Инженерия

взаимоисключающие параграфы. Снижение разрешенной скорости, особенно до всяких идиотских величин типа 25кмч (любимая цифра в упомянутой Южной Австралии, всякие ремонты и школы ставят знак 25, во всех остальных штатах в тех же ситуациях 40), естественным образом создает и неравномерность потока, и столпотворение понижающее реакцию на окружающую действительность, и необходимость (часто резкого) торможения и тп и тд. Куча народа бьется на подобных перепадах, а уж дтп, и наездов на пешеходов, на забитых улицах с тырпырной ездой (что неотвратимо возникает при общем снижении разрешенного лимита) - валом. В то же время полно вполне так себе внутригородских дорог с ограничениями до 80кмч, где особо никого и не давят. Потому что пешеход четко знает, что это - дорога, здесь - машины, тут - опасно. И думает передней головой, прежде чем туда прыгать. Кто прыгает, но не думает, тот считается кенгурой, и лежит потом на обочине.

Собственно, в этом и заключается основной резерв повышения безопасности. ДУМАТЬ. ГОЛОВОЙ, мня. А не прыгать по асфальту с воплями "мнепаложана! и пусть эти кааааазлы тормозят в пол!". Здесб в Австрале это вполне работает, 99% населения оборудовано водительскими лицензиями, и соответственно прекрасно представляет что такое машина, как она ездит, как тормозит, на что водитель может среагировать и пр. И когда те же самые персонажи идут по той же самой дороге пешком, то вполне способны адекватно реагировать на обстановку, принимать адекватные решения и со своей стороны, и успешно переходить эту дорогу безо всяких переходов, которые тут редки как белые слоны. Спуски с тротуара на каждом углу, пожалста переходить, но официальные переходы с зебрами и знаками - едешь по городу, и они могут попасться один раз за всю поездку, даже в 5-миллионном Сиднее, и то если по всяким переулкам кататься.