Парашют самолёта Cirrus SR-22 спас ещё две жизни

[max-andriyahov.livejournal.com]

Оригинал взят у vokinburt в Парашют самолёта Cirrus SR-22 спас ещё две жизни

В прошлую субботу в пригороде Нью-Йорка камера видеонаблюдения засняла момент приземления на парашюте лёгкого самолёта Cirrus SR-22. За штурвалом самолёта находился Луи Обер который летел вместе со своей 17-летней дочерью Рэйчел из университета. В полёте над промзоной Лонг-Айленда на высоте 2000 футов у них отказал двигатель и пилот принял решение активировать встроенный парашют, поскольку не успевал дотянуть до ближайшего аэропорта.

После приземления отец и дочь самостоятельно покинули самолёт и в целом отделались лёгким испугом, как говорится. По информации производителя самолётов, встроенная парашютная система CAPS уже спасла 324 жизни.

Видео приземления снятое на камеры наблюдения:

Сюжет местного телеканала:

Comments

[general-drozd.livejournal.com]

Футы-футы, но честно говоря, таблицу "FLxxx - уууу метров" чертить приходилось, когда на тренажере с диспетчерским сопровождением летели, ибо ну в метрах я думаю, учили в метрах и приборы в метрах. :)
У линейных пилотов ГА конечно, навыки заточены в нужную сторону. На том и того.
Иначе дальше скатимся на спор "прямая-обратная индикация" и "будильники vs МФД"

[doctor-notes.livejournal.com]

Я не пилот, просто интересующийся.
Но про холивары "прямая-обратная индикация" наслышан)

[general-drozd.livejournal.com]

Особо вумные производители пепелацев сделали комбинированную. Благо, ИЛСы это позволяют.
Лично я на прямой неоднократно бочку рвался делать, поэтому уверен что обратная и точка. Но те компромиссы, что я видел (на фото только), там нормально внимание разнесено и любое положение читаешь быстро.

[doctor-notes.livejournal.com]

Лично мне обратная индикация кажется гораздо более естественной.
Но у меня нет права голоса в этом вопросе)

У меня эта история с прямой индикацией почему-то вызывает ассоциации с переходом на передний привод в автомобиле.

При попадании в сложную ситуацию нужно прибавить газ, иначе закрутит. Приходится приучаться к противоестественной реакции.
Это лично мое ИМХО, если что)

[Виталий (from livejournal.com)]

Газ добавить для упрощения стабилизации машины(а лучше без нужды его не отпускать), это как раз самое нормальная реакция, отпускать не нормальная. Даже на заднем приводе (там есть ньюансы, но все же).

[doctor-notes.livejournal.com]

Когда водитель внезапно попадает в сложную ситуацию, естественная реакция - сбросить скорость.
И добавление газа (обязательное на переднем приводе) - это борьба с природными рефлексами.
Результат легко видеть на ру-чп по тегу "занесло дурака".
Значительное большинство - переднеприводные машины без ESP.

[Виталий (from livejournal.com)]

С точки зрения управления машиной с любым приводом, бросать газ или того хуже тормозить в случае заноса это очень хреновая реакция (для меня, например, противоестественная). От сюда и куча проблем на ровном месте.
Как и давить на газ на переднем приводе совершенно не панацея(да и как правило уже поздно, еще и рулем махать придется), с другой стороны делать это не обязательно. Просто под тягой стабилизировать проще.
ЗЫ если что :), я понял о чем вы. Просто к тому, что это реакция заученная с ошибкой. И как и о том что на заднем приводе газ бросать тоже нельзя. Если взять себе за правило все повороты ехать в легком разгоне, вероятность заноса, которого все так бояться, упадет примерно на порядок.

[doctor-notes.livejournal.com]

Что-то мы далеко от темы поста про самолёт с парашютом уехали:)

> я понял о чем вы.

Я все же уточню на всякий случай, ладно?
Вот смотрите.
Бросить газ на скользкой дороге на переднем приводе и на заднем - это ж совершенно разные последствия.
Ну, чисто физика.
Вектора сил, крутящий момент и прочее.
Насчет того, что на заднем приводе бросать газ нельзя - не, ну тут не соглашусь.
Бывают ситуации, когда нельзя, это верно, но их гораздо меньше, чем на переднем.

А бросить газ как раз естественная реакция, с которой на переднем приходится бороться.

Опять же, я не про себя говорю.
Я уже почти двадцать лет за рулем, и на чем только не катался.
Переключить рефлексы с ЗП на ПП для меня вопрос трех минут и пары разгонов-торможений.
Но на дороге есть и другие люди.

[Виталий (from livejournal.com)]

Газ на заднем приводе надо приопускать если занос из-за избытка тяги(из-за пробуксовки задних колес). Но именно приотпускать до "ровного газа". Если отпустить полностью, мало того загрузим рожу и разгрузим зад(а это переход к избыточной поворачиваемости) так еще и тормозя при этом двигателем, отожрем зацеп на продольную составляющую и меньше оставим на поперечную(эффект как от ручника только слабее), что еще усилит занос.. Но в целом задний привод требует более деликатного обращения это да. Полный где-то посередке, но там свои проблемы, без "боевых" блокировок не понятно куда она под тягой поедет :).

Вектора сил это все хорошо, на там адовейший матан :). Если интересно могу ссылку на книгу кинуть (ENG). Но на режимах близких к скольжениям(т.е. к пределу) машина рулем можно сказать не управляться, а только газом :) если ездить в скольжениях(типа как в ралли) то еще и тормозом. Продольная динамическая балансировка, т.е. загрузка/разгрузка морды/зада.

Хех, я тоже почти 20 лет за рулем, вот через месяц поеду 2й раз права менять :( Но еще типа КМС по ралли(выполнили но не оформляли)

[doctor-notes.livejournal.com]

КМС по ралли - это круто)

Но я же не про то, как надо, а про то, как делают.
Причем массово.
Скорость 80 - неожиданность - бросает газ - жопу занесло - улетел.
На ЗП жопу не занесло бы.

А то, что на ЗП заносит при разгоне, так там скорость меньше.

[Виталий (from livejournal.com)]

Так я с Вами и не спорю :) просто уточнил
А под сброс может машину с любым приводом занести. Это зависит от кучи параметров, где привод даже не главный.