![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
max-andriyahov.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
vokinburt в Парашют самолёта Cirrus SR-22 спас ещё две жизни
В прошлую субботу в пригороде Нью-Йорка камера видеонаблюдения засняла момент приземления на парашюте лёгкого самолёта Cirrus SR-22. За штурвалом самолёта находился Луи Обер который летел вместе со своей 17-летней дочерью Рэйчел из университета. В полёте над промзоной Лонг-Айленда на высоте 2000 футов у них отказал двигатель и пилот принял решение активировать встроенный парашют, поскольку не успевал дотянуть до ближайшего аэропорта.
После приземления отец и дочь самостоятельно покинули самолёт и в целом отделались лёгким испугом, как говорится. По информации производителя самолётов, встроенная парашютная система CAPS уже спасла 324 жизни.
Видео приземления снятое на камеры наблюдения:
Сюжет местного телеканала:
vokinburt в Парашют самолёта Cirrus SR-22 спас ещё две жизниВ прошлую субботу в пригороде Нью-Йорка камера видеонаблюдения засняла момент приземления на парашюте лёгкого самолёта Cirrus SR-22. За штурвалом самолёта находился Луи Обер который летел вместе со своей 17-летней дочерью Рэйчел из университета. В полёте над промзоной Лонг-Айленда на высоте 2000 футов у них отказал двигатель и пилот принял решение активировать встроенный парашют, поскольку не успевал дотянуть до ближайшего аэропорта.
После приземления отец и дочь самостоятельно покинули самолёт и в целом отделались лёгким испугом, как говорится. По информации производителя самолётов, встроенная парашютная система CAPS уже спасла 324 жизни.
Видео приземления снятое на камеры наблюдения:
Сюжет местного телеканала:
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-03-10 06:14 am (UTC)Посмотреть бы статистику отказов у этой модели...
no subject
Date: 2016-03-10 06:30 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 06:43 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 06:49 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 07:05 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 07:33 am (UTC)Если бы такая статистика была в гражданской авиации -- ее бы запретили ...
no subject
Date: 2016-03-10 09:58 am (UTC)Так-то, если правильно помню, около 10% ТУ-154 потеряны из-за аварий или катастроф. И ничего, до сих пор летают.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2016-03-10 08:30 am (UTC)Из чего это следует?
no subject
Date: 2016-03-10 09:43 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2016-03-10 10:06 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-12 12:27 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 07:08 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 09:24 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 09:48 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 10:03 am (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2016-03-10 02:35 pm (UTC)И почему именно 300?
Самолет так-то 4-5 местный (в разных комплектациях салона), т.е. 324 смело делите на два - это будет примерное количество аварий.
И аварии по разным причинам случались, был (минимум один) случай столкновения двух самолетов в воздухе. Были (нередкие кстати) случаи потери ориентации пилотом, попадание в СМУ, как следствие - невозможность совершить штатную посадку - пилот чтоб не рисковать садится на парашюте. Вообще конечно парашютная система расслабляет пилота - "если что - дерну рычаг - сяду спокойно", хотя машинка после этого конечно на списание, но ведь всё застраховано...
no subject
Date: 2016-03-10 02:44 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-15 08:50 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-11 12:25 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 07:10 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-15 04:54 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 08:48 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 09:49 am (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 12:03 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-10 05:52 pm (UTC)