Зарядная станция электробусов в Пекине
Jan. 18th, 2016 12:49 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
subbotazh.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
subbotazh в Зарядная станция электробусов в Пекине
В декабре прошедшего года в Пекине на автобусной станции Xiaoying было открыто ультрабыстрое зарядное устройство по технологии Microvast, рассчитанное на зарядку 30 автобусов одновременно.
Компания Microvast базируется в Стаффорде, Штат Техас, США. Совместно с производителем коммунальной техники Foton и Государственной электросетевой корпорацией Китая (SGCC) Microvast построила терминал зарядки подвижного состава в районе Чаоян, Пекин, Китай.
Терминал Xiaoying, площадью 26,500 кв. м., является конечной станцией более 10 крупных маршрутов городских автобусов Пекина. Всего в терминале 25 зарядных устройств на 360 кВт и 5 зарядных устройств на 90 кВт.
Полный заряд каждого автобуса осуществляется за 10-15 минут. Зарядка проходит 2-3 раза в день, в зависимости от маршрутов, во время перерывов водителей.
subbotazh в Зарядная станция электробусов в ПекинеВ декабре прошедшего года в Пекине на автобусной станции Xiaoying было открыто ультрабыстрое зарядное устройство по технологии Microvast, рассчитанное на зарядку 30 автобусов одновременно.
Компания Microvast базируется в Стаффорде, Штат Техас, США. Совместно с производителем коммунальной техники Foton и Государственной электросетевой корпорацией Китая (SGCC) Microvast построила терминал зарядки подвижного состава в районе Чаоян, Пекин, Китай.
Терминал Xiaoying, площадью 26,500 кв. м., является конечной станцией более 10 крупных маршрутов городских автобусов Пекина. Всего в терминале 25 зарядных устройств на 360 кВт и 5 зарядных устройств на 90 кВт.
Полный заряд каждого автобуса осуществляется за 10-15 минут. Зарядка проходит 2-3 раза в день, в зависимости от маршрутов, во время перерывов водителей.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-01-18 09:11 pm (UTC)no subject
Date: 2016-01-19 08:19 pm (UTC)360 КВт за 15 минут - 90КВтч. Мощность двигателя нашего троллейбуса 110 КВт, думаю, что у китайцев что то похожее. Примерно на час полной мощности. Полная мощность только при разгоне, при торможении видимо рекуперация. Считая, что средняя мощность составляет 20...25% получаем 4...5 часов езды. Это стыкуется с 2 - 3мя зарядками в день.
no subject
Date: 2016-01-19 08:58 pm (UTC)no subject
Date: 2016-01-21 10:55 am (UTC)no subject
Date: 2016-01-21 08:46 pm (UTC)Электрической торможение на электротранспорте известно давно, но там греют реостаты, проблема в секционировании контактной сети и необратимости тяговых подстанций. А тут батарея всегда рядом, ее вполне можно заряжать при торможении.
no subject
Date: 2016-01-22 06:06 am (UTC)Нет, к сожалению.
Ну.. т.е. заряжать ее можно чисто теоретически.
На деле - ток торможения очень большой и очень короткое время - он не пригоден для заряда батарей.
Батареи заряжаются долго и сравнительно малым током.
no subject
Date: 2016-01-22 06:55 am (UTC)