Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1

[sd7962.livejournal.com]

Оригинал на сайте Трансспот. Дороги и Транспорт.

Эта первая статья из небольшой серии посвященной положительному и отрицательному влиянию скорости на нашу жизнь. Все статьи для сжатия материала будут представлены в виде тезисов.

В последующих статьях речь пойдет об окружающей среде, о воздействии на общество в долговременной перспективе, а также о преимуществах, которые предоставляет высокая скорость. Также будут приведены примеры ограничения скоростных режимов в городах развитых стран.

Но сначала о самом наболевшем – о безопасности. Как известно в России в год гибнет в ДТП 1 человек из 6 000. Разберемся, как скорость влияет на количество ДТП и вероятность смертельного исхода. Основной упор будет сделан на взаимодействие пешехода и автомобиля, как наиболее сильно конкурирующих объектов дорожного движения.

Скорость и вероятность ДТП

Рассмотрим тормозной путь автомобиля. Длину тормозного пути можно рассчитать, зная время реакции водителя и длину тормозного пути после нажатия на тормоз.

Среднее время реакции составляет 1 секунду. При увеличении скорости движения увеличивается и пройденное за 1 секунду расстояние. Расстояние, пройденное с момента нажатия педали до полной остановки, пропорционально квадрату скорости. При увеличении скорости с 50 км/ч до 80 км/ч тормозной путь увеличивается в 2 раза. Соответственно избежать столкновения намного тяжелее.

Необходимо также учитывать, что на сыром асфальте тормозной путь увеличивается на 25%. То есть тормозной путь автомобиля с 60 км/ч на сыром асфальте будет равен тормозному пути на 70 км/ч на сухом асфальте.



При скорости автомобиля 80 км/ч время реакции в пересчете на дистанцию займет 22 метра. Дополнительно на сухом асфальте водителю потребуется минимум 36 метров для полной остановки.

Если ребенок выбежит на дорогу перед водителем на расстоянии 36 метров, то почти наверняка он умрет при начальной скорости автомобиля 70 км/ч, получит увечья при скорости автомобиля 60 км/ч, а при скорости автомобиля 50 км/ч водитель избежит столкновения.

Но если ребенок выбежит на дорогу за 15 метров перед автомобилем, он, скорее всего, получит смертельные травмы, даже если автомобиль двигается со скоростью 50 км/ч.

Скорость и частота ДТП

Проектные и функциональные характеристики дорог сильно влияют на зависимость между скоростью и частотой аварий. Влияет, например, наличие и вид пересечений, присутствие пешеходов и велосипедистов.

В более сложных ситуациях риски аварий и влияния скорости больше.

Скоростные магистрали, например, это простые случаи с меньшими рисками аварий. Городские дороги, наоборот, более комплексные с более высокими рисками ДТП.

Основными жертвами ДТП в городских условиях являются пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты. Основные факторы, способствующие этому – разница в скорости и в весе.

В южной Австралии проводили сравнение между рисками из-за превышения скорости с рисками из-за содержания алкоголя в крови. Было принято, что при 60 км/ч и 0 промилле относительные риски равны единице.



С 70 км/ч относительные риски начинают резко расти. Это превышение всего на 10 км/ч и соответствует 0.8 промилле алкоголя в крови при 60 км/ч.

Влияние неоднородности скорости на ДТП

Неоднородность скорости в транспортном потоке приводит к увеличению количества обгонов и, как следствие, более высокому уровню рисков. Высокий разброс скоростей тесно связан с авариями со смертельным исходом на всех дорогах - городских и загородных.

Чаще всего снижение скорости приводит к снижению неоднородности скоростей в потоке.



Частота аварий вырастает на 10-15% при превышении средней скорости на 1 км/ч. При превышении средней скорости потока на 10 и более км/ч количество аварий начинает резко расти для городских дорог. Для загородных дорог рост количества аварий не настолько критичен.
Из графика также видно, что уменьшение скорости отдельного автомобиля относительно средней скорости потока не приводит к увеличению числа аварий.

Влияние скорости на тяжесть ДТП

Даже если превышение скорости не является основной причиной аварии, от скорости в момент столкновения сильно зависит тяжесть последствий ДТП. Приблизительная зависимость количества тяжелых аварий и аварий со смертельным исходом от изменения скорости движения представлена на графике.



Повышение скорости на 10% приводит к увеличению количества всех аварий на 21%, к увеличению количества тяжелых аварий или аварий со смертельным исходом на 33%, к увеличению количества аварий со смертельным исходом на 46%. Снижение скорости на 10% - к уменьшению этих видов аварий на, соответственно, 19%, 27% и 34%.

Ситуация сильно зависит от типа дороги и допустимой скорости на этих дорогах. На графике ниже представлен прирост ДТП при изменении скорости движения на 1 км/ч для различных скоростей движения.



Наиболее серьезное влияние на тяжесть аварии при изменении скорости, как видно из таблицы, приходится на дороги с низкими допустимыми скоростями. Это городские дороги.

Тяжесть последствий сильно зависит от участников дорожного движения. Пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты имеют большой риск получения серьезных травм, так как они не защищены. У них нет металлического каркаса, ремней и подушек безопасности.

Вероятность гибели пешехода в ДТП увеличивается с ростом скорости столкновения. Расследования показали, что при столкновении с пешеходом на скорости 30 км/ч 90% пешеходов выживают, в то время как столкновения на скорости 50 км/ч приводят к гибели 80% пешеходов.



Водитель и пассажиры автомобиля при этом практически не страдают.

Влияние скорости на область обзора

При увеличении скорости движения область обзора существенно уменьшается. Таким образом, высокая скорость в городских условиях не дает водителю возможность правильно спрогнозировать ситуацию, потому что он не видит окружающую обстановку.

На скорости 40 км/ч угол обзора водителя составляет 100 градусов. Это позволяет видеть препятствия на дороге, а также оценивать ситуацию справа и слева от дороги. На скорости 130 км/ч угол обзора составляет 30 градусов и менее, что значительно снижает возможность оценки водителем потенциальной опасности.

Выводы

Высокая скорость является причиной трети всех ДТП. Кроме того, высокая скорость отягчает последствия ДТП, произошедших по другим причинам.

Влияние скорости на несчастные случаи особо серьезно в городах, где имеет место взаимодействие нескольких групп участников дорожного движения: автомобили, пешеходы, велосипедисты.

Существует порог скорости автомобиля, выше которого организм пешехода физически не может выжить. При столкновении на скорости 45 км/ч выживает только 50 % пешеходов.

Для снижения травматизма на дорогах необходимо принять меры для соблюдения обоснованного скоростного режима, а также свести к минимуму разброс скорости в потоке.

Comments

[antontsau.livejournal.com]

практически одинаковые. Пешеходы идут медленно и бочком, кроме специально оговоренных заповедников. Дорога, улица, проезжая часть - это такой инструмент, позволяющий населению быть мобильным, ездить с транспортной скоростью 30-50кмч (в смысле по карте, от точки до точки 50 км - значит ехать час) и не жить в многоэтажных стойлах (впрочем, я сам как раз жыву в шестибыдлоэтажке, зато в 200м от конторы и в 2 км от сити).

ОТ никоим образом не помогает избежать человейников, он не может даже сам по себе однонаправленно свозить хомяков в сити с низкоплотных окраинных раенов (все едут от дома на мойшине до пересадки, а дальше, когда уже набрались достаточной плотностью, на поезде или автобусе в офис), не то что обеспечивать плотное покрытие с произвольным перемещением, не стойло-колесо-кормушка-стойло, а туда, куда надо, когда надо и быстро, по всему 100-километровому городу.

[sd7962.livejournal.com]

Да, заехать в гости на часок на другую ограину 100км города увлекательное занятие :)

Человейники на этом фоне гораздо удобнее. Даже вы живете в человейнике, так как вам это удобнее (близко к работе и в центре города) :)

Странно, что при осознании их удобства, вы их так резко ненавидите.

[antontsau.livejournal.com]

абсолютно нормальное, а что? У меня завтра с утречка обьект в Кроналле, это самый юг города, 40 км (и на этом день далеко не кончается! посижу там пару часиков и обратно сюда поеду, в контору за запчастями), послезавтра надо добивать Тарамару - это наоборот почти самый север, и тд. Ну да, час ехать. Ууууууууу как далеко. Почти как в Москве из Бирюлева в центр. Ужоскжос. А также знаю кучу народа, который каждый день мотается в сити из самый краев города, даже из голубых гор (километров 100), ну по бОльшей части конечно на паравозе, но до паравоза едут на танке, без вариантов, там пешком не находишься. Эльфятник же, наличие такого мощного инструмента как автомобиль уже 80 лет как позволило вырваться из призаводского поселка в три этажа халуп друг у друга на голове зато в пешей доступности, и переехать в сабарбы, с деревьями, поссумами, птичками-рыбками-коалами и прочим. Во, кстати, из любимых фотанек - вот так выглядит типичный местный жилой раен (на фото не лес, а еще километр жилой застройки, пока оно не уходит вниз в ущелье, а на заднем плане так вообще наблюдается Маквари парк, бизнесраен, универ и прочая тусовка)



впрочем, от точки сьемки до паравозной станции метров 300, а до пасифик хайвея - вообще другой фасад этого дома выходит, оттуда можно и без танка ездить. Но ДОРОГО. А если бы без машин, то такого бы раена просто не существовало, все бы было застроено бетонными гробами.

Спасибо, человейник - НЕ НУЖЕН. Сами там живите. Мы (90% местного населения, за редким исключением понаихов, особенно всяких китайцев) тут как бы считаем, что зарабатываем достаточно. чтоб позволить себе именно эльфятник, не давиться толпами, не паковаться в автобус и ездить туда и так, как хотим и можем, на своем персональном танке. Это удобно, надежно, быстро и недорого. В отличие от.

[igor-schwab.livejournal.com]

Ну если вам не нужен - не живите. А нам (Германия) нужен. Иначе бы последние 20 лет цены на жильё не росли в городах и не падали в прогородах. Так вот. Так что не надо экстраполировать свои вкусы в ранг истины в последней инстанции.

[antontsau.livejournal.com]

То-то и в этих ваших немеччинах все расползаются по точно таким же сабарбам, ну только называются "деревни". У меня братец в Австрии живет - ну и? 10 км от Линца (тоже мне город, да, хоть и 1000 лет), и типичная такая сабарбия, откуда все по утрам ползут в город на работу, отчего пробки - как же, нааам не нууужен афтамабиииль, мы в городебудимжыдь. Братец с женой, как и многие другие, и местные в том числе, пожили в городе, посмотрели, помучились, баблеца заработали... и тоже, как все белые люди, переползли в современный качественный дом, с участком и видом на зеленые холмики и лес, с прогуливающимся по улице котом и выгулом для ребенка. Ну а кто нищебродит идейно - тот да, в город, в человейник, в многоэтажное гетто, жыдь друг у друга на голове, не спускать унитаз по ночам и ездить на велосипедике.

[igor-schwab.livejournal.com]

Я еще раз повторяю для особенно непонятливых: цены на жильё в городах в Германии уже второе десятилетие растут быстрее, чем в пригородах. Предыдущие 30 лет было ровно наоборот.

А вы можете дальше хоть до посинения приводить в пример хоть ваших знакомых, хоть двоюродную племянницу троюродного дяди - всё равно будет неубедительно.

Кстати можете сказать своим знакомым, что если кто и нищеброды -- так это они. Домик в деревеньке купить не проблема, а вот домик в городе -- вот это и правда признак достатка.

[antontsau.livejournal.com]

дык, пакуются друг у друга на головах, места нет (немецкие города это довольно жесткая административная структура, здесь город, а через улицу - все, там уже не город) - ну и чего бы ценам не расти. Кролеги пищат, но платят, ибо им же не нужна мойшина, не нужна свобода, они идейные, они в гоооороде и ни в какую дяревню не поедут (ибо выбраться оттуда не смогут, ни на работу ни куда еще). Ну, платите. Финансовое лечение - самое полезное.

[igor-schwab.livejournal.com]

Вы приводите до того нелогичные аргументы, что уже сами в них запутались :-) Так если им парковаться негде, чего же тогда цены растут? И при чем здесь административная структура?

И да, когда я говорил о домике в городе как признаке достатка, я имел в виду домик с достаточным количеством земли и парковочных мест)) Что, на жизнь в городе денег не хватает, и он пытаетесь убедить себя, что ежедневно по 2 часа на дорогу тратить - это офигенно круто. А если дети будут - они вообще будут вне себя от счастья вроводить по 3 часа в день в школьном автобусе))

[antontsau.livejournal.com]

дык с того цены и растут - мыизгородааааниуееедим!!111 намненужнааамашииина!111, помноженное на отстутствие места - готово, резкий рост цен. Упорная ересь насчет ненужности машины и удобства ОТ, отлитая в финансовом граните.

Дык, домик в городе это совсем хорошо, вот только совсем дорого. Город - это почти обязательно быдлоэтажка, квартира, потому что вместо пяти домиков на той же территории строится 50 квартир.

Почему это вдруг по три часа? На мойшине до города - 10 минут по автобану (в час пик, когда все ползут на завод/в контору, и втягиваются в древний город по единственному мосту, тяжелее, полчаса). А кто живет в деревне но ездит на автобусе, который ходит три раза в день, тот сам себе и буратина.

[igor-schwab.livejournal.com]

вы себе там что-то выдумали, с теперь пускаете пену по этому поводу. Я где-то что-то говорил про отказ от автомобилей? Нет, не говорил, что не мешает людям ехать в города.

И да, чтольные автобусы, разумеется, не ездят по автобанам, а объезжают деревни, потому и долго.

[antontsau.livejournal.com]

Дык, либо город и автобус, либо сабарб-деревня и автомобиль. Иначе не получается, ни плотный город с машинами ни деревня с автобусом нормально не работают. В том числе и со школьным. Впрочем, это в омерегах школьный автобус, в сабарбе и плотной деревне в школу пешком ходят, автобус появляется только если в какую-то спецшколу ездить, а не местную. Деревня она конечно деревня, но и школа, и магазин, и какой-то дом культуры, и прочее там все есть.

[igor-schwab.livejournal.com]

не собираюсь дальше кормить ваших жирных тараканов