Газовые фары

[22sobaki.livejournal.com]

Свет от масляных и керосиновых фонарей был не слишком сильным, поэтому в фарах первых автомобилей довольно скоро загорелся газ.


Бачок с карбидом кальция располагался, как правило, на подножке автомобиля и соединялся с фарами шлангами:


Шофер, открыв специальный клапан, подавал воду в бачок с карбидом. В результате реакции образовывался ацетиленовый газ, который поступал в горелку. Водитель открывал корпус фары и спичкой зажигал огонь.


Краном на бачке регулировалась подача газа, и, соответственно, яркость света.


Наличие оптики позволило достичь приличной освещенности дороги – мощные ацетиленовые фонари пробивали темноту на десятки метров. Основным недостатком было то, что светили такие фары недолго: через пару часов газ заканчивался, бачок требовалось заправить новой порцией карбида и воды, а горелку с отражателем прочистить от сажи.

После 1910 года на авто появились практичные электрические фары с вольфрамовой нитью, но на мотоциклах ацетилен продержался дольше - до появления там полноценной электрической системы.


Отсюда: 1, 2, 3.

Бонусом - о разработках в области автомобильного освещения: лазерные фары, система слежения за пешеходами и система антиослепления водителей.

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Ага. Про постоянно горящий запальник я, значит, угадал. И я кажется, догадался, для чего нужны полированные стержни. Написано, что они были аж позолоченными - явно чтобы не тускнели. Я не зря заподозрил в этой конструкции родство с компенсационным маятником. Эти стержни ничего никуда не отражают, точнее они не отражают свет на черный стержень. Они должны просто по максимуму отражать падающие на них солнечные лучи, чтобы солнце их не нагревало.

Смотрите. Черный стержень меняет свою длину при изменении температуры. Его температура зависит от двух факторов - нагрева солнечными лучами и фоновая температура окружающей среды, то есть воздуха. Клапан очень точный и управлять им надо очень точно. Нас интересует только солнечная радиация, поэтому надо как-то компенсировать изменение длины стержня от температуры воздуха, иначе маяк будет буквально показывать погоду. Учетом температуры окружающей среды и занимаются зеркальные стержни. Именно они удерживают "якорный" конец черного стержня, причем они, благодаря зеркальному покрытию, не нагреваются солнцем совсем. Допустим, рассвело и температура воздуха повысилась на 10 градусов. Черный стержень удлинился на 2 мм и его нижний конец сдвинулся вниз. Одновременно, зеркальные стержни удлинились на те же 2 мм и сдвинули его на 2 мм вверх, так что нижний конец черного стержня остался на месте. Дополнительно Солнце нагрело только черный стержень еще на 20 градусов. Его нижний конец сдвинулся вниз на 4 мм и это и есть рабочий ход клапана. Клапан закроется. Зеркальные стержни Солнцем не нагреваются. Теперь, если даже в ясный солнечный день ударит мороз и стержень укоротится, клапан не откроется, так как зеркальные стержни будут компенсировать колебания температуры воздуха.

[22sobaki.livejournal.com]

Мысль!
А как "через некоторое время полированные стержни убрали из конструкции для удешевления"?

Что касается часов с годовым заводом, то на маяке, кажется, можно было б сделать гравитационный привод (гирька на цепочке). Уж что-что, а длину цепи на маяке можно обеспечить )

[alex-ak.livejournal.com]

Это я пока не придумал. Может быть, научились делать корпус с прогнозируемой величиной теплового расширения и он заменил собой компенсирующие стержни. Может, как-то сумели приспособить изобретенный к этому времени инвар (сплав с нулевым коэффициентом теплового расширения).

Я вот тоже подумал про часовой механизм с гирей в пару тонн и подъемом на два десятка метров =)
Потратить день-два на подъем гири и потом год не заморачиваться - бесценно!

[22sobaki.livejournal.com]

Двигатель Стирлинга, наконец. Огонь под боком)