Как заряжаются на быстрых зарядных станциях Теслы

[skysheep.livejournal.com]

Основное преимущество электромобиля. конечно в том что его можно заряжать дома, и избежать поездок на АЗС.  Но не всегда удается заряжать дома - у некоторых людей дома нет зарядки, и некоторые ездят на машине вдали от дома. Для этого Тесла для своих электромобилей построила сеть быстрых зарядных станций.

В настоящее время быстрые зарядные станции Tesla делятся на три категории:

1. Городской суперчарджер (Urban Supercharger) с мощностью до 72 кВт ставят в черте города.  Обычно их ставят в магазинах и торговых центрах (там, куда люди обычно заезжают на час).


2. Обычные суперчарджер (Supercharger) с мощностью до 150 кВт.  Их ставят вдоль трасс, и они рассчитаны за зарядку во время поездок на дальние расстояния. Их ставят также рядом с забегаловками, куда можно сходить чтобы перекусить или посетить туалет.


3. V3 Supercharger с мощностью до 250 кВт. Это новые станции которые только начали ставить, на трассах между городами. Они позволят сократить время зарядки до 15-20 минут.
   


4. Есть также отдельные (медленные) зарядные станции с мощностью на 7-11 кВт, которые устанавливают в местах где люди проводят несколько часов - отелях, многоквартирных домах, торговых центрах, и тд.

Процесс зарядки на городских суперчарджерах выглядит вот так:

Все зарядные станции отображаются на навигационном экране. Если вы проложите маршрут, и заряда батареи недостаточно, то машина сама добавит к маршруту остановку на зарядной станции.



Также, она показывает сколько зарядных устройств свободно. На этой станции, все 4 зарядных устройства незанятые сейчас.





Крышка зарядного порта автоматически открывается когда к нему подносишь зарядный шланг. Достаточно лишь вставить его, и зарядка начинается.


В 6.08 началась зарядка, мощность 58 кВт, оставалось 17% заряда.  Один процент у моей Теслы это примерно 2.6 мили, или 4.2 километра пробега.



Наклейка на зарядном устройстве говорит что оно поддерживает до 410 вольт, и до 200 ампер.




Я пошел в магазин. Накупил продуктов. За 15 минут до окончания зарядки на телефон пришло уведомление что скоро зарядка закончится.



В 6:56 уровень заряда достиг 88%.  Итого, на этой зарядке, я добавил 71% (300 км) за 48 минут, или 6.25 км в минуту.




На другой зарядной станции получилось чуть быстрее.  С 34% до 74% за 23 минут, около 7.3 км в минуту.







Более мощные зарядные станции расположены вдоль скоростных трасс, обычно рядом с рестораном, чтобы во время зарядки можно было перекусить и сходить в туалет.



На этой зарядной станции я за 6 минут добавил 20% зарядки, что дает примерно 14 км в минуту. Хотя станция поддерживает до 150 кВт, но мой электромобиль пока поддерживает до 120 кВт на этой станции. Возможно будущие обновления ПО позволят повысить максимальную мощность.




Стоимость зарядки 28 центов за кВт. Но они часто при покупке раздают бесплатную зарядку на определенное количество времени (или миль), и у меня пока бесплатная.

Comments

[terrious.livejournal.com]

Вы абсолютно неправильно считаете.
-----------------------
Может быть. Посчитайте вы и покажите в цифрах насколько я неправ.

[serg-svt.livejournal.com]

В мире прим 1 млрд зарегистрированных авто, средний пробег 15 тыс км\год, расход эл-ва прим 16 квт\100 км.
Если всё перемножить, то получится примерно 15% от мировой выработки электроэнергии.
Ночной провал потребления 30-40%.

[terrious.livejournal.com]

Что-то не сходится. 15 триллионов км/год * 16 квт/100км. = 2.4 триллиона квт., т.е. 2.400 террават. Запорожская АЭС выдает 6 гигават, японская Касива - 8 гигаватт. Какой там провал потребления в 30-40% ?

[serg-svt.livejournal.com]

1. Вы собрались заряжать все автомобили в мире от одной Запоржской АЭС?
2. 6 гигаватт это мощность, а потребление это в год. )

Погуглите "ночной провал потребления электроэнергии"
Даже в СССР, с его Единой Энергосистемой и растянутости на 9 часовых поясов, ночной провал был 30-40%. в зависимости от времени года, региона и пр.

[terrious.livejournal.com]

Да я в курсе "ночного провала потребления". Только дефицит электроэнергии для зарядки миллиарда электромобилей - выше, чем глубина "ночного провала".

Собственно, если вы почитаете про перспективы электроавто, то никто даже и не предлагает заменить ДВС на 100% (кроме отдельных шизанутых "зеленых"). На миллиард авто у нас не хватит редких металлов на их аккумуляторы.

[serg-svt.livejournal.com]

Ну где выше то? Если провал 35% а электромобилям нужно 15%?

Цифры посчитайте.

"На миллиард авто у нас не хватит редких металлов на их аккумуляторы."
А вот этот тезис требует доказательств. )

[terrious.livejournal.com]

Цифра в 15% откуда взялась ?

Насчет редких металлов - почитайте статьи о росте цены на редкие металлы (в гугле за пару минут найдете), чем они вызваны и перспективы. Если масштабы "клепания" аккумуляторов не уменьшаться, то либо цены на них станут заоблачными (что сделает электромобили окончательно невыгодными), либо аккумуляторов просто станет меньше. Рост добычи редкоземельных металлов не успевает за ростом спроса на них.

[serg-svt.livejournal.com]

"Цифра в 15% откуда взялась ?"
Как откуда? Вы посчитали. )

[terrious.livejournal.com]

Вы ошибаетесь.
"Если всё перемножить, то получится примерно 15% от мировой выработки электроэнергии."
Это ваше, не моё.

[serg-svt.livejournal.com]

Ну дык вы же расход на электромобили посчитали, осталось только посмотреть мировую выработку электричества и увидите, что полученная вами цифра в 10 раз меньше чем мировая выработка. )

[terrious.livejournal.com]

Так мировая выработка - это как средняя температура по больнице. Ночное потребление падает на 30-40% в городе, а гигантские заводы, например алюминиевые, которые жрут больше города - они как работали, так и работают (там 3 смены без остановки пашут).

У меня, кстати, в расчетах не учтено, сколько потребляет грузовой транспорт. А один седельный тягач под контейнером жрет как два десятка "гольфов". И перевести его на электротягу - вряд ли получится, он в основном будет электричество на перевозку своего аккумулятора тратить.

Из своего опыта расскажу: я себе на фирму купил 2 Рено Зое. Исключительно по причине того, что с них налог платить не надо и можно комерциалов на них пересадить, что бы им не компенсировать расходы на транспорт. Проблема в том, что они жалуются - заряда не хватает на полный день, они за день накручивают бывает и по 150 км. Ну и для поездок в другие города - все равно на своих ездят. У 3-х знакомых Теслы и у всех они - вторые-третьи машины (на работу ездить), а так у всех обычные мерсы/бэхи/фольксы. Причина проста - поехать из Лиссабона в Порту и обратно уже не получается, заряда не хватает и тратить время на зарядку нет.

[serg-svt.livejournal.com]

Ночное потребление падает по сетям в целом. Есть даже статистика по СССР. Цифры те же.


" А один седельный тягач под контейнером жрет как два десятка "гольфов". И перевести его на электротягу - вряд ли получится, "
Маск вроде презентовал тягач. Если сделает увидим. При большой скорости и на трассе преимущества электротяги не так однозначны.

У Рено есть смешная табуретка Твиззи. Если бы она разгонялась до 100км. секунд за 7, было бы прикольно.

[terrious.livejournal.com]

Маск много чего презентовал. В Тесла батарея весом 600 кг дает возможность перевезти 4 человек на 500 км. А какой должна быть батарея для перевозки 20 тонного контейнера на то же расстояние ?

[serg-svt.livejournal.com]

" А какой должна быть батарея для перевозки 20 тонного контейнера на то же расстояние ?"
40-ка тонного ). Если интересно сколько весит батарея у тягача - посмотрите презентацию "Семи", или поищите ещё где нибудь. Тягачи то ездят, правда не серийные, возят батарейки с Гигафектори на завод где делают Теслу3.