![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
max-andriyahov.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
vokinburt в Парашют самолёта Cirrus SR-22 спас ещё две жизни
В прошлую субботу в пригороде Нью-Йорка камера видеонаблюдения засняла момент приземления на парашюте лёгкого самолёта Cirrus SR-22. За штурвалом самолёта находился Луи Обер который летел вместе со своей 17-летней дочерью Рэйчел из университета. В полёте над промзоной Лонг-Айленда на высоте 2000 футов у них отказал двигатель и пилот принял решение активировать встроенный парашют, поскольку не успевал дотянуть до ближайшего аэропорта.
После приземления отец и дочь самостоятельно покинули самолёт и в целом отделались лёгким испугом, как говорится. По информации производителя самолётов, встроенная парашютная система CAPS уже спасла 324 жизни.
Видео приземления снятое на камеры наблюдения:
Сюжет местного телеканала:
vokinburt в Парашют самолёта Cirrus SR-22 спас ещё две жизниВ прошлую субботу в пригороде Нью-Йорка камера видеонаблюдения засняла момент приземления на парашюте лёгкого самолёта Cirrus SR-22. За штурвалом самолёта находился Луи Обер который летел вместе со своей 17-летней дочерью Рэйчел из университета. В полёте над промзоной Лонг-Айленда на высоте 2000 футов у них отказал двигатель и пилот принял решение активировать встроенный парашют, поскольку не успевал дотянуть до ближайшего аэропорта.
После приземления отец и дочь самостоятельно покинули самолёт и в целом отделались лёгким испугом, как говорится. По информации производителя самолётов, встроенная парашютная система CAPS уже спасла 324 жизни.
Видео приземления снятое на камеры наблюдения:
Сюжет местного телеканала:
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-03-10 07:19 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 07:24 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 07:27 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 07:29 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 07:36 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 08:40 am (UTC)Беру два!
no subject
Date: 2016-03-10 08:42 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 09:24 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 09:36 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 09:41 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2016-03-10 09:26 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 09:36 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 09:42 am (UTC)(no subject)
From:no subject
Date: 2016-03-10 07:54 am (UTC)Именно.
"На высоте 600 метров у них отказал двигатель" - профессионально.
"На высоте 609,6 метров у них отказал двигатель" - непрофессионально.
Можете самостоятельно догадаться, почему?
no subject
Date: 2016-03-10 07:59 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 09:12 am (UTC)Ок, с "примерностью" разобрались.
Теперь насчет футов.
Как я понимаю, вы не в курсе, что в авиации международной единицей являются именно футы, а не метры?
no subject
Date: 2016-03-10 09:15 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2016-03-10 01:33 pm (UTC)У линейных пилотов ГА конечно, навыки заточены в нужную сторону. На том и того.
Иначе дальше скатимся на спор "прямая-обратная индикация" и "будильники vs МФД"
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2016-03-10 12:03 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 08:28 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 08:31 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 06:11 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 09:32 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 09:38 am (UTC)