Зарядная станция электробусов в Пекине

[subbotazh.livejournal.com]

Оригинал взят у subbotazh в Зарядная станция электробусов в Пекине

В декабре прошедшего года в Пекине на автобусной станции Xiaoying было открыто ультрабыстрое зарядное устройство по технологии Microvast, рассчитанное на зарядку 30 автобусов одновременно.


Компания Microvast базируется в Стаффорде, Штат Техас, США. Совместно с производителем коммунальной техники Foton и Государственной электросетевой корпорацией Китая (SGCC) Microvast построила терминал зарядки подвижного состава в районе Чаоян, Пекин, Китай.



Терминал Xiaoying, площадью 26,500 кв. м., является конечной станцией более 10 крупных маршрутов городских автобусов Пекина. Всего в терминале 25 зарядных устройств на 360 кВт и 5 зарядных устройств на 90 кВт.



Полный заряд каждого автобуса осуществляется за 10-15 минут. Зарядка проходит 2-3 раза в день, в зависимости от маршрутов, во время перерывов водителей.

Comments

[radist-morse.livejournal.com]

Недостаточная маневренность.

ИМХО можно совместить троллейбус с АКБ, тогда часть маршрута он едет от КС и заряжает батарею, а часть на батарее. По моему видел описание трамваев с частью маршрута без проводов в исторической части города.

[22sobaki.livejournal.com]

http://engineering-ru.livejournal.com/32419.html
http://engineering-ru.livejournal.com/25261.html

[radist-morse.livejournal.com]

Спасибо.

[subbotazh.livejournal.com]

Маневренность - не аргумент. Тут в большей степени играет роль сети: не имеет смысла пускать троллейбус на маршрутах с малым пассажиропотоком, для этого вложение в троллейбусную инфраструктуру будет значительно дороже электробуса.

[radist-morse.livejournal.com]

вложение в троллейбусную инфраструктуру будет значительно дороже электробуса. - и автобуса то-же. Зарядная станция то-же вещь не дешевая, а автономность электрорбуса не велика.