Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1

[sd7962.livejournal.com]

Оригинал на сайте Трансспот. Дороги и Транспорт.

Эта первая статья из небольшой серии посвященной положительному и отрицательному влиянию скорости на нашу жизнь. Все статьи для сжатия материала будут представлены в виде тезисов.

В последующих статьях речь пойдет об окружающей среде, о воздействии на общество в долговременной перспективе, а также о преимуществах, которые предоставляет высокая скорость. Также будут приведены примеры ограничения скоростных режимов в городах развитых стран.

Но сначала о самом наболевшем – о безопасности. Как известно в России в год гибнет в ДТП 1 человек из 6 000. Разберемся, как скорость влияет на количество ДТП и вероятность смертельного исхода. Основной упор будет сделан на взаимодействие пешехода и автомобиля, как наиболее сильно конкурирующих объектов дорожного движения.

Скорость и вероятность ДТП

Рассмотрим тормозной путь автомобиля. Длину тормозного пути можно рассчитать, зная время реакции водителя и длину тормозного пути после нажатия на тормоз.

Среднее время реакции составляет 1 секунду. При увеличении скорости движения увеличивается и пройденное за 1 секунду расстояние. Расстояние, пройденное с момента нажатия педали до полной остановки, пропорционально квадрату скорости. При увеличении скорости с 50 км/ч до 80 км/ч тормозной путь увеличивается в 2 раза. Соответственно избежать столкновения намного тяжелее.

Необходимо также учитывать, что на сыром асфальте тормозной путь увеличивается на 25%. То есть тормозной путь автомобиля с 60 км/ч на сыром асфальте будет равен тормозному пути на 70 км/ч на сухом асфальте.



При скорости автомобиля 80 км/ч время реакции в пересчете на дистанцию займет 22 метра. Дополнительно на сухом асфальте водителю потребуется минимум 36 метров для полной остановки.

Если ребенок выбежит на дорогу перед водителем на расстоянии 36 метров, то почти наверняка он умрет при начальной скорости автомобиля 70 км/ч, получит увечья при скорости автомобиля 60 км/ч, а при скорости автомобиля 50 км/ч водитель избежит столкновения.

Но если ребенок выбежит на дорогу за 15 метров перед автомобилем, он, скорее всего, получит смертельные травмы, даже если автомобиль двигается со скоростью 50 км/ч.

Скорость и частота ДТП

Проектные и функциональные характеристики дорог сильно влияют на зависимость между скоростью и частотой аварий. Влияет, например, наличие и вид пересечений, присутствие пешеходов и велосипедистов.

В более сложных ситуациях риски аварий и влияния скорости больше.

Скоростные магистрали, например, это простые случаи с меньшими рисками аварий. Городские дороги, наоборот, более комплексные с более высокими рисками ДТП.

Основными жертвами ДТП в городских условиях являются пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты. Основные факторы, способствующие этому – разница в скорости и в весе.

В южной Австралии проводили сравнение между рисками из-за превышения скорости с рисками из-за содержания алкоголя в крови. Было принято, что при 60 км/ч и 0 промилле относительные риски равны единице.



С 70 км/ч относительные риски начинают резко расти. Это превышение всего на 10 км/ч и соответствует 0.8 промилле алкоголя в крови при 60 км/ч.

Влияние неоднородности скорости на ДТП

Неоднородность скорости в транспортном потоке приводит к увеличению количества обгонов и, как следствие, более высокому уровню рисков. Высокий разброс скоростей тесно связан с авариями со смертельным исходом на всех дорогах - городских и загородных.

Чаще всего снижение скорости приводит к снижению неоднородности скоростей в потоке.



Частота аварий вырастает на 10-15% при превышении средней скорости на 1 км/ч. При превышении средней скорости потока на 10 и более км/ч количество аварий начинает резко расти для городских дорог. Для загородных дорог рост количества аварий не настолько критичен.
Из графика также видно, что уменьшение скорости отдельного автомобиля относительно средней скорости потока не приводит к увеличению числа аварий.

Влияние скорости на тяжесть ДТП

Даже если превышение скорости не является основной причиной аварии, от скорости в момент столкновения сильно зависит тяжесть последствий ДТП. Приблизительная зависимость количества тяжелых аварий и аварий со смертельным исходом от изменения скорости движения представлена на графике.



Повышение скорости на 10% приводит к увеличению количества всех аварий на 21%, к увеличению количества тяжелых аварий или аварий со смертельным исходом на 33%, к увеличению количества аварий со смертельным исходом на 46%. Снижение скорости на 10% - к уменьшению этих видов аварий на, соответственно, 19%, 27% и 34%.

Ситуация сильно зависит от типа дороги и допустимой скорости на этих дорогах. На графике ниже представлен прирост ДТП при изменении скорости движения на 1 км/ч для различных скоростей движения.



Наиболее серьезное влияние на тяжесть аварии при изменении скорости, как видно из таблицы, приходится на дороги с низкими допустимыми скоростями. Это городские дороги.

Тяжесть последствий сильно зависит от участников дорожного движения. Пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты имеют большой риск получения серьезных травм, так как они не защищены. У них нет металлического каркаса, ремней и подушек безопасности.

Вероятность гибели пешехода в ДТП увеличивается с ростом скорости столкновения. Расследования показали, что при столкновении с пешеходом на скорости 30 км/ч 90% пешеходов выживают, в то время как столкновения на скорости 50 км/ч приводят к гибели 80% пешеходов.



Водитель и пассажиры автомобиля при этом практически не страдают.

Влияние скорости на область обзора

При увеличении скорости движения область обзора существенно уменьшается. Таким образом, высокая скорость в городских условиях не дает водителю возможность правильно спрогнозировать ситуацию, потому что он не видит окружающую обстановку.

На скорости 40 км/ч угол обзора водителя составляет 100 градусов. Это позволяет видеть препятствия на дороге, а также оценивать ситуацию справа и слева от дороги. На скорости 130 км/ч угол обзора составляет 30 градусов и менее, что значительно снижает возможность оценки водителем потенциальной опасности.

Выводы

Высокая скорость является причиной трети всех ДТП. Кроме того, высокая скорость отягчает последствия ДТП, произошедших по другим причинам.

Влияние скорости на несчастные случаи особо серьезно в городах, где имеет место взаимодействие нескольких групп участников дорожного движения: автомобили, пешеходы, велосипедисты.

Существует порог скорости автомобиля, выше которого организм пешехода физически не может выжить. При столкновении на скорости 45 км/ч выживает только 50 % пешеходов.

Для снижения травматизма на дорогах необходимо принять меры для соблюдения обоснованного скоростного режима, а также свести к минимуму разброс скорости в потоке.

Comments

[shnbrghtlkdmnd.livejournal.com]

табличка про тормозной путь... это на примере какого авто? жигули 95 г.в. на лысой резине зимой?
и да, почему про вес авто нет никаких уточнений?

[sd7962.livejournal.com]

На самом деле очень интересный вопрос. Вероятно смоделированы наименее благоприятные условия.
Тут использовал данные из отчета по скоростному менеджменту Евросоюза 2006 года. С ними спорить не собираюсь.

В любом случае - данные в подобных отчетах представляются в обобщенном виде, чтобы не терять из вида цель доклада.

И еще один момент. Вы знаете, что в России в проектировании дорог при оценке безопасности дорожного движения до сих пор в качестве базового легкового автомобиля используется газ-24?

используется газ-24

[shnbrghtlkdmnd.livejournal.com]

догадывалась, что до сих пор они там в каменном веке живут)

после просмотра одного очень известного в жж сообщества с видео ДТП (не буду тут его называть. вдргу запрещено, но в прочем оно и так понятно) - я понимаю, что все эти таблички - теория от пешеходов, которые автомобиль видели только на картинке, в учебнике физики за 5 класс)

Re: используется газ-24

[sd7962.livejournal.com]

> они там в каменном веке живут)

Мы тут в России :)

Привели бы видео - я бы знал, что комментировать :) А глобально - это все не один год практических и теоретических исследований.

Re: используется газ-24

[shnbrghtlkdmnd.livejournal.com]

и я тут, в РФ. а проектировщики ТАМ, в каменном веке)))

достаточно зайти в сообщество, там стоооолько видео. и с пешеходами, и с машинами, и с мотоциклистами, и кто виноват, и что делать... на все вопросы есть ответы)

и собственного опыта тоже хватает, чтобы понять, что у меня не замедленная реакция, как в табличке приведено (не удивлюсь, что все, кто делал тесты эти - погибли в дтп). и тормозной путь намного короче.

я не к вам лично претензии предъявляю, да и не претензии это. просто недоумение, что данные с реальностью расходятся. не. ну может для новичков это будет очень полезно.

[lepestriny.livejournal.com]

Точно. У нас особый путь. У нас ужасные, стремительнесущиеся, мощные и твердые пешеходы сами бодают насмерть беззащитных и законопослушных автолюбителей с коротким, хм, тормозным путем.

[shnbrghtlkdmnd.livejournal.com]

потрудитесь прочитать и понять то, что я пишу в комментариях.

[antontsau.livejournal.com]

один мой знакомый как-то полгода отписывался от прокурора - на его машину, тихо двигающуюся в потоке на зеленый, с бордюра из толпы мирно стоящих и ждущих вывалилось аппсалютно бухое тело, причем очень удачно, даже не пузом о капот а сразу башкой о угловую стойку, на чем и сдохло. При обилии свидетелей, что спасло, так как никаких регистраторов по тем временам (конец 90х) еще не было.

Re: используется газ-24

[igor-schwab.livejournal.com]

И это позволяет вам гонять, что ли? Вот блин, вы там и в каменном веке, каждый мнит себя шумахером, каждый счиатет, что законы - это не для него, а для лохов. Так что не жалуйтесь на каменный век. Вы сами его и создаёте.

Re: используется газ-24

[22sobaki.livejournal.com]

>не буду тут его называть. вдргу запрещено
Не запрещено

Re: используется газ-24

[shnbrghtlkdmnd.livejournal.com]

:)

Ру_чп же) да и ниже уже написали)

Re: используется газ-24

[22sobaki.livejournal.com]

Да я понимаю. Так, для сведения.

[jz828059.livejournal.com]

судя по манере езды соотечественников (в режиме мозг выкл), то пусть хоть порш кайен, в части безопасности разницы с

>>жигули 95 г.в. на лысой резине зимой

не будет

[shnbrghtlkdmnd.livejournal.com]

смотря что считать благоприятным исходом в ДТП.
но водитель порше, скорее всего, отделается ушибами. ну или царапинами. если пристегнут был.

а так-то да, в кривых руках все что угодно опасно, даже ватная палочка.

[sirozhka.livejournal.com]

Тормозной путь не зависит от веса, а вот последствия для пешехода - весьма.

[shnbrghtlkdmnd.livejournal.com]

Т.е. при одинаковых условиях возникновения опасности, одинаковой скорости движения, одинаковые дорожные условия, длина тормозного пути Оки и груженого кирпичами КАМАЗа - будет одинакова?!

[sirozhka.livejournal.com]

Если резина одного качества и исправные тормоза, то да. Сам был в шоке.

[shnbrghtlkdmnd.livejournal.com]

я привыкла доверять реальности, а не тест-драйвам.

[igor-schwab.livejournal.com]

В вашей реальности, наверное, еще и пристегиваться не надо, ведь задушит же ремень во время аварии! А без ремней - уперся руками в руль - и красота, никаких травм!

[kichiro-sora.livejournal.com]

Ага. Все современные авто тормозят в раене 38 метров и лучьше с 60 миль в час. Это 100 км/ч.
http://www.consumerreports.org/cro/magazine-archive/2011/april/cars/best-and-worst/breaking-distance/index.htm

Поэтому после просмотра этой таблички с цифрами взятыми из богатого воображения афтора, дальше вникать даже не хочется. Пропагандистская чухня, замаскированная под научный бред.

[shnbrghtlkdmnd.livejournal.com]

да!
спасибо)

[sd7962.livejournal.com]

Что спасибо? :) Мой комент к этому сообщению посмотрите ;)

[sd7962.livejournal.com]

Вы точно до конца просмотрели свою ссылку? :)
В вашей ссылке у таёты камри со скорости 97 км/ч (60 миль в час) 145 футов = 43,5 метров.

В табличке в данной статье при 80 км/ч тормозной путь без учета реакции - 35 метров. По вашей ссылке тормозной путь длинее на 8 метров.

Кроме того, вполне закономерно, что при расчете будет использоваться коэффициент запаса. На дорогах не только ведь современные авто ездят, не у всех есть АБС ЕСП и т.д. - так? И не всегда идеальная погода и погрытие.

[kichiro-sora.livejournal.com]

В вашей анонимной таблице указано 55 метров для 80 км в час. Реальность, даже для Кэмри - 43.5 метра со 100 очень сильно отличается.

[sd7962.livejournal.com]

Еще раз внимательно смотрим на составляющие в таблице:
1. Время реакции 1 секунда (реакция + перенос ноги на тормоз) - 20 метров
2. Тормозной путь - 35 метров

Складываем 20+35 = 55 метров

В вашей таблице указана только вторая составляющая - тормозной путь равный 45. прибавьте к сюда время реакции и получите 70 метров.

В характеристиках машин не указываются характеристики водителя (время реакции). Для безопасности этот фактор необходимо учитывать.