Зарядная станция электробусов в Пекине

[subbotazh.livejournal.com]

Оригинал взят у subbotazh в Зарядная станция электробусов в Пекине

В декабре прошедшего года в Пекине на автобусной станции Xiaoying было открыто ультрабыстрое зарядное устройство по технологии Microvast, рассчитанное на зарядку 30 автобусов одновременно.


Компания Microvast базируется в Стаффорде, Штат Техас, США. Совместно с производителем коммунальной техники Foton и Государственной электросетевой корпорацией Китая (SGCC) Microvast построила терминал зарядки подвижного состава в районе Чаоян, Пекин, Китай.



Терминал Xiaoying, площадью 26,500 кв. м., является конечной станцией более 10 крупных маршрутов городских автобусов Пекина. Всего в терминале 25 зарядных устройств на 360 кВт и 5 зарядных устройств на 90 кВт.



Полный заряд каждого автобуса осуществляется за 10-15 минут. Зарядка проходит 2-3 раза в день, в зависимости от маршрутов, во время перерывов водителей.

Comments

[ashi-solo.livejournal.com]

С одной стороны - 30 автобусов - капля в море. С другой - 30 одновременно. Т.е. какое количество заряжается в день - хз. Ну и время зарядки вызывает уважение. Интересно, насколько это вообще рентабельно? Или тут рентабельность полностью похоронена в угоду экологии в городе?...

[subbotazh.livejournal.com]

Экология конечно не основная сторона, имхо. Что на счет рентабельности , самое дорогое - это техническая база, а она субсидируется государством.

[alex revutsky (from livejournal.com)]

Учитывая смог в Пекине, думаю, что рентабельность не на первом месте.

[subbotazh.livejournal.com]

с учетом 63 % угольных ТЭЦ - ход к экологичности сомнительный. http://peretok.ru/multimedia/infographics/elektroenergetika-kitaya.html

[morta della (from livejournal.com)]

Ничего сомнительного. Вклад одного автомобиля очевидно мал, но если человека заставить дышать из его выхлопной трубы, ему столь же очевидно поплохеет.
Энергетика Китая размазывает свой выхлоп по полщади Китая, да еще и на высоте трубы, с ветрами.
А выхлопом в городе дышат горожане.

[sevasat.livejournal.com]

Рентабельность электротранспорта в реале оказывается не такой интересной по сравнению с керосинками, как все на это надеялись. Но в случае с большими городами это скорее борьба за возможность дышать, потому что автобусы обычно содержатся в далеком от идеального техническом состоянии и коптят будь здоров.

Традиционный вопрос

[i-am-newbie.livejournal.com]

Почему так не любят сменные блоки аккумуляторов ?
Один вытащили, другой воткнули, вот и сверхбыстрая заправка. А уж станция заряжает как выгоднее

[Сидор Шпингалетов (from livejournal.com)]

чижало

[bad-cmpany.livejournal.com]

Вот я тоже не понимаю. Ту же Теслу могли бы гонять в хвост и в гриву в таксопарках, а вторую батарею заряжать по ночам, когда электричество дешевое. При этом Теслы в такси есть, но батареи не меняют. Загадка

[bordyrikamen.livejournal.com]

В Москве вроде запустили в опытную эксплуатацию электробус ЛИАЗ-6274 по Покровке, но сам не видел и не катался.

[la-n-a.livejournal.com]

Уже откатался, был экспериментом в филёвском автобусно- троллейбусном парке. Не хватает зарядки на смену, а подзаряжать на линии нет возможности.. Видимо ещё долго нам ждать автобусов на электричестве.

[americanboar.livejournal.com]

Зачем городить огород если есть троллейбусы?

[radist-morse.livejournal.com]

У нас есть зима и затраты энергии на подогрев салона не способствую долгой работе от АКБ

[radist-morse.livejournal.com]

Интересно, сколько проживут аккумуляторы в таком тяжелом режиме, совершая по 2 или 3 цикла за сутки?

[jjcooler.livejournal.com]

Меньше чем при заряде номинальным током. КПД зарядки тоже снижается, то есть вливается больше энергии, чем сливается. Разница уходит в нагрев окружающей среды.

Авиамодельные аккумуляторы я заряжаю током 0.5 от емкости.

[radist-morse.livejournal.com]

Разница уходит в нагрев окружающей среды. - главное, чтоб электролит не закипел.

[subbotazh.livejournal.com]

заявлено 5-7 лет, в зависимости от эксплуатации

[radist-morse.livejournal.com]

2000 дней по 2...3 зарядки в день - 4...6 тысяч циклов - ну очень оптимистично. Хотя Китай сейчас очень передовой в аккумуляторостроении.

[americanboar.livejournal.com]

Как всегда в этих экологических проектах - затесалась ботва.
Думаю более трех лет не протянет.

Как и ветряки. Срок окупаемости - 20 лет. Срок жизни - 7 ....

[сергей соляник (from livejournal.com)]

С ветряками наоборот по срокам. Вы где то запутались.
А транспортные бусики на электротягу уже и сами владельцы переводят. Для экономии денег. И даже электротракторы начал чаще у фермеров встречать.

[americanboar.livejournal.com]

Нет.. К сожалению с ветряками я не запутался.

[сергей соляник (from livejournal.com)]

Значит просто не знаете.
Срок службы ветряков 25 лет , хотя уже начали делать и с расчетным 50 летним сроком.
Окупаемость конечно зависит от условий и базы сравнения 5-15 лет.

[americanboar.livejournal.com]

Если бы окупаемость ветряков была бы 5-15 лет - все ГЭС/ТЭЦ и АЭС давно бы позакрывали.

Срок службы ветряков - в 25 или 50 лет - это извините -вы или не в курсе или намеренно говорите неправду.
Самое печальное что ветряки и положенные 4-7 лет не вырабатывают - разрушаются.

[сергей соляник (from livejournal.com)]

Странно, но я как раз провожу ТО 15 летним ветрякам.
А вы , вообще, ветряк то живой вблизи видели ? Или только из всемирной помойки что то читаете?

[americanboar.livejournal.com]

У меня механик машину обслуживает. Он бывает масло и на 20-летных рыдванах меняет.
Но мне в голову не придет справляться у него насчет прибыльности отрасли таксомоторов и средней службы автомашины в таксопарке.

Так и в вашем случае.
То что там вы кому-то ТО проводите - не отменяет того факта, что отрасль ветрогенерации оказалась КАТАСТРОФИЧЕСКИ НЕ ПРИБЫЛЬНОЙ и по сути похоже не "развод".

В то же Литве - так просто мошенничество и развод.

Без приторной поддержки глупых Еврочинуш - этой индустрии и не случилось бы.
Как только поддержка иссякла - индустрия сдохла - что в Германии, что в Англии.
еще как-то курится в Испании - но в целом - провал.

[feliksdze.livejournal.com]

Я служил на границе с Китаем солдатом.
На моих глазах за два года ,РУКАМИ,киркой и лопатой с носилками было выкопано большое водохранилище.Далее также вручную изготовлено огромное количество плит,которыми были облицованы берега и к дембелю оно было заполнено водой.Из техники у них был один трактор типа "Беларусь".
Вот так работают эти парни!

[rutinin.livejournal.com]

В Северной Корее парни работают также, только без трактора Беларусь)

[americanboar.livejournal.com]

Ленивее китайцев в своей жизни никого не встречал.

[тат алекс (from livejournal.com)]

и насколько хватает зарядки одного электробуса?

[radist-morse.livejournal.com]

Это можно посчитать.
360 КВт за 15 минут - 90КВтч. Мощность двигателя нашего троллейбуса 110 КВт, думаю, что у китайцев что то похожее. Примерно на час полной мощности. Полная мощность только при разгоне, при торможении видимо рекуперация. Считая, что средняя мощность составляет 20...25% получаем 4...5 часов езды. Это стыкуется с 2 - 3мя зарядками в день.

[тат алекс (from livejournal.com)]

спасиб,не знал

[americanboar.livejournal.com]

Врядли рекуперация.

[radist-morse.livejournal.com]

А что мешает сделать рекуперацию?
Электрической торможение на электротранспорте известно давно, но там греют реостаты, проблема в секционировании контактной сети и необратимости тяговых подстанций. А тут батарея всегда рядом, ее вполне можно заряжать при торможении.

[americanboar.livejournal.com]

> А тут батарея всегда рядом, ее вполне можно заряжать при торможении.

Нет, к сожалению.
Ну.. т.е. заряжать ее можно чисто теоретически.
На деле - ток торможения очень большой и очень короткое время - он не пригоден для заряда батарей.
Батареи заряжаются долго и сравнительно малым током.

[subbotazh.livejournal.com]

Для этого в "обратную" цепь ставять суперконденсаторы

[cat-miaow.livejournal.com]

Слово "рентабельность" начинает иметь совсем иной вес если вспомнить что даже пекинское метро устанавливает системы очистки воздуха в систему вентиляции.

[americanboar.livejournal.com]

Что мешает использовать троллейбусы?

[radist-morse.livejournal.com]

Недостаточная маневренность.

ИМХО можно совместить троллейбус с АКБ, тогда часть маршрута он едет от КС и заряжает батарею, а часть на батарее. По моему видел описание трамваев с частью маршрута без проводов в исторической части города.

[22sobaki.livejournal.com]

http://engineering-ru.livejournal.com/32419.html
http://engineering-ru.livejournal.com/25261.html

[radist-morse.livejournal.com]

Спасибо.

[subbotazh.livejournal.com]

Маневренность - не аргумент. Тут в большей степени играет роль сети: не имеет смысла пускать троллейбус на маршрутах с малым пассажиропотоком, для этого вложение в троллейбусную инфраструктуру будет значительно дороже электробуса.

[radist-morse.livejournal.com]

вложение в троллейбусную инфраструктуру будет значительно дороже электробуса. - и автобуса то-же. Зарядная станция то-же вещь не дешевая, а автономность электрорбуса не велика.