Как заряжаются на быстрых зарядных станциях Теслы

[skysheep.livejournal.com]

Основное преимущество электромобиля. конечно в том что его можно заряжать дома, и избежать поездок на АЗС.  Но не всегда удается заряжать дома - у некоторых людей дома нет зарядки, и некоторые ездят на машине вдали от дома. Для этого Тесла для своих электромобилей построила сеть быстрых зарядных станций.

В настоящее время быстрые зарядные станции Tesla делятся на три категории:

1. Городской суперчарджер (Urban Supercharger) с мощностью до 72 кВт ставят в черте города.  Обычно их ставят в магазинах и торговых центрах (там, куда люди обычно заезжают на час).


2. Обычные суперчарджер (Supercharger) с мощностью до 150 кВт.  Их ставят вдоль трасс, и они рассчитаны за зарядку во время поездок на дальние расстояния. Их ставят также рядом с забегаловками, куда можно сходить чтобы перекусить или посетить туалет.


3. V3 Supercharger с мощностью до 250 кВт. Это новые станции которые только начали ставить, на трассах между городами. Они позволят сократить время зарядки до 15-20 минут.
   


4. Есть также отдельные (медленные) зарядные станции с мощностью на 7-11 кВт, которые устанавливают в местах где люди проводят несколько часов - отелях, многоквартирных домах, торговых центрах, и тд.

Процесс зарядки на городских суперчарджерах выглядит вот так:

Все зарядные станции отображаются на навигационном экране. Если вы проложите маршрут, и заряда батареи недостаточно, то машина сама добавит к маршруту остановку на зарядной станции.



Также, она показывает сколько зарядных устройств свободно. На этой станции, все 4 зарядных устройства незанятые сейчас.





Крышка зарядного порта автоматически открывается когда к нему подносишь зарядный шланг. Достаточно лишь вставить его, и зарядка начинается.


В 6.08 началась зарядка, мощность 58 кВт, оставалось 17% заряда.  Один процент у моей Теслы это примерно 2.6 мили, или 4.2 километра пробега.



Наклейка на зарядном устройстве говорит что оно поддерживает до 410 вольт, и до 200 ампер.




Я пошел в магазин. Накупил продуктов. За 15 минут до окончания зарядки на телефон пришло уведомление что скоро зарядка закончится.



В 6:56 уровень заряда достиг 88%.  Итого, на этой зарядке, я добавил 71% (300 км) за 48 минут, или 6.25 км в минуту.




На другой зарядной станции получилось чуть быстрее.  С 34% до 74% за 23 минут, около 7.3 км в минуту.







Более мощные зарядные станции расположены вдоль скоростных трасс, обычно рядом с рестораном, чтобы во время зарядки можно было перекусить и сходить в туалет.



На этой зарядной станции я за 6 минут добавил 20% зарядки, что дает примерно 14 км в минуту. Хотя станция поддерживает до 150 кВт, но мой электромобиль пока поддерживает до 120 кВт на этой станции. Возможно будущие обновления ПО позволят повысить максимальную мощность.




Стоимость зарядки 28 центов за кВт. Но они часто при покупке раздают бесплатную зарядку на определенное количество времени (или миль), и у меня пока бесплатная.

Comments

[terrious.livejournal.com]

Да ? А если я просто на перед домом паркую ?

[ermiak.livejournal.com]

Купил машину без места? Страдай!

[terrious.livejournal.com]

Зачем страдать ? У меня дизельный фолькс.

[serg-svt.livejournal.com]

А отопление дома угольное?

[terrious.livejournal.com]

Газовое, а что ?

[serg-svt.livejournal.com]

А зачем? С углём ничего подводить не нужно, обходится в разы дешевле.

Воняет и засирает правда, но это мелочи. )

[terrious.livejournal.com]

Ну, у меня лично - газовое, а вот в половине Европы, вы только не удивляйтесь, - дровяное отопление.

[serg-svt.livejournal.com]

Ээээ..., а пруфы какие будут, к столь эпатирующему заявлению?

В бедных странах Европы, типа Польши, бедные люди, отапливаются зачастую углём. Но это только на хуторах. В городе, даже в Польше я такого не встречал. Подозреваю что запрещено.

[terrious.livejournal.com]

В Польше - не знаю, но думаю там тяжкое наследие советского режима. А вот в Германии - вполне (https://www.idelreal.org/a/28139101.html) В Испании и Португалии - у кого денег много (а таких немного) - у тех электричество, у остальных - дрова (ну, или пеллеты, что одно и то же) (https://www.e-konomista.pt/artigo/aquecimento-central/). Собственно, приезжайте в небогатые районы зимой, вонь от сгоревшего дерева стоит такая, что дышать трудно.

На севере, в Скандинавии, попроще, там очень холодно и без нормального отопления не выжить. А вот чем дальше к юге - тем больше жопа с отоплением: и домы "дырявые" (не термоизолированные) и отопление "каминное".

Электричеством отапливаться дорого, кВт/ч стоит от 15 евроцентов. Газ - 22 цента за куб.

[alj868.livejournal.com]

В Канаде дровяное отопление во множестве домов . Даже если в провинциях имеющих газ. А есть и без газа!

[ermiak.livejournal.com]

https://varlamov.ru/3499936.html

[terrious.livejournal.com]

Просто здорово. А давайте посчитаем, насколько вырастет потребление от сети если к каждому столбу подсоединить по паре электромобилей. И во сколько обойдется переоборудование сети под увеличившееся потребление. И кто за это заплатит.

[ermiak.livejournal.com]

Ночью? На уровне полутора электрочайников? Да вам все энергетики спасибо скажут!

[terrious.livejournal.com]

Да ? Ну давайте прикинем: США потребляет 142 миллиарда галлонов моторного топлива в год (на 2018). 1 галлон - это примерно 30 кВт/ч. 142 миллиарда галлонов на 30 кВт/ч - это 4.7 терраВатт/ч. Примем КПД ДВС по наихудшему (бензиновому), т.е. 20%, следовательно - 100%-й переход на электричество в транспорте увеличит потребление энергии на 0.9 терраВатт/ч или 900 гВт/ч. Примем переход только 10% транспорта на электричество, т.е. потребление вырастет на 90 гВт/ч. Это выход работы 15 атомных реакторов типа ВВЭР-1000.

Спросите у электриков, что они вам скажут на такой рост потребления.

[ermiak.livejournal.com]

Вы передергиваете со скоростью, достаточной для самоудовлетворения.

Напомню, города до сих пор не завалены конским навозом. И сейчас резервы только ночной генерации достаточны для перевода заметного процента городских автомобилей с ежедневным пробегом в 20км на электрику. Что, собсна и показывает растущее количество ниссан-лифов. Да, это не основная часть истребителей бензина, но для городского жителя - весьма ценная.

И да, на момент начала автомобилизации сколько месторождений нафты было? Америка, Канада, Венесуэла, Каспий, Кавказ, Карпаты, ... что там еще? Точно на современную автомобилизацию не хватит!

[terrious.livejournal.com]

Вы передергиваете со скоростью, достаточной для самоудовлетворения.
--------------
А вы хамите чисто из спортивного интереса ?
--------------
для перевода заметного процента
--------------
Это какого ? 2% ? 3% ? Я дал вам для размышления конкретные цифры.
--------------
Что, собсна и показывает растущее количество ниссан-лифов.
--------------
Растущее количество ? Да, растущее. Про "эффект низкой базы" слышали ?
--------------
И да, на момент начала автомобилизации сколько месторождений нафты было? Америка, Канада, Венесуэла, Каспий, Кавказ, Карпаты, ... что там еще? Точно на современную автомобилизацию не хватит!
--------------
Вы рассуждаете так, как будто углеводороды надо добывать, а электричество получается "из розетки". Во-первых в той же Европе, например, производство электроэнергии из углеводородов все еще около 50%, а в среднем по миру - 60% (правда данные примерно 3-4 летние). Во-вторых, уже сегодня цифры потребления редких металлов из-за массового из использования в растущей индустрии аккумуляторов (прежде всего автомобильных, там дикие объемы емкости) показывают рост от 1.8 раза за последние 2 года до 4 раза за последние 5 лет. Я так понимаю, что редкоземельных металлов у нас больше, чем углеводородов, и их точно хватит на современную автомобилизацию, да ?

[zel-dol.livejournal.com]

Да нет проблем в обозримом будущем с производством электроэнергии для зарядки авто, только при существенном проценте (около 25%) и зарядке в пиковое время потребления. В остальных случаях сетевики Вам только спасибо скажут. С металлами также не все проблематично, хотя напрягает многих тот факт, что производство концентрируется в Китае.

[ermiak.livejournal.com]

Я не люблю, когда от конкретных вопросов перескакивают на глобальные.

А я дал вам информацию к размышлению на текущем этапе. А отдаленные проблемы стоит решать по мере поступления. Сейчас еще резервы невыбраны и горожане могут спокойно пользоваться электромобилями. Дажк в наихудшем возможном случае, к моменту обострения, их повозки отработают свой срок и отправятся на свалку.

Да, эффект низкой базы. Как и автомобили сто лет назад. Тогда, кстати, было много вариантов питания - просто победила эпоха дешевого бензина.

Но даже углеводородная энергетика пользуется не высокооктановым, а тяжёлым топливом и не сильно удобным газом. С автомобилями это пересекается, но не совпадает.

[ermiak.livejournal.com]

И относительно редкоземов, сейчас как раз разрабатывают батареи на более доступных элементах. Типа натрия, которого до ... По пояс примерно.

[ermiak.livejournal.com]

И, кстати говоря, если уже пить на таком уровне, то "распределенная буферная емкость" электромобилей может очень прилично балансировать потребление электрики из нестабильных источников, тем самым улучшая работу сети. И в результате получаем, что условные реакторы и котлы работают в стабильном режиме, а ночная энергия и пики от игрушечных зеленых электростанций всасываются в батареи, уменьшая необходимость балансировки сети.

Опять же, напомню, что бОльшую часть времени городской автомобиль просто стоит.

[serg-svt.livejournal.com]

Вы абсолютно неправильно считаете. Нужно брать количество авто, средний пробег и расход на 100 км. И всё. Тогда выяснится, что суммарное возможное потребление электромобилей меньше чем ночной провал потребления электричества.

[terrious.livejournal.com]

Вы абсолютно неправильно считаете.
-----------------------
Может быть. Посчитайте вы и покажите в цифрах насколько я неправ.

[serg-svt.livejournal.com]

В мире прим 1 млрд зарегистрированных авто, средний пробег 15 тыс км\год, расход эл-ва прим 16 квт\100 км.
Если всё перемножить, то получится примерно 15% от мировой выработки электроэнергии.
Ночной провал потребления 30-40%.

[red-alert22.livejournal.com]

Значит тесла тебе не по карману

[terrious.livejournal.com]

А "неТесла" ?