![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
beliaeva-t.livejournal.com) wrote in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ru2013-04-15 01:48 am
МЕГАПОЛИС БУДУЩЕГО
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
beliaeva_t в МЕГАПОЛИС БУДУЩЕГОСправедливости ради, рассуждая об идеи многоуровневых улиц: http://engineering-ru.livejournal.com/63873.html
необходимо вспомнить французского архитектора-урбаниста Эжена Энара (1849-1923).
Долго изучавший проблемы городского транспорта современных ему городов, в 1910 году на конференции архитекторов в Лондоне он изложил свою концепцию города будущего.
Текст его выступления на английском))) языке можно посмотреть здесь:
http://www.library.cornell.edu/Reps/DOCS/henard.htm#Return to top
Основное содержание его выступления сводилось к анализу состояния городского и коммунального хозяйства крупных городов конца XIX века и обоснованию предложений по развитию и совершенствованию структуры городов в будущем.
Доклад сопровождался графическим материалом.
На первом рисунке представлена схема городской улицы с устроенным под землей коммуникационным каналом. Подобные каналы в то время были чрезвычайно перегружены, т.к. выполняли все инженерные функции: ливневой и сточной канализации, водоснабжения, телефонизации и пр.
Улицы городов в это время хаотично завоевывались различными видами транспорта и заполнялись мусором вдоль роскошных фасадов.
Необходимость выхода из этой неблагополучной для любого города ситуации была очевидна.
В качестве превоочередных мер предлагалось:
а) Упорядочить инженерные системы, спрятав их под мостовую улицы в отдельных каналах.
б) Организовать подземные магистрали для механизмов мусороудаления и транспорта для перевозки тяжелых грузов.
в) Использовать открытое пространство улицы только для пешеходов и упорядоченного движения городского транспорта.
Для городов будущего Эжен Энар предложил следующую схему:
а) Улицы городов должны стать исключительно пешеходными.
б) Городской транспорт (трамваи) разместиться под мостовой.
в) Городские инженерные системы и механизмы мусороудоления должны занять третий от уровня земли ярус.
г) На самом нижнем уровне следует разместить подземные трассы для тяжелой грузовой техники.
Город Будущего Эжена Энара: чистый и цветущий с безопасными для пешеходов улицами, с сохранившимся историческим центром...
Каждый город предлагалось украсить архитектурной доминантой - 500-метровой башней, с площадкой-вокзалом для воздушного транспорта, соединяющего города и страны.
no subject
no subject
Несмотря на то, что скорость интернета растет непрестанно, в Европе полным ходом идет вторая волна урбанизации. Про Россию вообще молчу - у нас тут самая настоящая сверхурбанизация семимильными шагами идет.
no subject
no subject
Кстати, сверх урбанизация - вполне в духе российских законов=) Еще стеной оградить - и все будет рай на земле...
no subject
> Точно... Собрать всех в один мешок и веревочкой завязать (((
no subject
-- "это не телефонный разговор"", "обсудим это при встрече", и т.п.
-- открытые офисы, как метод контроля и взаимного контроля
-- работа с 9 до 17 в мире, работающем круглосуточно каждый день; при значительной доле людей, пик активности которых приходится на вторую половину дня, вечер или вообще ночь (совы)
Знакомо? Вот из-за этих пороков центры городов превращаются в кубические крольчатники, а транспортные и энергетические системы два раза в сутки переживают пики нагрузки, под которые либо нужно создавать мощности (энергия), либо сглаживать пики (пробки). Такое лечится только сменой нескольких поколений, то есть не лечится.
no subject
no subject
no subject
Насчет токарей, заводы разумнее располагать вне черты города, имхо.
no subject
no subject
no subject
Интернет -- это лишь один из методов децентрализации. Нет никакой рациональной причины одновременно загонять миллионы человек в небольшое пространство по отфонарному расписанию, обрекая энергетику и транспорт на работу в эпилептическом режиме. Все эти рудиментарные "с 9 до 17", высокоплотные крольчатники в центрах и пробки до горизонта на шестирядных дорогах -- это растрата энергии, труда и времени людей, и доказательство поразительного отсутствия социального развития. Рациональный город показал в своих работах Жак Фреско -- есть на DVD в свободном доступе с его сайта.
no subject
> рациональная причина есть. Людьми легче управлять, если их собрать в один большой муравейник. Человек становится полностью зависимым от окружающих его условий((((
no subject
no subject
> Как бы хотелось........)))
no subject
г) На самом нижнем уровне следует разместить подземные трассы для тяжелой грузовой техники.
- глупость феерическая.
Даже на картинках видно, что "подземные" сооружения представляют из себя просто котлованы с перекрытиями. Еще одно умственное усилие и можно догадаться, что и котлованов не нужно - весь нижний уровень монтировать как наземные сооружения со сплошным перекрытием. Пешеходы ходят по второму этажу. Материалов уйдет даже меньше, минус раскопки минус подземные воды.
Закапываться нужно только для увеличения объема строительных работ - это же очень вкусные миллиарды.
no subject
Для примера можно взять высотки, некоторые из них опираются на известняк. МГУ "уравновешено" вес вынутого грунта примерно соответствует весу сооружения.
Кстати подземные уровни не обязательно должны повторять сетку улиц, они могут идти более выгодными путями.
no subject
Пост называется "МЕГАПОЛИС БУДУЩЕГО".
no subject
С другой стороны многие строения имеют и подземную часть и стилобат. Это хоть гостиница "Россия" (в младенчестве 8я высотка) или Москва-Сити с его центральным ядром.
Будещее потребовало добавить в схему еще и места для парковки личного транспорта.
no subject
Ваше упорство достойно лучшего применения.
Транспорт ходит внизу - по земле, т.е. обычная дорога, воторой этаж - пешеходы. Вам, видно, очень хочется рыть.
no subject
Кроме того, строительство исключительно на поверхности возможно лишь на абсолютно плоском рельефе.
no subject
no subject
Т.к. здесь инженерное сообщество, то надо рассматривать необходимость фундамента с инженерной точки зрения. Если прикинуть размеры слоеного "мегаполиса", то "копать" придеться
no subject
no subject
no subject
Если мы рассматриваем некую 4х уровневую структуру, которая выполняет транспортно - коммуникационную роль и одновременно стыкуется с жилыми домами, то возникает необходимость в твердом основании, чтобы исключить любые подвижки.
Дальше уже надо рассматривать разные варианты устройства основания. Если рядом гранитная или известняковая плита - долбить ее не будем. Если слыбые грунты, то лучше углубиться до "материка".
no subject
no subject
Примером такого принципа может наверное служить центральное ядро Москва-Сити. А кроме него Дефанс и другие крупные комплексы, которые строились с нуля.
no subject
http://engineering-ru.livejournal.com/65337.html
На 6-й иллюстрации показан разрез реальной дороги с вторым пешеходным этажом, хорошо виден "фундамент".
no subject
Странно, что вы этого не заметили.
no subject
no subject
no subject
Хорошенькое "уравновешивание", слава богу, не вы МГУ строили, иначе бы оно давно уже упало :-)
no subject
А в чем проблемы с уравновешиванием? История с фундаментом МГУ довольно известна
no subject
no subject
http://engineering-ru.livejournal.com/32579.html
При плохой погоде в дождь или снег или в мороз делать наверху совершенно нечего.
no subject
А про погоду лучше не скажешь:
"У природы нет плохой погоды -
Каждая погода благодать.
Дождь ли снег - любое время года
Надо благодарно принимать"
no subject
no subject
no subject
З.Ы. Одна мелочь. По ссылочке в начале поста доклад не на французском, а на английском языке.
no subject
no subject
МЕГАПОЛИС БУДУЩЕГО
no subject
no subject
no subject