорости на 10% приводит к увеличению количества всех аварий на 21%, к увеличению количества тяжелых аварий или аварий со смертельным исходом на 33%, к увеличению количества аварий со смертельным исходом на 46%. Снижение скорости на 10% - к уменьшению этих видов аварий на, соответственно, 19%, 27% и 34%.

Ситуация сильно зависит от типа дороги и допустимой скорости на этих дорогах. На графике ниже представлен прирост ДТП при изменении скорости движения на 1 км/ч для различных скоростей движения.



Наиболее серьезное влияние на тяжесть аварии при изменении скорости, как видно из таблицы, приходится на дороги с низкими допустимыми скоростями. Это городские дороги.

Тяжесть последствий сильно зависит от участников дорожного движения. Пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты имеют большой риск получения серьезных травм, так как они не защищены. У них нет металлического каркаса, ремней и подушек безопасности.

Вероятность гибели пешехода в ДТП увеличивается с ростом скорости столкновения. Расследования показали, что при столкновении с пешеходом на скорости 30 км/ч 90% пешеходов выживают, в то время как столкновения на скорости 50 км/ч приводят к гибели 80% пешеходов.



Водитель и пассажиры автомобиля при этом практически не страдают.

Влияние скорости на область обзора

При увеличении скорости движения область обзора существенно уменьшается. Таким образом, высокая скорость в городских условиях не дает водителю возможность правильно спрогнозировать ситуацию, потому что он не видит окружающую обстановку.

На скорости 40 км/ч угол обзора водителя составляет 100 градусов. Это позволяет видеть препятствия на дороге, а также оценивать ситуацию справа и слева от дороги. На скорости 130 км/ч угол обзора составляет 30 градусов и менее, что значительно снижает возможность оценки водителем потенциальной опасности.

Выводы

Высокая скорость является причиной трети всех ДТП. Кроме того, высокая скорость отягчает последствия ДТП, произошедших по другим причинам.

Влияние скорости на несчастные случаи особо серьезно в городах, где имеет место взаимодействие нескольких групп участников дорожного движения: автомобили, пешеходы, велосипедисты.

Существует порог скорости автомобиля, выше которого организм пешехода физически не может выжить. При столкновении на скорости 45 км/ч выживает только 50 % пешеходов.

Для снижения травматизма на дорогах необходимо принять меры для соблюдения обоснованного скоростного режима, а также свести к минимуму разброс скорости в потоке.

Comments

[e_mir]

Спасибо, очень хорошая публикация, многим полезно напомнить о том что опасность растет совершенно нелинейно при возрастании скоростей на дороге.

No title

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь e_mir сослался на вашу запись в записи «No title (http://e-mir.livejournal.com/2623206.html)» в контексте: [...] Отличная публикация о том [...]

[barzel.livejournal.com]

[sd7962.livejournal.com]

Спасибо за видео, порадовала часть на 4 минуте про движение авто со скоростью 6 км/ч :)

Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь stasorenburg сослался на вашу запись в записи «Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1 (http://stasorenburg.livejournal.com/260723.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1 [...]

[shnbrghtlkdmnd.livejournal.com]

табличка про тормозной путь... это на примере какого авто? жигули 95 г.в. на лысой резине зимой?
и да, почему про вес авто нет никаких уточнений?

[sd7962.livejournal.com]

На самом деле очень интересный вопрос. Вероятно смоделированы наименее благоприятные условия.
Тут использовал данные из отчета по скоростному менеджменту Евросоюза 2006 года. С ними спорить не собираюсь.

В любом случае - данные в подобных отчетах представляются в обобщенном виде, чтобы не терять из вида цель доклада.

И еще один момент. Вы знаете, что в России в проектировании дорог при оценке безопасности дорожного движения до сих пор в качестве базового легкового автомобиля используется газ-24?

[ardelfi.livejournal.com]

> Высокая скорость является причиной трети всех ДТП

Это крайне поверхностный и неправильный вывод. Доказательства тому в изобилии лежат в сообществе ru_chp. Достаточно посмотреть те материалы одну-две недели, и выводы об основных причинах ДТП в РФ будут следующими:
1. водители и пешеходы с равным презрением не соблюдают ПДД или не умеют управлять машиной, особенно в сложных условиях (снег, дождь)
2. водители ездят по собственным понятиям, например "преимущество определяется сравнительной ценой легковой машины"
3. пешеходы ходят по собственным понятиям, например "не трамвай -- объедет"
4. количество алкоголиков, телефоноголиков, "учителей", "шумахеров", "блондинок", "джигитов" и прочих умственно-альтернативных агентов хаоса на дорогах делает ДТП неизбежными
5. плохое техническое состояние машин усугубляет последствия ДТП

[(Anonymous)]

ручпшечка крайне нерепрезентативная выборка.

кстати, ваш п1 про неумение управлять тоже к превышению относится

[a-l-a-r-m.livejournal.com]

полная чушь!

у пешехода тормозной путь = 0 метров.

большинство погибших в ДТП - это пешеходы.

[greli.livejournal.com]

Вы написали крайнюю чепуху! До появления повозок не было ДТП. Во всех случаях виноваты машины!

Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь o_p_t_i_m_u_s сослался на вашу запись в записи «Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1 (http://o-p-t-i-m-u-s.livejournal.com/2975.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1 [...]

поэтому нужно запретить людям подниматься выше 4 этажа

[freedom_of_sea.livejournal.com]

ведь падение с большей высоты смертельно!!!!

Re: поэтому нужно запретить людям подниматься выше 4 эта

[sd7962.livejournal.com]

Достаточно разумно ограничить их перемещение краем крыши.

Точно также с авто - достаточно разумно ограничить скорость движения. Об этом и статья.

[quznez.livejournal.com]

класс, утащил в избранные.

Очень важная информация

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь nikarpov сослался на вашу запись в записи «Очень важная информация (http://spb-auto.livejournal.com/26247067.html)» в контексте: [...] ендую прочесть, очень наглядно Пост про скорость и безопасность сообщества инжиниринг.ру Читать [...]

[sd7962.livejournal.com]

Все сравнения пользователя a_l_a_r_m некорректны:

1. "тебе ограничили - специально выделили прекрасные тротуары. откуда ты под колёсами-то берёшься на проезжей части?"

- тротуары не всегда есть и тратуары не всегда прекрасные
- в данной статье объектом является взаимодействие пешехода и авомобиля. в том числе и на пешеходном переходе, а не вопрос появления пешехода на проезжей части. Здесь это аксиома - пешеход появляется на проезжей части. Как? Возможно будет расмотрено позже. Но до меня ее уже много раз рассматривали. Читайте пользователя mymaster

2. "ты не пойдёшь же через речку по весеннему льду, или через трясину, или через какие-то заросли колючие, или с крыши или из окна не будешь на улицу выпрыгивать??"

Приведены примеры условно непреодолимых препятствий. Улица в городе не является такой и, более того, не должна быть такой. Ограничение перемещения пешеходов уменьшает пригодность городов для жизни. В большей степени для пешеходов с ограниченной подвижностью (пожилые люди, дети, инвалиды, и др. группы). Могу посоветовать того же mymaster.

3. "ты ж не убиваешься из-за этого об стену! почему ты считаешь, что это повод убиваться об автомобиль??"

Не верно сравнение и не верно поставлен вопрос. Водитель представляется бездумным объектом, за счет чего с водителя полностью снимается ответственность. Но в большей степени вина в ДТП лежит на более быстром, тяжелом и защищенном участнике дорожного движения.

[baw265 (from livejournal.com)]

> Читайте пользователя mymaster
Да нет уж, спасибо - деятеля, который банит всех критически настроенных людей, мы как-то не будем читать. А вы не его аккаунт ли часом?

Re: Задолбали пропагандоны

[sd7962.livejournal.com]

> и сколько - из сделанного по-людски?

Необходимо более четко сформулировать критерий "по-людски"

> Каков источник данных о "безопасной езде на 20 км медленнее потока"? Ссылки будут вообще или как у Каца?

https://www.infrastructure.gov.au/roads/safety/publications/2002/pdf/Speed_Risk_3.pdf
Пункт 2.3

Интересно другое, что "водители-практики" все-равно будут бить себя в грудь с возгласами, что это все теория и к реальности не имеет никакого отношения, и им на дороге виднее как это все работает :)

Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь morguenov сослался на вашу запись в записи «Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1 (http://morguenov.livejournal.com/110188.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1 [...]

[arscib.livejournal.com]

На скорости 40 км/ч угол обзора водителя составляет 100 градусов. Это позволяет видеть препятствия на дороге, а также оценивать ситуацию справа и слева от дороги.
Какой неведомый бред, это как они высчитали? И как, например, угол обзора будет составлять такую величину, при условии, если обочины заставлены машинами? Там и при 15 кмч не среагируешь. Их картинка, кстати, с высветленными кружочками, это наглядно и показывает.
Рассуждения о средней температуре по больнице.

[sd7962.livejournal.com]

Угол обзора у зрения водителя. Разумеется заставленные тротуары и здания являются помехами для видимости. С этим никто не спорит. Но следует учитывать, что человек в среднем выше автомобиля. На первой картинке видно человека в белой футболке, на второе - нет.

Высчитали, вероятно, натурными испытаниями. Например, запускали испытуемых с разной скоростью, затем спрашивали - что успели заметить. Но честно признаюсь, в методологии не разбирался.

[melbu.livejournal.com]

Я дополню немного автора

Есть вот такая диаграмма:



У неё заголовок не правильный. Должно быть "Основные причины ДТП", это подтверждает её содержание. (уж простите журналистов)

На диаграмме показана статистика причин ДТП в первой половине 2011 года. Как видно из диаграммы, произошла 1031 авария, в которой виновный двигался с превышением максимально разрешенной скорости. Всего аварий за этот период 79 623. Итого 1,3% аварий связанны именно с превышением скоростного лимита.
Обратите внимание, что в 19 612 случаях водители двигались со скоростью в пределах разрешенной, но несоответствующей текущей обстановке. Это стало причиной каждого четвертого ДТП.

Это говорит о том, что нет и быть не может обоснованного скоростного режима.
Скоростной режим может быть обоснован только в конкретном случаи. А именно для конкретного автомобиля, управляемым конкретным водителям, на конкретном участке дороги, с учетом текущей освещенности, текущих погодных условий, стояния водителя, автомобиля, трафика...

[sd7962.livejournal.com]

Спасибо! Интересно.

Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь dochkin сослался на вашу запись в записи «Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1 (http://dochkin.livejournal.com/63480.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1 [...]

[antontsau.livejournal.com]

взаимоисключающие параграфы. Снижение разрешенной скорости, особенно до всяких идиотских величин типа 25кмч (любимая цифра в упомянутой Южной Австралии, всякие ремонты и школы ставят знак 25, во всех остальных штатах в тех же ситуациях 40), естественным образом создает и неравномерность потока, и столпотворение понижающее реакцию на окружающую действительность, и необходимость (часто резкого) торможения и тп и тд. Куча народа бьется на подобных перепадах, а уж дтп, и наездов на пешеходов, на забитых улицах с тырпырной ездой (что неотвратимо возникает при общем снижении разрешенного лимита) - валом. В то же время полно вполне так себе внутригородских дорог с ограничениями до 80кмч, где особо никого и не давят. Потому что пешеход четко знает, что это - дорога, здесь - машины, тут - опасно. И думает передней головой, прежде чем туда прыгать. Кто прыгает, но не думает, тот считается кенгурой, и лежит потом на обочине.

Собственно, в этом и заключается основной резерв повышения безопасности. ДУМАТЬ. ГОЛОВОЙ, мня. А не прыгать по асфальту с воплями "мнепаложана! и пусть эти кааааазлы тормозят в пол!". Здесб в Австрале это вполне работает, 99% населения оборудовано водительскими лицензиями, и соответственно прекрасно представляет что такое машина, как она ездит, как тормозит, на что водитель может среагировать и пр. И когда те же самые персонажи идут по той же самой дороге пешком, то вполне способны адекватно реагировать на обстановку, принимать адекватные решения и со своей стороны, и успешно переходить эту дорогу безо всяких переходов, которые тут редки как белые слоны. Спуски с тротуара на каждом углу, пожалста переходить, но официальные переходы с зебрами и знаками - едешь по городу, и они могут попасться один раз за всю поездку, даже в 5-миллионном Сиднее, и то если по всяким переулкам кататься.

[sd7962.livejournal.com]

То есть светофоры и трамвайные остановки не создают неравномерность. А знак ограничения скорости - создаст?

[anonymus.livejournal.com]

Выводы парадоксальны. Вместо того, что бы запретить пешеходам бросаться под колеса ТС, движущихся со скоростью более 45 км/ч, предлагается снизить скорость самих ТС! А влияние этого фактора на экономику автор посчитать не счел нужным, разумеется.

[sd7962.livejournal.com]

В городе важны перемещения людей, а не автомобилей. Уменьшите число авто это:

1. меньше дорог (меньше затрат на строительство и содержание),
2. меньше негатива на окружающую среду (опять же меньше зарат на восстановление),
3. быстрее перемещения человека на общественном транспорте (выигрыш по времени, отсюда более экономически выгодно)
4. приятнее гулять по улицам (траты пешехода в кафешках и ресторанах - деньги текут в городскую казну - экономически более выгодно)
5. и т.д.

Просто экономика не тема этой статьи. Тама статьи безопасность. Поэтому и об экономике ничего не было сказано.

[pistolero326.livejournal.com]

Я щетаю, что всем нужно тренироваться на ледяных автодромах, читать книги автогонщика М.Горбачева, заниматься картингом, смотреть видео аварий на ютубе. И после этого только превышать скорость, но не всегда и не везде. А вообще если охота погонять, делаю это ночью или на пустынных дорогах.

[sd7962.livejournal.com]

Кстати, есть же всякие треки для гоняния :) Мечтаю в Нюрнберге на кольце Ф1 покататься :)

[maxkatz.livejournal.com]

Совершенно необходима кнопочка репост

скорость реакции

[techen.livejournal.com]

1 секунда у профессионалов
реакция это не все, еще есть время переноса ноги с педали газа на педаль тормоза
в общем обычному водителю 3 секунды от реакции внимания на опасность до начала торможения

Re: скорость реакции

[sd7962.livejournal.com]

С этим лично я тоже согласен :) А некоторые не особо опытные вместо тормоза на газ нажимают :)

Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь dmitriev_panzer сослался на вашу запись в записи «Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1 (http://dmitriev-panzer.livejournal.com/60167.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1 [...]

Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь shurikakv сослался на вашу запись в записи «Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1 (http://shurikakv.livejournal.com/3248.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1 [...]

[sd7962.livejournal.com]

"New comment by sirozhka on an entry in engineering_ru.

Если резина одного качества и исправные тормоза, то да. Сам был в шоке"




Спасибо за ролик!

Краткий перевод - рассмотрено несколько случаев:

1. Легковой и грузовой автомобиль весом 13 тонн одновременно тормозят. Тормозной путь примерно одинаков
2. Легковой и грузовой автомобиль 27 тонн одновременно тормозят. Тормозной путь примерно одинаков.
3. Легковой едет за грузовым. При неожиданном резком торможении грузовика например на автобане, легковой не успевает затормозить во время.
4. рассмотрены причины одинакового тормозного пути: а) тормозные колодки и тормозной диск имеет гораздо большую площадь соприкосновения. б) сила трения зависит от силы тяжести. Чем больше сила тяжести - тем больше сила трения.