Газовые фары
Jul. 19th, 2016 09:09 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
22sobaki.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruСвет от масляных и керосиновых фонарей был не слишком сильным, поэтому в фарах первых автомобилей довольно скоро загорелся газ.
Бачок с карбидом кальция располагался, как правило, на подножке автомобиля и соединялся с фарами шлангами:
Шофер, открыв специальный клапан, подавал воду в бачок с карбидом. В результате реакции образовывался ацетиленовый газ, который поступал в горелку. Водитель открывал корпус фары и спичкой зажигал огонь.
Краном на бачке регулировалась подача газа, и, соответственно, яркость света.
Наличие оптики позволило достичь приличной освещенности дороги – мощные ацетиленовые фонари пробивали темноту на десятки метров. Основным недостатком было то, что светили такие фары недолго: через пару часов газ заканчивался, бачок требовалось заправить новой порцией карбида и воды, а горелку с отражателем прочистить от сажи.
После 1910 года на авто появились практичные электрические фары с вольфрамовой нитью, но на мотоциклах ацетилен продержался дольше - до появления там полноценной электрической системы.
Отсюда: 1, 2, 3.
Бонусом - о разработках в области автомобильного освещения: лазерные фары, система слежения за пешеходами и система антиослепления водителей.
Бачок с карбидом кальция располагался, как правило, на подножке автомобиля и соединялся с фарами шлангами:
Шофер, открыв специальный клапан, подавал воду в бачок с карбидом. В результате реакции образовывался ацетиленовый газ, который поступал в горелку. Водитель открывал корпус фары и спичкой зажигал огонь.
Краном на бачке регулировалась подача газа, и, соответственно, яркость света.
Наличие оптики позволило достичь приличной освещенности дороги – мощные ацетиленовые фонари пробивали темноту на десятки метров. Основным недостатком было то, что светили такие фары недолго: через пару часов газ заканчивался, бачок требовалось заправить новой порцией карбида и воды, а горелку с отражателем прочистить от сажи.
После 1910 года на авто появились практичные электрические фары с вольфрамовой нитью, но на мотоциклах ацетилен продержался дольше - до появления там полноценной электрической системы.
Отсюда: 1, 2, 3.
Бонусом - о разработках в области автомобильного освещения: лазерные фары, система слежения за пешеходами и система антиослепления водителей.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-07-19 08:26 am (UTC)Самолично облазил и ощупал ацетиленовый маяк на одном из островов Финского залива ( под Выборгом).
no subject
Date: 2016-07-19 09:44 am (UTC)no subject
Date: 2016-07-19 03:02 pm (UTC)no subject
Date: 2016-07-20 05:38 am (UTC)Это я к тому, что я прошлой осенью в Архангельске в музее смотрел выставку "Утраченные маяки Севера", они имеют в виду Балтику, Ладогу, Онегу, Белое море и наш сектор Северного Ледовитого океана. Складывается впечатление, что теперь судоводители пользуются исключительно спутниковой навигацией и на маяки все забили.
Кстати, меня там глубоко впечатлило фото механизма, который автоматически меняет электрические лампочки в маячном фонаре. Аццкий дизельпанк.
no subject
Date: 2016-07-20 08:00 am (UTC)Под Выборгом есть (была) база отдыха "Островок", бывшая "позитроновская", потом ее сбербанк перекупил. Вот там такой маяк и стоял. И судя по состоянию вполне рабочий на то время.
no subject
Date: 2016-07-20 11:37 am (UTC)no subject
Date: 2016-07-20 08:08 am (UTC)no subject
Date: 2016-07-20 09:35 am (UTC)кликабельно
no subject
Date: 2016-07-20 10:21 am (UTC)no subject
Date: 2016-07-20 10:33 am (UTC)Самое интересное на этом фото - что вся эта адская машина тоже ввинчена в патрон бОльшего размера! А лампа галогеновая бесцокольная, похоже уже совсем современная, вставлена в резьбовой патрон через адаптер. Похоже на то, что первоначально в этом маяке стояла здоровенная лампа с цоколем Е40, потом ее заменили на вот этот механизм с малогабаритными лампами уже под цоколь Е27, а потом стали использовать еще более компактные бесцокольные лампы.
no subject
Date: 2016-07-20 10:45 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2016-07-20 07:36 am (UTC)Сейчас технология маячных светильников шагнула куда-то очень далеко, в результате все маяки, которые я облазал в последнее время выглядят одинаково - в голове стоит красивейшая огромная линза с хитрой вращательной и светильной механикой кототорая не используется и где-то рядом в лучшем случае какая-то хитрая стеклянная голова с футбольный мяч размером, а в худшем - доска со светодиодами.
Тут еще более-менее здоровая голова - большой маяк. Но линза уже чисто для красоты
no subject
Date: 2016-07-20 08:02 am (UTC)no subject
Date: 2016-07-19 11:27 am (UTC)no subject
Date: 2016-07-19 02:19 pm (UTC)no subject
Date: 2016-07-19 02:58 pm (UTC)no subject
Date: 2016-07-20 05:50 am (UTC)no subject
Date: 2016-07-24 07:24 pm (UTC)Сколько конкретный маяк жжет газа непонятно, но вот один польский маяк (http://www.mayachnik.ru/node/629) потреблял 40 л газа в час (надеюсь, упомянутый там газ - ацетилен). Т.е. баллона хватит на 5000/40/8= 15 ночей. Итого не меньше 25 баллонов на год. Порядочно...
На этом сайте есть еще прекрасное (http://www.mayachnik.ru/book/export/html/923):
Однако оставалась проблема — все маяки нужно было обслуживать. Электроники тогда не было, а, значит, в темное время суток или в туман кто-то должен был зажигать огонь на маяке, а в солнечную погоду его гасить. Иначе расход газа был бы слишком большой.
Дален взялся за разработку специального клапана, который бы выпускал газ только в условиях плохой освещенности. И для этого он воспользовался хорошо известным физическим явлением: расширением тел при нагревании.
«Солнечный клапан» Густава Далена представлял собой четыре стержня. Центральный стержень был зачернен, три остальных располагались вокруг него и были отполированы до блеска. Солнечный свет отражался от зеркальных стержней, нагревал черный стержень, тот удлинялся и нажимал на рычаг, который закрывал газовый вентиль.
no subject
Date: 2016-07-24 08:00 pm (UTC)Вообще спасибо за ссылку, офигенная статья. Я еще там немного почитал про маяки и маячников. Во работа у людей. Я в краеведческом музее Архангельска прочитал душераздирающую историю (http://www.mvestnik.ru/shwpgn.asp?pid=200910292328) про 11-летнюю Марусю Багренцеву, которая в одно лицо обеспечивала работу не только маяка, но и поста наблюдения на мысу Святой Нос в 1915 году, во время войны! Смотрителем маяка был ее отец, но он тяжело заболел, а добраться до этого маяка можно только морем. В общем, помощь пришла только через несколько месяцев, и все это время Маруся обслуживала маяк, подавала сигналы судам, передавала донесения в штаб и ухаживала за отцом. Серебряная Георгиевская медаль, которой наградили Марусю Багренцеву за выдающееся мужество и верность долгу - первая боевая награда на Беломорье во время ПМВ.
no subject
Date: 2016-07-24 09:57 pm (UTC)А вы поняли, для чего в солнечном клапане полированные стержни?
no subject
Date: 2016-07-25 08:03 am (UTC)Я по описанию вообще не понял, как работает этот солнечный клапан. У меня такое ощущение, что статью переводил гуманитарий, что почти всегда приводит к аццким искажениям технических терминов и полной невозможности понять, о чем речь. Думаю, что там не просто стержень, а какой-то термобиметаллический элемент, и полированные стержни не стержни, а что-то типа плоских или даже скорее вогнутых зеркал. В принципе, можно догадаться, зачем их три - чтобы они собирали свет на активном элементе (который непосредственно воздействует на тарелку клапана) только когда свет падает в пределах ограниченного сектора. С одним отражателем клапан работал бы только при падении света с одного направления, а тут нужен именно сектор.
no subject
Date: 2016-07-25 08:32 am (UTC)no subject
Date: 2016-07-25 11:25 am (UTC)Тут (http://uslhs.org/lighthouse-lamps-through-time) ближе к концу пишут, что черный стержень таки подвесной, с подстроечным винтом, и постоянно горящий запальник. И что через некоторое время полированные стержни убрали из конструкции для удешевления.
А ниже как раз про ацетиленовые маячные часы.
no subject
Date: 2016-07-25 11:50 am (UTC)no subject
Date: 2016-07-25 12:11 pm (UTC)Смотрите. Черный стержень меняет свою длину при изменении температуры. Его температура зависит от двух факторов - нагрева солнечными лучами и фоновая температура окружающей среды, то есть воздуха. Клапан очень точный и управлять им надо очень точно. Нас интересует только солнечная радиация, поэтому надо как-то компенсировать изменение длины стержня от температуры воздуха, иначе маяк будет буквально показывать погоду. Учетом температуры окружающей среды и занимаются зеркальные стержни. Именно они удерживают "якорный" конец черного стержня, причем они, благодаря зеркальному покрытию, не нагреваются солнцем совсем. Допустим, рассвело и температура воздуха повысилась на 10 градусов. Черный стержень удлинился на 2 мм и его нижний конец сдвинулся вниз. Одновременно, зеркальные стержни удлинились на те же 2 мм и сдвинули его на 2 мм вверх, так что нижний конец черного стержня остался на месте. Дополнительно Солнце нагрело только черный стержень еще на 20 градусов. Его нижний конец сдвинулся вниз на 4 мм и это и есть рабочий ход клапана. Клапан закроется. Зеркальные стержни Солнцем не нагреваются. Теперь, если даже в ясный солнечный день ударит мороз и стержень укоротится, клапан не откроется, так как зеркальные стержни будут компенсировать колебания температуры воздуха.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From: