МЕГАПОЛИС БУДУЩЕГО
Apr. 15th, 2013 01:48 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
beliaeva-t.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ru![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
beliaeva_t в МЕГАПОЛИС БУДУЩЕГОСправедливости ради, рассуждая об идеи многоуровневых улиц: http://engineering-ru.livejournal.com/63873.html
необходимо вспомнить французского архитектора-урбаниста Эжена Энара (1849-1923).
Долго изучавший проблемы городского транспорта современных ему городов, в 1910 году на конференции архитекторов в Лондоне он изложил свою концепцию города будущего.
Текст его выступления на английском))) языке можно посмотреть здесь:
http://www.library.cornell.edu/Reps/DOCS/henard.htm#Return to top
Основное содержание его выступления сводилось к анализу состояния городского и коммунального хозяйства крупных городов конца XIX века и обоснованию предложений по развитию и совершенствованию структуры городов в будущем.
Доклад сопровождался графическим материалом.
На первом рисунке представлена схема городской улицы с устроенным под землей коммуникационным каналом. Подобные каналы в то время были чрезвычайно перегружены, т.к. выполняли все инженерные функции: ливневой и сточной канализации, водоснабжения, телефонизации и пр.
Улицы городов в это время хаотично завоевывались различными видами транспорта и заполнялись мусором вдоль роскошных фасадов.
Необходимость выхода из этой неблагополучной для любого города ситуации была очевидна.
В качестве превоочередных мер предлагалось:
а) Упорядочить инженерные системы, спрятав их под мостовую улицы в отдельных каналах.
б) Организовать подземные магистрали для механизмов мусороудаления и транспорта для перевозки тяжелых грузов.
в) Использовать открытое пространство улицы только для пешеходов и упорядоченного движения городского транспорта.
Для городов будущего Эжен Энар предложил следующую схему:
а) Улицы городов должны стать исключительно пешеходными.
б) Городской транспорт (трамваи) разместиться под мостовой.
в) Городские инженерные системы и механизмы мусороудоления должны занять третий от уровня земли ярус.
г) На самом нижнем уровне следует разместить подземные трассы для тяжелой грузовой техники.
Город Будущего Эжена Энара: чистый и цветущий с безопасными для пешеходов улицами, с сохранившимся историческим центром...
Каждый город предлагалось украсить архитектурной доминантой - 500-метровой башней, с площадкой-вокзалом для воздушного транспорта, соединяющего города и страны.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-04-14 10:19 pm (UTC)no subject
Date: 2013-04-14 10:50 pm (UTC)Несмотря на то, что скорость интернета растет непрестанно, в Европе полным ходом идет вторая волна урбанизации. Про Россию вообще молчу - у нас тут самая настоящая сверхурбанизация семимильными шагами идет.
no subject
Date: 2013-04-15 01:59 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 07:54 am (UTC)Кстати, сверх урбанизация - вполне в духе российских законов=) Еще стеной оградить - и все будет рай на земле...
no subject
Date: 2013-04-15 10:40 am (UTC)> Точно... Собрать всех в один мешок и веревочкой завязать (((
no subject
Date: 2013-04-15 01:41 am (UTC)-- "это не телефонный разговор"", "обсудим это при встрече", и т.п.
-- открытые офисы, как метод контроля и взаимного контроля
-- работа с 9 до 17 в мире, работающем круглосуточно каждый день; при значительной доле людей, пик активности которых приходится на вторую половину дня, вечер или вообще ночь (совы)
Знакомо? Вот из-за этих пороков центры городов превращаются в кубические крольчатники, а транспортные и энергетические системы два раза в сутки переживают пики нагрузки, под которые либо нужно создавать мощности (энергия), либо сглаживать пики (пробки). Такое лечится только сменой нескольких поколений, то есть не лечится.
no subject
Date: 2013-04-15 07:50 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 04:19 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 07:46 am (UTC)Насчет токарей, заводы разумнее располагать вне черты города, имхо.
no subject
Date: 2013-04-15 08:30 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 09:13 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 09:54 am (UTC)Интернет -- это лишь один из методов децентрализации. Нет никакой рациональной причины одновременно загонять миллионы человек в небольшое пространство по отфонарному расписанию, обрекая энергетику и транспорт на работу в эпилептическом режиме. Все эти рудиментарные "с 9 до 17", высокоплотные крольчатники в центрах и пробки до горизонта на шестирядных дорогах -- это растрата энергии, труда и времени людей, и доказательство поразительного отсутствия социального развития. Рациональный город показал в своих работах Жак Фреско -- есть на DVD в свободном доступе с его сайта.
no subject
Date: 2013-04-15 10:33 am (UTC)> рациональная причина есть. Людьми легче управлять, если их собрать в один большой муравейник. Человек становится полностью зависимым от окружающих его условий((((
no subject
Date: 2013-04-15 11:19 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 10:27 am (UTC)> Как бы хотелось........)))
no subject
Date: 2013-04-15 03:10 am (UTC)г) На самом нижнем уровне следует разместить подземные трассы для тяжелой грузовой техники.
- глупость феерическая.
Даже на картинках видно, что "подземные" сооружения представляют из себя просто котлованы с перекрытиями. Еще одно умственное усилие и можно догадаться, что и котлованов не нужно - весь нижний уровень монтировать как наземные сооружения со сплошным перекрытием. Пешеходы ходят по второму этажу. Материалов уйдет даже меньше, минус раскопки минус подземные воды.
Закапываться нужно только для увеличения объема строительных работ - это же очень вкусные миллиарды.
no subject
Date: 2013-04-15 04:49 am (UTC)Для примера можно взять высотки, некоторые из них опираются на известняк. МГУ "уравновешено" вес вынутого грунта примерно соответствует весу сооружения.
Кстати подземные уровни не обязательно должны повторять сетку улиц, они могут идти более выгодными путями.
no subject
Date: 2013-04-15 05:21 am (UTC)Пост называется "МЕГАПОЛИС БУДУЩЕГО".
no subject
Date: 2013-04-15 06:43 am (UTC)С другой стороны многие строения имеют и подземную часть и стилобат. Это хоть гостиница "Россия" (в младенчестве 8я высотка) или Москва-Сити с его центральным ядром.
Будещее потребовало добавить в схему еще и места для парковки личного транспорта.
no subject
Date: 2013-04-15 07:20 am (UTC)Ваше упорство достойно лучшего применения.
Транспорт ходит внизу - по земле, т.е. обычная дорога, воторой этаж - пешеходы. Вам, видно, очень хочется рыть.
no subject
Date: 2013-04-15 07:43 am (UTC)Кроме того, строительство исключительно на поверхности возможно лишь на абсолютно плоском рельефе.
no subject
Date: 2013-04-15 08:19 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 08:27 am (UTC)Т.к. здесь инженерное сообщество, то надо рассматривать необходимость фундамента с инженерной точки зрения. Если прикинуть размеры слоеного "мегаполиса", то "копать" придеться
no subject
Date: 2013-04-15 08:53 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 09:34 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 09:57 am (UTC)Если мы рассматриваем некую 4х уровневую структуру, которая выполняет транспортно - коммуникационную роль и одновременно стыкуется с жилыми домами, то возникает необходимость в твердом основании, чтобы исключить любые подвижки.
Дальше уже надо рассматривать разные варианты устройства основания. Если рядом гранитная или известняковая плита - долбить ее не будем. Если слыбые грунты, то лучше углубиться до "материка".
no subject
Date: 2013-04-15 11:07 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 11:26 am (UTC)Примером такого принципа может наверное служить центральное ядро Москва-Сити. А кроме него Дефанс и другие крупные комплексы, которые строились с нуля.
no subject
Date: 2013-04-17 03:58 am (UTC)http://engineering-ru.livejournal.com/65337.html
На 6-й иллюстрации показан разрез реальной дороги с вторым пешеходным этажом, хорошо виден "фундамент".
no subject
Date: 2013-04-17 04:50 am (UTC)Странно, что вы этого не заметили.
no subject
Date: 2013-04-17 06:36 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-17 06:51 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 08:32 am (UTC)Хорошенькое "уравновешивание", слава богу, не вы МГУ строили, иначе бы оно давно уже упало :-)
no subject
Date: 2013-04-15 09:24 am (UTC)А в чем проблемы с уравновешиванием? История с фундаментом МГУ довольно известна
no subject
Date: 2013-04-15 07:00 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 10:00 am (UTC)http://engineering-ru.livejournal.com/32579.html
При плохой погоде в дождь или снег или в мороз делать наверху совершенно нечего.
no subject
Date: 2013-04-15 11:02 am (UTC)А про погоду лучше не скажешь:
"У природы нет плохой погоды -
Каждая погода благодать.
Дождь ли снег - любое время года
Надо благодарно принимать"
no subject
Date: 2013-04-15 11:12 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 11:17 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 08:02 am (UTC)З.Ы. Одна мелочь. По ссылочке в начале поста доклад не на французском, а на английском языке.
no subject
Date: 2013-04-15 08:12 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 12:24 pm (UTC)МЕГАПОЛИС БУДУЩЕГО
Date: 2013-04-15 01:49 pm (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 03:27 pm (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 07:16 pm (UTC)no subject
Date: 2013-04-16 08:18 am (UTC)