МЕГАПОЛИС БУДУЩЕГО
Apr. 15th, 2013 01:48 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
beliaeva-t.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ru![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif){kind=small}
beliaeva_t в МЕГАПОЛИС БУДУЩЕГОСправедливости ради, рассуждая об идеи многоуровневых улиц: http://engineering-ru.livejournal.com/63873.html
необходимо вспомнить французского архитектора-урбаниста Эжена Энара (1849-1923).
Долго изучавший проблемы городского транспорта современных ему городов, в 1910 году на конференции архитекторов в Лондоне он изложил свою концепцию города будущего.
Текст его выступления на английском))) языке можно посмотреть здесь:
http://www.library.cornell.edu/Reps/DOCS/henard.htm#Return to top
Основное содержание его выступления сводилось к анализу состояния городского и коммунального хозяйства крупных городов конца XIX века и обоснованию предложений по развитию и совершенствованию структуры городов в будущем.
Доклад сопровождался графическим материалом.
На первом рисунке представлена схема городской улицы с устроенным под землей коммуникационным каналом. Подобные каналы в то время были чрезвычайно перегружены, т.к. выполняли все инженерные функции: ливневой и сточной канализации, водоснабжения, телефонизации и пр.
Улицы городов в это время хаотично завоевывались различными видами транспорта и заполнялись мусором вдоль роскошных фасадов.
Необходимость выхода из этой неблагополучной для любого города ситуации была очевидна.
В качестве превоочередных мер предлагалось:
а) Упорядочить инженерные системы, спрятав их под мостовую улицы в отдельных каналах.
б) Организовать подземные магистрали для механизмов мусороудаления и транспорта для перевозки тяжелых грузов.
в) Использовать открытое пространство улицы только для пешеходов и упорядоченного движения городского транспорта.
Для городов будущего Эжен Энар предложил следующую схему:
а) Улицы городов должны стать исключительно пешеходными.
б) Городской транспорт (трамваи) разместиться под мостовой.
в) Городские инженерные системы и механизмы мусороудоления должны занять третий от уровня земли ярус.
г) На самом нижнем уровне следует разместить подземные трассы для тяжелой грузовой техники.
Город Будущего Эжена Энара: чистый и цветущий с безопасными для пешеходов улицами, с сохранившимся историческим центром...
Каждый город предлагалось украсить архитектурной доминантой - 500-метровой башней, с площадкой-вокзалом для воздушного транспорта, соединяющего города и страны.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-04-15 04:49 am (UTC)Для примера можно взять высотки, некоторые из них опираются на известняк. МГУ "уравновешено" вес вынутого грунта примерно соответствует весу сооружения.
Кстати подземные уровни не обязательно должны повторять сетку улиц, они могут идти более выгодными путями.
no subject
Date: 2013-04-15 05:21 am (UTC)Пост называется "МЕГАПОЛИС БУДУЩЕГО".
no subject
Date: 2013-04-15 06:43 am (UTC)С другой стороны многие строения имеют и подземную часть и стилобат. Это хоть гостиница "Россия" (в младенчестве 8я высотка) или Москва-Сити с его центральным ядром.
Будещее потребовало добавить в схему еще и места для парковки личного транспорта.
no subject
Date: 2013-04-15 07:20 am (UTC)Ваше упорство достойно лучшего применения.
Транспорт ходит внизу - по земле, т.е. обычная дорога, воторой этаж - пешеходы. Вам, видно, очень хочется рыть.
no subject
Date: 2013-04-15 07:43 am (UTC)Кроме того, строительство исключительно на поверхности возможно лишь на абсолютно плоском рельефе.
no subject
Date: 2013-04-15 08:19 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 08:27 am (UTC)Т.к. здесь инженерное сообщество, то надо рассматривать необходимость фундамента с инженерной точки зрения. Если прикинуть размеры слоеного "мегаполиса", то "копать" придеться
no subject
Date: 2013-04-15 08:53 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 09:34 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 09:57 am (UTC)Если мы рассматриваем некую 4х уровневую структуру, которая выполняет транспортно - коммуникационную роль и одновременно стыкуется с жилыми домами, то возникает необходимость в твердом основании, чтобы исключить любые подвижки.
Дальше уже надо рассматривать разные варианты устройства основания. Если рядом гранитная или известняковая плита - долбить ее не будем. Если слыбые грунты, то лучше углубиться до "материка".
no subject
Date: 2013-04-15 11:07 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 11:26 am (UTC)Примером такого принципа может наверное служить центральное ядро Москва-Сити. А кроме него Дефанс и другие крупные комплексы, которые строились с нуля.
no subject
Date: 2013-04-17 03:58 am (UTC)http://engineering-ru.livejournal.com/65337.html
На 6-й иллюстрации показан разрез реальной дороги с вторым пешеходным этажом, хорошо виден "фундамент".
no subject
Date: 2013-04-17 04:50 am (UTC)Странно, что вы этого не заметили.
no subject
Date: 2013-04-17 06:36 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-17 06:51 am (UTC)no subject
Date: 2013-04-15 08:32 am (UTC)Хорошенькое "уравновешивание", слава богу, не вы МГУ строили, иначе бы оно давно уже упало :-)
no subject
Date: 2013-04-15 09:24 am (UTC)А в чем проблемы с уравновешиванием? История с фундаментом МГУ довольно известна