![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
sd7962.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОригинал на сайте Трансспот. Дороги и Транспорт.
Эта первая статья из небольшой серии посвященной положительному и отрицательному влиянию скорости на нашу жизнь. Все статьи для сжатия материала будут представлены в виде тезисов.
В последующих статьях речь пойдет об окружающей среде, о воздействии на общество в долговременной перспективе, а также о преимуществах, которые предоставляет высокая скорость. Также будут приведены примеры ограничения скоростных режимов в городах развитых стран.
Но сначала о самом наболевшем – о безопасности. Как известно в России в год гибнет в ДТП 1 человек из 6 000. Разберемся, как скорость влияет на количество ДТП и вероятность смертельного исхода. Основной упор будет сделан на взаимодействие пешехода и автомобиля, как наиболее сильно конкурирующих объектов дорожного движения.
Рассмотрим тормозной путь автомобиля. Длину тормозного пути можно рассчитать, зная время реакции водителя и длину тормозного пути после нажатия на тормоз.
Среднее время реакции составляет 1 секунду. При увеличении скорости движения увеличивается и пройденное за 1 секунду расстояние. Расстояние, пройденное с момента нажатия педали до полной остановки, пропорционально квадрату скорости. При увеличении скорости с 50 км/ч до 80 км/ч тормозной путь увеличивается в 2 раза. Соответственно избежать столкновения намного тяжелее.
Необходимо также учитывать, что на сыром асфальте тормозной путь увеличивается на 25%. То есть тормозной путь автомобиля с 60 км/ч на сыром асфальте будет равен тормозному пути на 70 км/ч на сухом асфальте.
При скорости автомобиля 80 км/ч время реакции в пересчете на дистанцию займет 22 метра. Дополнительно на сухом асфальте водителю потребуется минимум 36 метров для полной остановки.
Если ребенок выбежит на дорогу перед водителем на расстоянии 36 метров, то почти наверняка он умрет при начальной скорости автомобиля 70 км/ч, получит увечья при скорости автомобиля 60 км/ч, а при скорости автомобиля 50 км/ч водитель избежит столкновения.
Но если ребенок выбежит на дорогу за 15 метров перед автомобилем, он, скорее всего, получит смертельные травмы, даже если автомобиль двигается со скоростью 50 км/ч.
В более сложных ситуациях риски аварий и влияния скорости больше.
Скоростные магистрали, например, это простые случаи с меньшими рисками аварий. Городские дороги, наоборот, более комплексные с более высокими рисками ДТП.
Основными жертвами ДТП в городских условиях являются пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты. Основные факторы, способствующие этому – разница в скорости и в весе.
В южной Австралии проводили сравнение между рисками из-за превышения скорости с рисками из-за содержания алкоголя в крови. Было принято, что при 60 км/ч и 0 промилле относительные риски равны единице.
С 70 км/ч относительные риски начинают резко расти. Это превышение всего на 10 км/ч и соответствует 0.8 промилле алкоголя в крови при 60 км/ч.
Чаще всего снижение скорости приводит к снижению неоднородности скоростей в потоке.
Частота аварий вырастает на 10-15% при превышении средней скорости на 1 км/ч. При превышении средней скорости потока на 10 и более км/ч количество аварий начинает резко расти для городских дорог. Для загородных дорог рост количества аварий не настолько критичен.
Из графика также видно, что уменьшение скорости отдельного автомобиля относительно средней скорости потока не приводит к увеличению числа аварий.
Повышение скорости на 10% приводит к увеличению количества всех аварий на 21%, к увеличению количества тяжелых аварий или аварий со смертельным исходом на 33%, к увеличению количества аварий со смертельным исходом на 46%. Снижение скорости на 10% - к уменьшению этих видов аварий на, соответственно, 19%, 27% и 34%.
Ситуация сильно зависит от типа дороги и допустимой скорости на этих дорогах. На графике ниже представлен прирост ДТП при изменении скорости движения на 1 км/ч для различных скоростей движения.
Наиболее серьезное влияние на тяжесть аварии при изменении скорости, как видно из таблицы, приходится на дороги с низкими допустимыми скоростями. Это городские дороги.
Тяжесть последствий сильно зависит от участников дорожного движения. Пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты имеют большой риск получения серьезных травм, так как они не защищены. У них нет металлического каркаса, ремней и подушек безопасности.
Вероятность гибели пешехода в ДТП увеличивается с ростом скорости столкновения. Расследования показали, что при столкновении с пешеходом на скорости 30 км/ч 90% пешеходов выживают, в то время как столкновения на скорости 50 км/ч приводят к гибели 80% пешеходов.
Водитель и пассажиры автомобиля при этом практически не страдают.
На скорости 40 км/ч угол обзора водителя составляет 100 градусов. Это позволяет видеть препятствия на дороге, а также оценивать ситуацию справа и слева от дороги. На скорости 130 км/ч угол обзора составляет 30 градусов и менее, что значительно снижает возможность оценки водителем потенциальной опасности.
Влияние скорости на несчастные случаи особо серьезно в городах, где имеет место взаимодействие нескольких групп участников дорожного движения: автомобили, пешеходы, велосипедисты.
Существует порог скорости автомобиля, выше которого организм пешехода физически не может выжить. При столкновении на скорости 45 км/ч выживает только 50 % пешеходов.
Для снижения травматизма на дорогах необходимо принять меры для соблюдения обоснованного скоростного режима, а также свести к минимуму разброс скорости в потоке.
Эта первая статья из небольшой серии посвященной положительному и отрицательному влиянию скорости на нашу жизнь. Все статьи для сжатия материала будут представлены в виде тезисов.
В последующих статьях речь пойдет об окружающей среде, о воздействии на общество в долговременной перспективе, а также о преимуществах, которые предоставляет высокая скорость. Также будут приведены примеры ограничения скоростных режимов в городах развитых стран.
Но сначала о самом наболевшем – о безопасности. Как известно в России в год гибнет в ДТП 1 человек из 6 000. Разберемся, как скорость влияет на количество ДТП и вероятность смертельного исхода. Основной упор будет сделан на взаимодействие пешехода и автомобиля, как наиболее сильно конкурирующих объектов дорожного движения.
Скорость и вероятность ДТП
Рассмотрим тормозной путь автомобиля. Длину тормозного пути можно рассчитать, зная время реакции водителя и длину тормозного пути после нажатия на тормоз.Среднее время реакции составляет 1 секунду. При увеличении скорости движения увеличивается и пройденное за 1 секунду расстояние. Расстояние, пройденное с момента нажатия педали до полной остановки, пропорционально квадрату скорости. При увеличении скорости с 50 км/ч до 80 км/ч тормозной путь увеличивается в 2 раза. Соответственно избежать столкновения намного тяжелее.
Необходимо также учитывать, что на сыром асфальте тормозной путь увеличивается на 25%. То есть тормозной путь автомобиля с 60 км/ч на сыром асфальте будет равен тормозному пути на 70 км/ч на сухом асфальте.
При скорости автомобиля 80 км/ч время реакции в пересчете на дистанцию займет 22 метра. Дополнительно на сухом асфальте водителю потребуется минимум 36 метров для полной остановки.
Если ребенок выбежит на дорогу перед водителем на расстоянии 36 метров, то почти наверняка он умрет при начальной скорости автомобиля 70 км/ч, получит увечья при скорости автомобиля 60 км/ч, а при скорости автомобиля 50 км/ч водитель избежит столкновения.
Но если ребенок выбежит на дорогу за 15 метров перед автомобилем, он, скорее всего, получит смертельные травмы, даже если автомобиль двигается со скоростью 50 км/ч.
Скорость и частота ДТП
Проектные и функциональные характеристики дорог сильно влияют на зависимость между скоростью и частотой аварий. Влияет, например, наличие и вид пересечений, присутствие пешеходов и велосипедистов.В более сложных ситуациях риски аварий и влияния скорости больше.
Скоростные магистрали, например, это простые случаи с меньшими рисками аварий. Городские дороги, наоборот, более комплексные с более высокими рисками ДТП.
Основными жертвами ДТП в городских условиях являются пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты. Основные факторы, способствующие этому – разница в скорости и в весе.
В южной Австралии проводили сравнение между рисками из-за превышения скорости с рисками из-за содержания алкоголя в крови. Было принято, что при 60 км/ч и 0 промилле относительные риски равны единице.
С 70 км/ч относительные риски начинают резко расти. Это превышение всего на 10 км/ч и соответствует 0.8 промилле алкоголя в крови при 60 км/ч.
Влияние неоднородности скорости на ДТП
Неоднородность скорости в транспортном потоке приводит к увеличению количества обгонов и, как следствие, более высокому уровню рисков. Высокий разброс скоростей тесно связан с авариями со смертельным исходом на всех дорогах - городских и загородных.Чаще всего снижение скорости приводит к снижению неоднородности скоростей в потоке.
Частота аварий вырастает на 10-15% при превышении средней скорости на 1 км/ч. При превышении средней скорости потока на 10 и более км/ч количество аварий начинает резко расти для городских дорог. Для загородных дорог рост количества аварий не настолько критичен.
Из графика также видно, что уменьшение скорости отдельного автомобиля относительно средней скорости потока не приводит к увеличению числа аварий.
Влияние скорости на тяжесть ДТП
Даже если превышение скорости не является основной причиной аварии, от скорости в момент столкновения сильно зависит тяжесть последствий ДТП. Приблизительная зависимость количества тяжелых аварий и аварий со смертельным исходом от изменения скорости движения представлена на графике.
Повышение скорости на 10% приводит к увеличению количества всех аварий на 21%, к увеличению количества тяжелых аварий или аварий со смертельным исходом на 33%, к увеличению количества аварий со смертельным исходом на 46%. Снижение скорости на 10% - к уменьшению этих видов аварий на, соответственно, 19%, 27% и 34%.
Ситуация сильно зависит от типа дороги и допустимой скорости на этих дорогах. На графике ниже представлен прирост ДТП при изменении скорости движения на 1 км/ч для различных скоростей движения.
Наиболее серьезное влияние на тяжесть аварии при изменении скорости, как видно из таблицы, приходится на дороги с низкими допустимыми скоростями. Это городские дороги.
Тяжесть последствий сильно зависит от участников дорожного движения. Пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты имеют большой риск получения серьезных травм, так как они не защищены. У них нет металлического каркаса, ремней и подушек безопасности.
Вероятность гибели пешехода в ДТП увеличивается с ростом скорости столкновения. Расследования показали, что при столкновении с пешеходом на скорости 30 км/ч 90% пешеходов выживают, в то время как столкновения на скорости 50 км/ч приводят к гибели 80% пешеходов.
Водитель и пассажиры автомобиля при этом практически не страдают.
Влияние скорости на область обзора
При увеличении скорости движения область обзора существенно уменьшается. Таким образом, высокая скорость в городских условиях не дает водителю возможность правильно спрогнозировать ситуацию, потому что он не видит окружающую обстановку.На скорости 40 км/ч угол обзора водителя составляет 100 градусов. Это позволяет видеть препятствия на дороге, а также оценивать ситуацию справа и слева от дороги. На скорости 130 км/ч угол обзора составляет 30 градусов и менее, что значительно снижает возможность оценки водителем потенциальной опасности.
Выводы
Высокая скорость является причиной трети всех ДТП. Кроме того, высокая скорость отягчает последствия ДТП, произошедших по другим причинам.Влияние скорости на несчастные случаи особо серьезно в городах, где имеет место взаимодействие нескольких групп участников дорожного движения: автомобили, пешеходы, велосипедисты.
Существует порог скорости автомобиля, выше которого организм пешехода физически не может выжить. При столкновении на скорости 45 км/ч выживает только 50 % пешеходов.
Для снижения травматизма на дорогах необходимо принять меры для соблюдения обоснованного скоростного режима, а также свести к минимуму разброс скорости в потоке.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1
Date: 2013-07-07 10:35 am (UTC)автомобилистское
Date: 2013-07-07 02:33 pm (UTC)Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1
Date: 2013-07-07 04:25 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-07 06:10 pm (UTC)Тема ДТП вечна...
Date: 2013-07-08 09:54 pm (UTC)По мне, так тема ДТП вечна - автомобилей не было, но пешеходов топтали конями и давили каретами, временами сталкивались всадники, у ломовых телег некстати отваливались колёса. Ещё у Салтыкова-Щедрина было что-то про холмы и гололедицу - вредное сочетание даже для конных экипажей. Классическое ДТП с участием мажора описано в "Героях нашего времени", когда Печорин своей породистой упряжкой смял муниципальные или мужицкие сани, униженный пассажир этих саней, сиротский сын, начинающий чиновник, это запомнил и фактически стал личным врагом потомственного дворянина....
Потому необходимость разметки дороги на полосы с обязательным выделением тротуаров была осознана задолго до появления автомобиля. Так же задолго до автомобиля мировые мегаполисы впервые познали "прелесть" уличных заторов, потому и стали строить первые развязки, первое в мире метро...
Первые автомобили и трактора, тогда ещё на паровой тяге, появились примерно в середине XIXго века, поначалу сих диковинных зверей требовалось сопровождать с флагами в руках во избежание несчастных случаев. Как упали оковы - без понятия, видимо, самоходные повозки со временем стали многочисленнее и надёжнее. Но, предполагаю, до 1930х годов на дорогах ещё хватало конных упряжек и всадников... А сейчас лошадь приравняли к пешеходу - своими же ногами ходит...
С уважением, Денис.
Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1
Date: 2013-07-08 08:41 pm (UTC)Проблем куча...
Date: 2013-07-08 10:31 pm (UTC)http://denver-24.livejournal.com/41123.html - обо всём и ни о чём. В условиях, когда законы (и ПДД) превратились в фикцию, когда государство милостиво отовсюду ушло и защищается исключительно от своего собственного населения, начинает рулить элементарная физиология. Снова, как во времена динозавров, стал важен размер как способ выживания в уличном потоке. Именно поэтому и кишат улицы россиянских городов стальными динозаврами и носорогами, которые "уполномочены" топтать всю прочую мелочь, имевшую глупость оказаться на пути, а соблюдение ПДД становится слабостью, признаком жертвы. Людям можно сколько угодно втирать про экологию, про конечную пропускную способность городских улиц, про экономию семейного бюджета - пользы не будет, ибо подсознание настаивает на больших размерах. А сев за руль, слившись воедино с мощным экзоскелетом, так и хочется от души газануть...
Как говорится, физиология, ничего личного. Такая жестокая автомобилизация лечится включением зравого смысла, дополненного истинным равенством всех со всеми, когда грешить-то просто, а прав лишиться ещё проще, вне зависимости от толщины кошелька и близости рабочего кабинета к центру Москвы. Только так, выдав кучу пряников и попутно закрутив до упора все вентили, без вариантов.
Вдогонку - куча комментариев от возмущённых автомобилистов, дескать, да у меня резина хорошая, да что эти нищеброды на проспекте забыли...
Зря Вы так, жизнь богата на фокусы. Точто так же под колёса может попасть владелец дорогущего броневика, шагающий по обочине "последнюю милю" до своего рабочего места, или попавший в ДТП, но не успевший ещё поставить предупреждающий знак. Бывает, что просто люди выпадают, особенно дети, особенно в случае жестокого ДТП, когда маленького носорога рвут звери покрупнее...
Вдогонку - http://www.youtube.com/watch?v=6uCF0EGwPcY
Прикольный мультик, не правда ли?
С уважением, Денис.
no subject
Date: 2013-07-09 05:34 am (UTC)С подробными графиками, что будет, если на человека подать 1,5 вольта (ничтожный риск смерти), а если 127 вольт? А если 220 вольт?
Более-менее ясно, что, для всеобщего счастья, в "бытовой" проводке надо перейти на стандарт 12 вольт.
Промышленный стандарт безопасности, 36 вольт, это - мгноговато.
Далее. Поговорим о линиях электропередач между районами города.
Бывает, что провода рвутся и падают на землю, бывает, что дети залезают на опоры ЛЭП. Да и "специально обученные люди", обслуживающие ЛЭП, иногда ошибаются.
Ясно, что и там следует прейти на стандарт 12 вольт.
И наступит всеобщее счастье.
Что у нас топикстартер о машинах написал?
Уменьшите число авто это:
1. меньше дорог (меньше затрат на строительство и содержание),
2. меньше негатива на окружающую среду (опять же меньше зарат на восстановление),
3. быстрее перемещения человека на общественном транспорте (выигрыш по времени, отсюда более экономически выгодно)
4. приятнее гулять по улицам (траты пешехода в кафешках и ресторанах - деньги текут в городскую казну - экономически более выгодно)
5. и т.д.
То же самое я бы применил к электроприборам.
no subject
Date: 2013-07-09 06:06 am (UTC)Когда найдете - ссылочку киньте :)
Но опять же - неадекватное сравнение вреда от транспорта и от электричества.
Вот статистика по смертям от электричества (за 1988 год правда и не в России, но порядок цифр понятен. Не нравится моя статистика, приведите свою) http://base.safework.ru/iloenc?print&nd=857100207&spack=010LogLength%3D0%26LogNumDoc%3D857000263%26listid%3D010000000100%26listpos%3D0%26lsz%3D3%26nd%3D857000263%26nh%3D1%26
В пределах тысячи в год (например, в США). И при этом смертность от бытовых приборов (доступных всем) не превышает трети.
А вот статистика смертей от автомобилей на дорогах (первое что нашел - за 2009 год, по всем странам. Еще и проанализировать можете, где больше, а где меньше. В Германии меньше - они руководствуются данными из моей статьи, в России больше - тут народ считает, что это все фуфло) http://www.xn--80aaaaaq6azamaccckfprc6hzfvc.xn--p1ai/blog/fakty_i_cifry/statistika_dtp_v_rossii_i_mire/1-27
В той же США - в пределах 34 000. И практически все случаи - это происшествия на общедоступных дорогах. В год - больше, чем за всю войну в Афганистане.
То есть от поражения током больше страдают профессионалы, обученные работе с током и на режимных, куда обычный гражданин доступа не имеет. То есть уже самим этим условием обеспечивается безопасность в высокой степени. Для автомобилей такого условия изоляции не будет никогда. В какой области эффект от увеличения безопасности будет больше?
Поэтому нужны совершенно конкретные шаги для снижения смертности. Какие шаги? Видно из статьи.
no subject
Date: 2016-04-29 01:51 pm (UTC)По поводу статьи: очевидно, речь идёт о городских улицах в районах жилой и социальной застройки, где трафик людей не на автомобилях больше трафика людей на автомобилях, и существенное ограничение прав автомобилистов оправдано. На загородных шоссе и загруженных внутригородских магистралях, очевидно, правила другие -- только физическое разделение потоков автомобилей и пешеходов или модерация доступа к разделяемому ресурсу в виде светофоров/регулировщиков.
Уточню: и вожу, и выступаю пешеходом. Автора статьи полностью поддерживаю.
Скорость автомобиля и безопасность
Date: 2013-07-09 12:55 pm (UTC)Скорость автомобиля и безопасность
Date: 2013-07-09 01:13 pm (UTC)no subject
Date: 2013-07-09 07:21 pm (UTC)Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1
Date: 2013-07-10 12:56 pm (UTC)Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1
Date: 2013-07-10 03:41 pm (UTC)