МЕГАПОЛИС БУДУЩЕГО

[beliaeva-t.livejournal.com]

Оригинал взят у beliaeva_t в МЕГАПОЛИС БУДУЩЕГО

Справедливости ради, рассуждая об идеи многоуровневых улиц: http://engineering-ru.livejournal.com/63873.html
необходимо вспомнить французского архитектора-урбаниста Эжена Энара (1849-1923).

Долго изучавший проблемы городского транспорта современных ему городов, в 1910 году на конференции архитекторов в Лондоне он изложил свою концепцию города будущего.

Текст его выступления на английском))) языке можно посмотреть здесь:
http://www.library.cornell.edu/Reps/DOCS/henard.htm#Return to top

Основное содержание его выступления сводилось к анализу состояния городского и коммунального хозяйства крупных городов конца XIX века и обоснованию предложений по развитию и совершенствованию структуры городов в будущем.

Доклад сопровождался графическим материалом.
На первом рисунке представлена схема городской улицы с устроенным под землей коммуникационным каналом. Подобные каналы  в то время были чрезвычайно перегружены, т.к. выполняли все  инженерные функции: ливневой и сточной канализации, водоснабжения, телефонизации и пр.
Улицы городов в это время хаотично завоевывались различными видами транспорта и заполнялись мусором вдоль роскошных фасадов.
Необходимость выхода из этой неблагополучной для любого города ситуации  была очевидна.

В качестве превоочередных мер предлагалось:
а) Упорядочить  инженерные системы, спрятав их под мостовую улицы в отдельных каналах.
б) Организовать подземные магистрали для механизмов мусороудаления и транспорта для перевозки тяжелых грузов.
в) Использовать открытое пространство улицы  только для пешеходов и упорядоченного движения городского транспорта.


Для городов будущего Эжен Энар предложил следующую схему:
а) Улицы городов должны стать исключительно пешеходными.
б) Городской транспорт (трамваи) разместиться под мостовой.
в) Городские инженерные системы и механизмы мусороудоления должны занять  третий от уровня земли ярус.
г) На самом нижнем уровне следует разместить подземные трассы для тяжелой грузовой техники.


Город Будущего Эжена Энара: чистый и цветущий с безопасными для пешеходов улицами, с сохранившимся историческим центром...
Каждый город предлагалось украсить архитектурной доминантой - 500-метровой башней, с площадкой-вокзалом для воздушного транспорта, соединяющего города и страны.

Comments

[ardelfi.livejournal.com]

Эти "70%" чем-то сможете обосновать? Вопрос риторический.
Интернет -- это лишь один из методов децентрализации. Нет никакой рациональной причины одновременно загонять миллионы человек в небольшое пространство по отфонарному расписанию, обрекая энергетику и транспорт на работу в эпилептическом режиме. Все эти рудиментарные "с 9 до 17", высокоплотные крольчатники в центрах и пробки до горизонта на шестирядных дорогах -- это растрата энергии, труда и времени людей, и доказательство поразительного отсутствия социального развития. Рациональный город показал в своих работах Жак Фреско -- есть на DVD в свободном доступе с его сайта.

[beliaeva-t.livejournal.com]

RE: Нет никакой рациональной причины одновременно загонять миллионы человек в небольшое пространство....
> рациональная причина есть. Людьми легче управлять, если их собрать в один большой муравейник. Человек становится полностью зависимым от окружающих его условий((((

[ardelfi.livejournal.com]

Это иррациональная причина, подразумевающая целью не результат работы, а удовольствие от контроля над людьми. Многократно доказано падение производительности труда в таких условиях, классическая книга -- Peopleware (http://en.wikipedia.org/wiki/Peopleware:_Productive_Projects_and_Teams). Мне нравятся исследования IBM, подробно и точно показывающие падение производительности труда в больших проектах из-за различных методов "контроля", в результате чего они почти всегда ползут по срокам и бюджету, и нередко разваливаются вообще. Поскольку бизнес выигрывает в случае успеха работы, а проигрывает во всех остальных, методы управления, заведомо ведущие к провалу, являются иррациональным поведением.